貨物列車総合65 YouTube動画>22本 ->画像>6枚

前スッドレ

貨物列車総合64
http://2chb.net/r/train/1581660108/

２番取れました(。・_・。)ノ

俺鉄道オタクなんだけど
関内音みたいな嫁さんゲットするにはどうすればいい？

バスヲタいる？

1ポニーテール！

>>1乙ENTSU

数か月前から東北線の貨物レにDAINICHI　GROUPっう31fコンテナを
見かけるようになったんですが、これってWikipediaで調べたら
佐川急便の荷物が積載されてるような記述なんですが、
佐川急便も東京〜北海道（札幌）も鉄道コンテナ輸送に変更したんでしょうか？

>>7
仙台貨物にも結構いるよ

佐川急便ってべつに東京-大阪の専用列車でしか鉄道コンテナ利用してないわけじゃなくて
他の区間でも機関車牽引コンテナ列車を利用してること少なくないでしょ
どこでどうだってのは知らんけど

愛知→岩手でトヨタの自動車部品を運んでるTOYOTA LONGPASS EXPRESSに佐川急便の
31ftコンテナ1個を混載するのも2017年からやってて、これ今も続いてるのかな？

けさの、3051レは月曜日だから超空コキ仕立てだったんだが、
珍しいことに、福山通運の31fコンテナが1本あったわ。

仙台港駅から大阪方面に走ってる22:30頃のレは
結構な編成数（両数）なんですかね。
踏み切りを通過する（遮断機の音？）が案外長いんです。
これって西濃運輸の31fコンテナがメインなんですよね。

>>7
向き変わるから飛脚のコンテナ使わないだけ

向きがかわるって、
例えばの話しでは
北海道新幹線が開通してからは
五稜郭では進行方向が変わらなくなったんか？
本州と北海道の接続点は東青森・新青森・五稜郭・新函館北斗の
どこになったんですか？
青森市内は機関車を交換するだけですね？

新幹線に合わせて在来線を敷きなおしたわけじゃないのにｗ

ネタだとしたら優秀

　関東以北発は、札幌タ到着時、五稜郭で方向転換するから逆になるが関西以西と一部の名古屋タ発は青信or東青森で逆になるが五稜郭で元通りになると、
朝の楽しい暇つぶしｗ

やり直し
　東海以北発は、札幌タ到着時、五稜郭で方向転換するから逆になるが日本海側から来る列車は青信or東青森で逆になるが五稜郭で元通りになると、
朝の楽しい暇つぶしｗ

今、本州から北海道方面に向かう定期貨物列車でわざわざ米原から北陸線通っていくものの一番東の
発着地ってどこ？　ナタ？

　卓球いや、ピンポン。
　前、米原で赤青銀のELが暇つぶししてた奴がダイレクトに行くようになったので内海？
　出先につき、列番スマン。

NHKの天気予報区分（気象庁の区分か？）
名古屋（愛知県）から福島県までが東日本
宮城県・山形県から北海道が北日本
で、医療関係・電力・電気関係は新潟県を含む７県（新潟・福島・宮城・山形・秋田・岩手・青森）

そういえば、ナタ発、東海道、東北廻りは、３回方向が変わるんだなあ。

>>21
2回目がどこかわからん…
ダイレクトで武蔵野南に入らずに一回カツに引き込むの？

名古屋タ、東海道、（北陸、信越、）東北(地方）回り

米原、五稜郭

奥羽線回りは東青森で機関車交換するから（東北線回りもそうなんだが）、
それから北海道方面に走行するには、青森駅方面が先頭に変わるから
ここでも前後が入れ替わるんでないかい。

初めて東京貨物ターミナル行ったけど面白いすね

隅田川の今の配線図が、ネットを探しても出てこない〜

JRFの時刻表にのってるんで内海。

グ、グーグルマップからトレース…

>>28
ネット上に配線図はある
坊や、自分で探してね

これ？
https://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/east/joban_1/

金太郎さん絶賛徐行運転中!!。
東北線塩釜駅から松島駅にかけての区間（下り）で
貨物列車のみが数日前から徐行運転をしています。
原因は不明ですがJR東やJRFのHPには情報として載っていません。
っうか短い区間なので徐行による遅れは”　しだもんだがら　”
別区間で整理運転（遅れ回復運転）をしてる模様ですが、金太郎の動力源の音を
聴いていると塩釜トンネル突入寸前でパワーを上げてるので、徐行運転の
原因はそれより手前になんかの支障原因があるようです。
長文失礼こきました（笑）!!。
新型コロナの影響からか最近空コキの連結が多くなってますね。

>>32
ご正解

◎仙台弁説明コーナー
しだもんだがら------------>少しだから

塩釜トンネル（一森山トンネル）は奥州一宮塩釜神社の一森山直下に作られた
トンネルですが、現在は下り線（東北線が単線だったころ）が通過するところは
単独のトンネルですが、直ぐ横を上り線の単独トンネルがあります。
このトンネルを通過すると梅宮トンネル（たぶん）があります。
塩釜市内のトンネルは他に石堂トンネルが塩釜駅を通過するとすぐのところにあります。

最近は関東でも黄色い桃太郎をよく見かけるようになったね。後は白い桃太郎も。
白太郎？黄太郎？押し太郎？

こんなとこに書き込むくらいのアクティビティがあるなら
普段みんながどういう書き込みしてるか把握しようや

アクティビティ（笑）

お前も知らないんだから下手な横文字使って書き込みなんかするなよ

けさの、3051レ（札幌タ）行き
一森山トンネル（塩釜トンネル）進入時で約2分の遅れ
石堂トンネルを通過するまでが徐行区間
そこから、金太郎さんがパワーが上げていくので萌える。

横浜本牧埠頭D　ヒアリ営巣確認
日曜に本牧駅周辺へ車で来ようが邪魔にはならないけど、お持ち帰りにならないよう

>>34
うわ、意地悪だね。

>>37
一桁と新塗装は桃無しだっけ？

桃は魔除けだから桃のイラストでも入れとけと思ったけど、バーミヤンの機関車みたいになっちゃうからダメか

>>32
隅田川の所は間違いが2箇所あるじゃん

配線図を作る時、使ってない線路をどう書くか悩む

破線で書くとか灰色で書くとか？

貨物時刻表だと南松本のセメント専用線なんかも一応書いてあるな

貨物列車の乗務員交代の駅はホームのない駅で
やると大変ですね。
そうすると、仙台地区の乗務員交代は岩切駅なんですか？
それともホームのない仙台貨物ターミナルなんですかね？

>>9
午前中に通過した（盛岡行き）TOYOTA　LONGPASSは後方に31fコンテナ8個のみだった。

質問への直接の答えでなくて申し訳ないが
旅客ホームのない信号場や貨物駅でも頻繁な乗務員交代が行われる場所には機関車の停止位置にあわせて
幅の狭い乗降台を設置してることもあるだろ

あと今もそうかは知らんけど2010年前後の大宮駅ではホームの無い中線に貨物が停まって乗務員
交代してたらしい写真や映像があるね

>>49
ホーム交代のほうがレア
機関車は電車より床が高いからステップがもう一段多い
テレビで東タやったときレポーターの女の子が「どうやって乗るんですかあ〜」と見上げてた

>>49
がっこうのしゅくだいかな?
ひがしせんだいでしらべてみよう!

中央西線の貨物列車は塩尻駅で乗務員交代してたな

旅客駅で交代でもカマの位置までホームがあるとは限らない

今はその駅でもう交代してないよっての混ざってるかもしれないけど
とりあえず画像やら映像やらから伺えるのこのへんか

旅客駅の旅客ホームで乗務員交代
稲沢・大宮（一部）・塩尻・八王子・（かつての黒磯をEH500等でスルーするが乗務員は交代の場合）

旅客駅の旅客ホームに停車するけど停止位置がホーム前端のさらに先
酒田・敦賀・岡山（四国方面のみ）

番線によって色々なんだからそんなに気にする事なのか

>>33
塩釜駅のホームに機材（資材）と交換用のレールが
置いてあり、石堂トンネル手前のPCほほんの少数が
新品に交換されています。
昨日、確認した事実ですが昨晩から今朝にかけても
徐行（減速）運転は継続中です。
深夜でも、貨物レ（２時ころ）に数分間隔で走る時間帯があるんですね。

八王子、下りは下1で。
上りは基本ホーム先だけど、ウテシ裁量でホーム上な。

稲沢は旅客ホームで交代ってもうやってないよな

>>60
本線走るのまだ有るぞ

>>60
恥ずかしいwwww

>>58
早朝に徐行解除されましたが
仙台地方は謎の浮遊物体で賑わってます（笑）!!。

！の使い方おかしい爺ｗ

文章表現にはかなりの幅が在って、意図して平均的用法から外していることも多いのに、
逆意にはなってない表現を打撃的にあげつらうのは馬鹿丸出しのクソガクキに見えるんだがねぇ。
風紀委員か自粛警察かという強権型の愚かさが見えて仕方が無い。

時代経過で逆の意味になってしまう諺などもあって、善し悪しではなく、
結果多数決なんだが、読まない、考えないヤツには処置なしだ。
たとえば
「情けは人のためならず」の本来の意味は、他人への親切はめぐり巡って自分に返ってくる
という意味だが、若い層には逆に、情けを掛けては人のためにならないから突き放せという
まるで中国大陸みたいな解釈が罷り通って、冷酷な世の中になりつつあるのは困ったモノ。

>>65
貴方は縁の下の力持ちですね（本来の意味で）!！

>>65
3行以内で

>>67
無理だよ…w

>>64
wの使い方おかしいね
全角ってwwwwww

きょうの、仙台地方上空は巨大な金環リングが太陽を覆っています。
虹が外環にあって、さらにその内側に金環リングで太陽を覆っています。
天体（天文）観測マニアにはよだれものだよ仙台の空は・・・・

ここは貨物スレです

他人にあれこれ命令していない、自分の領域に留まる内容に、
他人がああしろこうしろ命令・規制出来ると思ってる愚皇帝はやだねぇ。
スタンダードがあって、そこから敢えて大きく外して使って切れ味の良い表現にするモノ。
外すか、ヒットかは紙一重の掛だが、自己責任で、他人がとやかく言えることじゃない。
直接の害があるんなら、それを指摘して非難すべき。飯時に○●の話はするな！とか、具体的に。

「山が動いた！」は、物理的には大規模山崩れだが、故土井たか子（社党委員長、衆院議長）が
革新勢力倍増場面で言って流行語化した、言葉の異常な使い方の大成功例。
標準形を言い募って、他を一律排除するのはアホの極み>>69,64。
w)を基準に、wwwww、WWW、苦w）等々好きに使って思いを込めて意思疎通を図れば良いこと。
>>68　その通り(w

テレワで会社でのマウントが出来なくなり
ネットにはけ口を求める人が増えたな

ジジイばっかだし

誰だ、長文爺召喚したの

大手路線業者にも年配の運転士さんが増えましたね。
この年代は、おれらが若い時は運行便（長距離便）の運転士だったんですが
いまの時代鉄道でのコンテナ輸送が増えてこの年代も集配のドライバーになってんですね。

あおなみ線の運転士にアヤマレ！！

J貨物は♀のｳﾃｼ 機関士いるのかな？

どこかには居るんじゃね？
そんなの知っても触れ合える機会は殆ど無いが。
中には運転士にはなりたいが旅客列車は嫌だとかあるだろう。
路線バス、観光バスなど乗合バスはNGだが大型車には乗りたいということでトラックやトレーラーを転がす女性は居るし。

何年も前から普通にいるし

トイレ事情どうなってるのか、それくらいしか興味ないな。
最悪な状況では24時間以上の抑止なんてのもあるんだし、男性よりも女性はオムツ的な物には抵抗は少ないのかもしれないが。

夜勤はお肌の大敵

>>78
まぁ、おれのところでは金太郎さんが鉞担いで
猛ダッシュして行くんで♀・♂の判断（区別）は不可能です。

>>81
それは公表されていないだけで、労組側とは何らかの合意事項があるんだよ。

今時の労働環境じゃ『我慢しろ』だけってのがまずあり得ないんで、何らかの対策はしてるだろうな

土木の世界では道路のみならず新幹線など鉄道の建設現場でもトイレカーという、
軽トラに簡易トイレを乗っけた機動性のあるトイレはあるんだけど、突発的な
駅間での長時間抑止とかには即応できないだろうし、その辺あまりこのスレでも語られてこなかったよね。
まぁこれは車両に便所がない旅客列車でも同様の困難はあるだろうけどね。
俺は普段から高速道路の本線上を歩き回る仕事だから想像以上に水場がないので、
しかし山間部の道路脇の藪ならガードレールを乗り越えて藪に分け入りプーさんとの出会いに怯えながら
野ションや野糞はできるが、通過している同業者に見付かり通報されたら大目玉を食らう勤務だから、
一般があまり気に留めないところがやたら気になるもので…

カバンの中に折りたたみ携帯トイレ入れてると思った

>>87
簡易トイレの存在はだいぶ前から装備されているのは認識しているけど、生の声を聞いたことがないから想像の域を出ないんだよね。
仮に貨物タや機関区での公開イベントがあったりしても大っぴらに根折は掘り訊くのは憚られるし…

まだ王子の紙列車があったころ、ポニーテール女子がDE10転がして行くのを見た

乙!!

>>78
隅田川駅のHD300よく女性が乗ってます

せいしを運んでます

せいし工場の貨物はせいしじゃないし

パ○プカット

停車中に連結器間に向けて用を足しているのを見るけど
旅客だと転落、死亡事故になったのを現認した事があるけど
自身が運転しているのだから、動きようが無いんで大丈夫なんだろう

>>94
パルプですね！わかります。

>>95
>>91の女性ウテシが!?

昔、佐原駅で停車してる鹿島貨物を踏切から撮ったら運転士さんが立ちションしてるのが写ってたわ
見なかった事にして消したけど

>>78
そもそもJRグループ初は貨物やなかったけ？

それもナナゴの機関士

西浦和でもたまに…

EF200には簡易トイレが付いてるって聞いたことあるけど
真相は知らん

秋田臨海鉄道、来年３月で事業終了
https://www.sakigake.jp/news/article/20200623AK0024/?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter

神奈川臨海鉄道も本牧操駅のコンテナが減ってて寂しい感じ
もう臨海鉄道は時代遅れなのかね

秋田臨海は保有路線に繋がっている顧客の鉄道輸送が全廃されるため会社清算
十勝みたいなもの(十勝はあと1社残っていたけどそれでは採算が取れないため会社清算)

あそこで預かってるDE10と24系客車はどうなるんだ？

いまの鉄道事情は貨物は旅客よりも弱い立場だからね、リードタイムを最重視してくれないインフラは荷主にとっても魅力はなかろ？

紙はリードタイムよりコスト

水島臨海鉄道、DD200を入れるみたい
http://www.mizurin.co.jp/info_detail/index/268.html

朝の岡山からもDDになるのか　ちょっと残念

臨海各社は手間も燃費もかかる老朽機関車は一刻も早く捨てたいからねぇ

手持ちの機関車分布にもよるんだろうが
相対的に新しいDEを廃車でDD200にして、相対的に古いDD13タイプは使い続けるとことかありそー

相対的に相対的って何？

最近覚えた言葉使いたかっただけじゃん？

民間だとDEの三軸台車は整備が面倒なんだよ
全検とかJRに委託してんのもそれよ

だから、JR貨物からDEが消えると検査も出来なくなる訳で、DD200にせざるを得ないわけだ

3軸じゃないけどな
あれが面倒なら電気式はもっと面倒なんだけど

> JR貨物からDEが消えると検査も出来なくなる訳で
> JR貨物からDEが消えると検査も出来なくなる訳で
> JR貨物からDEが消えると検査も出来なくなる訳で

>JKQ/Xz7b0
なんだこれ？

逆に考えるなら新型入れると言うことは、これからも貨物取り扱い続けると言う事なんだろうな
釜の更新関係で貨物辞めますよりは…

相対的にJR貨物からDEが消えると相対的に検査も出来なくなる訳で、相対的にDD200にせざるを得ないわけだ

衣浦もそうなるのかな？

ハイブリならエコナンチャラの補助金が降ってくるんじゃねーかな

普通は臨鉄標準ディーゼル機でOK

DEのAAA側は、台車枠が3つに分かれてるから3軸台車じゃないって表現になるだけ
分解やメンテは結局、3軸セットでやるしかなくて、構造も複雑だからかなり面倒
推進軸や変速機がない分、部品が軽くて車体との分離も簡単な電気式の方がずっとメンテ性がいい

古い機関車を整備する人も居なくなり部品もなくなる
新しくするのは当然

相対的にはそうだな

JR以外でDE10の全検自前で出来る会社ってあるのかな？
三井のセメント山にいたDEの台車ばらして小倉に泣きついたのは20年くらい前だったけど

思うに臨海とかで使ってるDEはJRのと一緒に廃止せざるを得ないんだろうな

臨海線だったらHD300でも良いのにな

なお、なぜ良いのかその理由は述べられない模様

西日本界隈に多く残るDE15ももう検査できないの？

なぜかJR旅客会社はスルー

>>130
後藤次第
ラッセル用のキヤがこの先どうなるかは誰も知らない

青海のデンカ専用線で生き残ってるDD16モドキの検査はどうしてるんだろ

>>133
あれはタイに輸出済

数年前の広島公開でバラされたDEを見たけど、あそこではもうやってないの？

>>78

DF200にも。

貨物の小倉はJR九州のDE10やってるけどな

コンテナでDF200の部品を苗穂から稲沢まで送ってるけど
同じコンテナで小倉までDF200 7000番台の部品も送ってるんだろうか

つまり小倉がDE10の面倒を見なくなる時点で九州もDE10走らせられなくなるわけよね
そのときにまだ西日本の後藤がDE10の検査修繕を続けてて改めて西に頼み先を変える
っていうことがあれば別だが

DF200-7000、全検どこでやんの？

川崎重工業じゃない？

バラすのは小倉で発電機などの面倒見れない艤装だけ各所に発送だろうな
動力台車はEH500とは形式は違うがほぼ同型と言って差し支えないものだし

>>139
DEは部品のストックが無くなるまでの命。
もう神鋼造機でも造って無いだろ。

臨海所有のDEの正確な日車キロとかは知らないけど
頻繁な入替とか無いので大した距離でも無さそうだしDD同様に分解、
エンジンや変速機は委託先でなんとかなりそうな気がする

今は大型の超音波検査機とか精密機器無いと検査すら出来ないし、それプラスで国鉄機関車のノウハウが無いと無理。加えて部品供給源も無い。

仕方無いからDD200入れるかって流れ。

>>143
廃車のパーツをリビルドすれば大量に出てきそう

それだけの手間をかけてまで延命する意味があるのかという事だな
廃止が決まった路線であと数年だけ持てばいいとかならまだ分かるけど

先日もDE11-2000はバリバリ稼働してたし、廃車置き換えはまだ先かも

廃車置き換えがはっきり決まってるから距離の伸びを気にして大事にちんたら走らたりせず
バリバリ稼働させられるという見方もできる

>>146
最近のJR貨物は残りの距離をきっちり使いきって廃車が多いからな
新車投入計画とかで置き換え転配が相当計画的に進んでるんだな

某地方私鉄がJRFからタダ同然でDE10を購入したところ
次々と修理する箇所が出てきてそのたびに費用がかさみ
引き受けてから最初の全検を受けるころには新車が余裕で買えるほどの費用をつぎ込んだとか

何処とは言わないけどわ鉄か

>>144
クルマとかでもそうだが走行距離よりも頻繁なストップゴーの方が機器に負担がかかる

つまり入れ替え機は最悪？

>>154
だから入れ替え専用機なんてあったりするわけで

そりゃ毎日ドッカンドッカンやってるから

まあそりゃ廃車は状態の悪い奴からされていきますわな

だから最近鮫が活発なのかw

>>154
だから旅客会社から中古を買う

過ぎたるは及ばざるが如しってな
毎日長距離高速巡航する運用ついてりゃ距離はすごく伸びるし、速度の高さから発生する振動も激しく台車・台枠などに
蓄積するダメージは低速入換用途の比でなく増大、牽引する列車重量も重いもので大出力での連続力行でモーター・
エンジン・制御系にも負担かかる

入れ換え機はフレームからヤレる
本線機は制御廻りからヘタレる
その差だよ

ニコイチで

SL時代の終わり頃には本線用の大型機を入れ換えに使ってた

デフの無いD51はかっこ悪かった

蒸機のデフは無いほうが良いという論もあったそうだから
ジェネレーションギャップは昔からありましたな

>>165
機能は別としてあった方がかっこいいと思わん？
視界はわるそうだけど

>>166
その視界が生死の境ってケースもあったんやで

DE10の入動化は状態悪い奴が選ばれてたしな。ぶっ壊れても構内だし

>>163
それは車検期限の関係でそうなっただけ

入換は末期まで9600だったしな。突放やってたヤード全盛の頃でもそれだけ使えるんだから
入換機が負担かかるとか妄想でしかないな。機関車は頑丈だから

ガタが来るから本線用とは分ける訳で

蒸気は別格だろ

臨海が機関車を保有せず、JRのDDにそのまま乗り入れてもらえば
コンテナと専貨1社のみがほとんどだし、ちょっと走って終わり
自社保有が必要そうなのは京葉、神奈川、名古屋、近くにDDがいない八戸

>>170
着発線に到着した1200トンもって入れ換えしなかったSLが大して痛むわけネーべよ
ホント最近はこんな簡単なことも気が付かないボウズが増えたな

追分で2400トン裁いてた9600がどんな使われ方してたか？とか知らねーだろ

>>174
なに言ってんだかわからん
ほとんどの大きな操車場の入換は9600だったろ
追分しか頭に思い浮かばないとかボケ老人か

もってとか裁いてとか気持ち悪いんだよ
椎橋に脳やられすぎ

>>172
板台枠の蒸機や旧型電機の方が壊れるから。台枠がすぐにやられる
まぁ9600が用途にはまったってのもあるんだろうけど
DD13よりブレーキも加速の反応も良かったらしいしな

>>159

JREからJRFが購入したDE10 1125と1129

まったく使い物にならなかったらしい。

>>174
>>175
老人ホーム内のケンカ怖いよ〜

田端の電留線尾久のDE10,DE11は何時も暇そうで状態も良さそうだったけど

>>176
らしいww

自動車と一緒でエンジンっていうものは定期的に動かす方が状態は良くなる
旅客で塩漬け状態で放置されている釜よりも
貨物で毎日エンジンを回している釜のほうが圧倒的に状態は良い

ひさしぶりに本屋行って気づいたけど
ネコパブがRMもRMMも貨物ネタ扱ったのは両方で示し合わせたのかな

貨物の季節なんじゃないの
KATOも花輪線、伯備線のセットを出してるし

オレンジ終了　当面は大牟田折り返しかな

空コキに紛れてしれっと空チキが混ざってたw

けさの、3051レが悲惨だった件
31fコンテナ２個・５ｔコンテナ数個!!。
あんな3051レの悲惨な姿を見たくない。
ばっちり定時通過だけが救いだけどもよ。
まぁ、月曜日（日曜深夜）発だから宅配・路線貨物がないからしょうがないけどもな。

月曜日はそんなもんやろ

そんな赤字運行で心配になってしまうんだが、
JRFがJR各社に支払う線路使用料には
金太郎が使った電気代なんかは込み込みで請求するんだろうか（区間ごとの年間契約か）
北海道内は赤熊に燃料を入れなければならないので、それはそれで
わかりやすい支出（支払い）なんだろうけど。

ガラガラのｺｷ200は何処へ向かうのか？
てか空車で大丈夫だったんだろうか？？

空のコキ200が危ないじゃなくて空のタンクを載せたコキ200が危ないだろ。
今は知らんけど

タキが満載だろうと空だろうとコンテナと大差ない速度で引っ張ってるんだし大丈夫じゃねぇの

>>190
コキ100系で、空のコンテナで脱線する事故が何度も起きてるんで、200は大丈夫なのかと

コキ200そのものが一回コケてんだ
2009年12月19日の日豊線
このときの事故調査では空のタンクコンテナを積んでいたことが脱線しやすさに影響は
していないという解析結果になってる

事故が多発して深刻な事態に至ったものは何らかの対策は為される。
まだ重大な不具合や事故が起きていないものは「これでいいんだな」とスルーされる。
こういうのは鉄道のみならず大抵の業界にはある。
事故は起きるものさ~((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

3.11の前日にもコキ200脱線したよね

>>194
あの時はやべぇタンク積んでたんだっけ（返空？）

酸化エチレン

引火しなければどうという事はない

引火しなければw

酸化エチレンって調べたら猛毒だし酸素無くても火花で爆破するやべぇ代物じゃん

今鉄道輸送してる物で一番危険なのな何だろう
フッ化水素とかアルキルアルミニウム辺り？

「石炭貨車オホキ10000形引退記念乗車券」
https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/200707-1/
https://www.chichibu-railway.co.jp/wp-content/uploads/2020/07/202007_sekitankasya.pdf

貨物関係で記念は久し振りな様な
三岐が引き取るのかと思ったけど要らないか

>>200
専用の貨車を作ってた時代ならともかく、タンコンは動きが見えにくいから部外者には追い切れんわ
四角いコンテナの中に耐圧容器だと完全にわからんし

見た目わからんてのは防衛の観点から見れば利点のひとつだから文句は言えないわな。

いかにもケミカルっぽい外見で中身が牛乳だったりするからな

その点、黄タキは良く出来ていた　今は道路の上を走っているけど

危険物輸送が鉄道貨物の利点だったりするし

なんか北王子支線の保線作業をしてるのが見えたんだけど使うあてがあるの？

草むしりじゃない？
雑草ほっとくと苦情来るし

でもJRの線路回りの雑草はひどいよね
ススキみたいな背の高いのが枯れてそのままだから本当にみっともない
経費削減なんだろうけど私鉄ではここまでほったらかしじゃない
路線イメージや信用にもかかわると思うけど、経営陣は見てないのか気付かないのか

>>210
環境問題で除草剤禁止になったから

>>211
というよりも、鉄道用除草剤は現在も存在する(ググれば出てくる)
でも線路沿いには耕作地が多く、農作物への影響を考えるとむやみやたらに除草剤は撒けないのね…

俺はもっと草ボウボウにしてやれと思ったりするなぁ、これは子供の頃からそうだった。
JR九州は本線も割と緑化してくれてるから萌える。

線路に草生やすのは保線屋の恥だったんだけどね
美観はともかく、バラストの隙間が埋まって排水が悪くなったりしていいことはない
省力化軌道は関係ないけど

あと、冬になって乾燥すると燃えるのも困る

除草剤は環境問題、放置は安全上の問題があるから今は人力で刈ってるとこが多い

駅の構内は駅員が引っこ抜いてるな

貨物の話題でもなんでもないが

保線屋の恥、とか言えるのも十分な人手と予算があってのものだからねえ。

別に雑草がどうだろうと鉄オタに何の関係があるというのか

鉄道写真に写りこむ　とかじゃね？

そりゃあ味気ないコンクリートばかりのスラブ軌道よりも、草ボウボウの線路を掻き分けながら走ってくる列車の方が絵になるし萌えるだろ？

ヒガハスの常連の人達を好きにはなれないけど
ネタの時に草刈りをしてくれていたので感謝

地元民が植えた草花まで狩っちゃうんですね分かります

雑草だけでなく桜を切り倒したり

何処とは言わないけど、秋の夕日で光らせようと狙っていたススキの海を全部刈り取ったアホには死んでほしい
と言うか、撮影の邪魔っていって雑草を全て刈り取るアホは死ね。地域住民がやるならともかくだ

虎ロープどかすよ！
田んぼは水はるよ！

雑草刈ってもいいけど側溝詰まらせるから刈った草は持ち帰ってね。

>>224
車体にかかる植物は全部邪魔物扱いするのもいるからな…
沿線に咲いてる菜の花を、車体にかかるから邪魔とか言うのもいるし

貨物時刻表が悪い

七尾線穴水輪島間の最末期なんて峠の切り通しで両側から侵食してきて延び放題だった
灌木たちに向かって果敢に突っ込んで行って車体をぶん殴られまくられていた。
車内にはカシャカシャカランカランゴン！などの軽やかな音色と、
塗油も放棄されキーキー鳴りっぱなしの車輪の悲鳴が響いていた。

撮り鉄は百害あって一利なしだからなw

うるせーよ老害　コロナに罹っちまえ

>>224
>秋の夕日で光らせようと
>撮影の邪魔っていって雑草を全て刈り取る

どっちもどっち

雑草は稲の生育に影響するから線路に近ければ刈るぞ。

>ススキの海を全部刈り取った
やってみれば分かるけどススキを人力で刈り取るのは相当な時間と労力を要する
おそらく40代後半〜団塊なんだろうけど、こういった嘘を平気で書く　本当なら画像をup

けさの、3051レの31fコンテナは22本

3051と言われても東北なのか山陽なのか

>>234
草刈機を車に積んでいた鉄を見た事が有る

>>234
赤の他人だが、草刈りなんか簡単だぞ。マキタの電動刈り機持ってる奴多いだろ。俺も持ってるし。
もうずいぶん前だが、中小国の線路際をガッツリ刈ったけど、いいとこ30分だった。
まさか今時手動でチャカチャカやるバカも居ないと思うが、突っ掛かるならもう少し世の中見ようなw

>>238
ん？俺貧乏だから草刈り鎌使ったりするぞ｡

持ってない時は踏み倒すだけだが､どのみち疲れる｡
除草剤散布もやったが､キレイにしても今度はまたオニノゲシとかの種が飛んできて生えてくるので､結局いたちごっこになって疲れるから止めた

刈り鉄テクニックｗ

すまん。
札幌（タ）行きなんでんねん。

足元が隠れないように払う程度でいいのだからチェーンソーが意外と使える
電動でもいいけどオイル持ってけばその場で車からガソリン引っ張ってきて作ればいいし

究極は趣味と実益を兼ねて業者登録
上越線に居た様な…

草刈りのテクニックより常識と法律を学んでくれ。
敷地内に勝手に侵入して草刈りした挙句、草刈り代を他の撮り鉄に請求してるんだろ？
武蔵野線のポイントでそんな事していた。

草刈機&チェーンソーは、資格がいるからね

>>245
仕事でなければ資格不要(ネタにマジレス)

鉄道用地に入るのは違法だけど、農地など個人の私有地の場合は不法侵入に問えないケースのが多い
たとえ雑草でも他人の土地の物なら抜いたり刈ったりすれば器物損壊になる

>>244
>草刈りのテクニックより常識と法律を学んでくれ。

禿同。

誰もが撮影する著名お立ち台でひしめき合って撮影するから、お互いバッティングするんじゃ無いの？
著名お立ち台での写真は著名人の任せて、誰も採らない地点からの
独自センスの美しさを切り取ってくれば全面解決。
写真を撮りたいのなら良いアングルは結構たくさんあるモノだ。

鉄道に限らずどの分野でも、最初は世間から高評価されたのと同じ物を撮ってみたくなるもんよ
よく初心者は模倣から始めろとも言われるし
まあ、向上心とかなくて、初心者ののまま終わる人が世の中ほとんどだけどな

オリジナル、独自に踏み出さないで模倣ばかりじゃ絶対に成長しない。
模倣は景色の中から撮影範囲を拾う訓練がされないから、永久に模倣再現。
下手な鉄砲でも自分で写角を決めて絵にする訓練に早く入った方が進歩が早い。
・・・・・・・・・・絵心の才能があれば、の話だが(w

おまえは何と戦ってるんだ
プロカメラマンなんて目指してないし、どうせ遊びだから模倣がうまくできれば満足しちゃうのが大多数
初心者は模倣すらできないからね

>>248
「ここは農道だから駐禁とられない」とか
そういう方面だけは詳しそう
普通に地域に迷惑かけてるんだけどな

https://www.hs-orange.com/page551.html
https://www.hs-orange.com/common/UploadFileOutput.ashx?c_id=3&;id=551&sub_id=1&flid=1741

おれんじ死亡･･･

もう復旧しないという選択を考えた方がいいかもな
トラック代行が長期間続くから鹿児島程度の輸送量だともう鉄道いらなくねってことになりそう

トンネル埋没って…、某廃道マニアが来そうな状況だなｗ

まだ日豊線周りが残ってるぞ
DF200が通れるくらいの保線はしてあるわけだし
・・・とはいうものの竜ヶ水辺りも今回は大丈夫だったけどもろいんだよね

>>249-252
その模倣とやらを脱却しつつ最低限の基本を押さえるべく
今までみんなが撮るのを避けていたところの条件を整えるために
撮り鉄のやらかしが多発している現状はどうお考えで？

>>256
彼は埋没閉塞した隧道はあまり好きではないようだぞ？

新八代〜川内間はTOTに乗っければいい。

>>258
犯罪は社会常識の欠如、犯罪まで行かない迷惑行為は教育や親のしつけに問題がある
撮影テクニックと同列で語ることではない

>>249
本当にそう思う
作例通りの構図で何が面白いんだろう
自分のセンスを磨こうとは思わないのか
駅で撮ってる連中もそうだけど、車両が写っていれば満足なんてのは小学生までだぞ
それが楽しいってんなら別にかまわないけど、いい大人が殺気立つほどのことなのか少しは省みろと思う

オレンジはこれを機に電化設備を撤去しちゃえば
下関以南はDFに置換え　福岡タまではEH併用

>>262
皆と同じ場所で撮りたくないから誰もいないとこ探す俺

>>264さーん、そこ入る

うっせー、オレが先に来てんだよ!!

貨物の話しようぜ
なんのスレだよ

>>258
他人の管理下で、自分に処分権限のないものを勝手に弄って変えたら違法行為。
許可無くやってはイカンに決まってる。そういう点でアウトロー化が進んでいて
そういう奴らが多く集まる著名お立ち台になんか行きたくもない．

ススキはいずれ刈られるモノ。それを不満に思っちゃ行けない。チャンス狙いで行くしかないよ。

戦前戦時みたいに鉄道施設や車両にカメラ向けただけで拘束できる権限を警察以外にも拡充してもらいたい。

貨物時刻表に載るようなくっさいテンプレ写真が撮りたいです！

シチサンアングルじゃなければ採用されないぞ
横アングルなんてもってのほか

>>264
自分で探して撮っていたけど、やがて人が来るようになりRMにも掲載　難しい

ネットに上げたければ、自分だけの撮影地なんてあきらめろ

撮影は自由だけど上げるのは考慮してよと言ってた鉄道会社が有った様な…

グレーな場所で撮ってても黙認されてきてたけど
ネットで公開されちゃうと会社側も黙っておけなくなるからな
黙ったままだと、そこはOKと勘違いされる

どうしてもバリ順、シチサン、日の丸、カツカツで撮らないといいね！が貰えないんですか？

作品発表場所がそういう類型ばかりを追う下らない世界だってことだよ>>276(w。「資料」と「作品」全くは別物だ。
　市の文化政策として地域住民に呼びかけたカメラサークルが有って定期的にコンクールを
開いているが、その被写体を求めて毎月のように名所旧跡絶景巡りをしているメンバーが
いるが、そこからはあまり良い作品が出てこないから笑っちゃう。お立ち台はその同類。

　近年、ウチの支配者である連れ合いが、突然に
「カメラ女子を始めたい。高級機種を選んで使い方をレクチャーして！」言い出して、
「どうせ手に負えずに放り出すから、我が輩のものになる！シメシメ！」と話に乗り、
光学理論は高校物理＋αカメラ分を解説して、機種と付属品一式を選んでやり、
重要事項として「被写体の選択について
日常の中の強い印象を切り取る」「変哲のない景色から『絵』を抽出する」
「どうせ絵心が級に沸くことは有り得ないから、日常の珍しいものを狙え」とした。
　その結果、高級カメラの自動露出・AFの妥当性にビックリ！高級バカチョンカメラは有りだ！
と私の方が忽ちに宗旨替えすることになり、作品そのものも講師と仲間たちから褒められっぱなし！
「日常の珍しいもの」狙いが特に効いて、特高線メンテの空中作業写真とか、公園の池の子供とかGJ。
当初は「カメラの良さだ！腕じゃない」と冷やかされていたモノが、公表が重なるうちに消えた。

理論解説の方はすぐに飛んでしまい初歩的な「夕日の映えるWCの使い方」とか「Fの選び方」とか
に戻るのだが多数の下手作品の中に「例外的な一枚！」が有って、毎度の好評となって、今や
「才能はあなたよりずっと有る。ダメねぇ」と蔑まれる有様。オリジナル追求は良いぞう(www

3行で頼む

追伸>>276
カメラを手に馴染ませる試験運用期間が是非とも必要。銀塩時代からそうしてる。
特にデジカメはメーカーにより操作体系が違う。
旅行先などで撮影したいなら最低ひと月前には入手して様々な条件下の
日常生活で撮りまくって慣れておくべき。操作に迷っていては機会に逃げられる。
カメラ趣味者じゃないが、資料収集に必要で、そうして延べ8台ばかりを使い潰してきた。
入手翌々日に「初日の出撮影に行く」って、光が少なく急変する難しい撮影に
いきなり行ったって失敗でショゲるだけだからと止めたのだが、初日の出臨時
特急の乗車券は買ってしまってあって、シブシブ付いてく羽目に。
案の定、新品カメラの諸ダイヤル設定が暗くて読めないトホホ状態！(w

野外では水面反射や空色を制御する偏光フィルター（PLフィルター）装着が
望ましいのだが、なぜか現状は少数派。但し液晶ディスプレーが写り込む場面は回転角度で真っ黒になり、目的次第でダメ。

レンズは、コンデジ上がりユーザーには10倍以上ズームが必須だと思い、
（APS-C用で18-200mm、）フルサイズ用で28-300mmをメインに、
ポートレート用としてf＝85mm F1.8を準備したのであるが、
定評ある85mmレンズは購入7年半で一作品だけ！後は全部28-300mmズーム
使用だった。実際上コンデジ上がりユーザーには85mmポートレート用レンズは要らなかったねぇ(w
鉄道とか野鳥だともっと長玉の400mm〜600mmが欲しかったりして、ズームじゃ収まらなくなるが。>>278タブレットで行こう！

召喚するなよ…
サスペションを。

>>278
写真はセンス
機材は正義
下手の横好き

え、何この長文

長文マン復活wwww

>>278
>どうせ手に負えずに放り出すから、我が輩のものになる！シメシメ！

>高級バカチョンカメラは有りだ！

>案の定、新品カメラの諸ダイヤル設定が暗くて読めないトホホ状態！(w


ヤバすぎ

どうせコピペじゃないの

>>239
糞撮り鉄氏ねよ

とりあえず糞撮り鉄共はここに来るなよ
撮り鉄スレでオナニーしとけ

自分で撮った写真見てオナニーするのが撮り鉄

>>280
2次振動系の共振現象の危険性、初歩的な2階の微分方程式関連の話題に
拒否反応居士が、反省なく威張ってるのは良くないねぇ。
またまたまたの共振脱線事故を起こしかねないじゃないか！
各県優秀工業高校の特に優秀層を選んで採用した国鉄なのに、
猿山のボス猿支配体制で、まともに学べなかったってのが悲劇だねぇ。
実力としては充分に理解出来るレベルだったよ。
「バネ上荷重化」だなんて航空屋に忖度されてしまうバカ状態が未だに続いているのかね。あ〜あ。

>>284
ウチの支配者である連れ合いは、7年半後の今もも相変わらず
そのときのカメラを使って撮影して応募してるが、何か問題でも？
「良いカメラは良い！」って感嘆が結論。伊達に高いだけじゃなかった！

撮り鉄を殺したところで貨物列車に乗り鉄するわけにもいかないしな

どうしても貨物に乗りたくて転職して機関士になったやつなら知ってる
給料は減ったらしいが本人は満足してるようだ

東北スジがグダグダになのは岩手県内の河川増水で8時間も運転中止してたんかw

ギシギシ……日本最大級の急勾配で貨物列車を後ろから押す「補機」ＥＦ２１０に乗ってきた
https://bunshun.jp/articles/-/37998
https://bunshun.jp/articles/-/37999

長文変質者のID:7ZkfJIDq0はデジカメ板とかでシチサン哲学を巡って各所において場外乱闘してる人？
路車板とかニュー速でも例のシチサンコピペなるゴミを貼りまくってるよね
本人か、その敵対勢力かな？
いずれにせよ「シチサン」ワードに速攻入れ食いしたので当事者であることは確信した

反応するなばか

東北本線のコンテナ貨物列車は
31fコンテナが、いつも満載でも±22本くらいなんですが
これは、青函トンネルや福島・宮城県境・奥中山などの
峠を走行するからこの位が金太郎が牽引できる限界重量（20両編成で）なんでしょうか!!。

待避線とかの有効長じゃね

コンテナの個数を言いたいのか貨車の両数を委員長のか、どっちだ

なんだ委員長って…
言いたいの予想変換に出るなよ

コキの両数はつないでるのに積まれてるコンテナ少ないのなんで？って訊きたそう

31ftコンテナは22本内外が限界のようですが、何が要因なのでしょうか？
ということではないかと読んだ

答えは知らないけど・・・

国際規格のコンテナに徐々に対応している。

俺の妻が
俺より写真が
上手かった

3行シリーズ復活ですか

>>278
妻の
尻に
敷かれています

>>301
定期的に輸送がある客向けの指定席というと分かりやすい？

上りSRCがブレーキ不具合でいまだに吹田から動かない
検査の人が車両下に入って何かやってたから時間かかりそう

>>306
佐川トラックが来て積み替え代走するようにはしてない感じ？

>>272
「オリジナル」は、手本有りor人まねの5倍10倍の手間が掛かるモノ。
追従者が出るってのは、非常に良い「絵」を探し出せたってことで、実績・成果だ。

だが、手間さえ掛ければ良いオリジナルが出来る訳ではなく、才能がものを言う。
人に真似られるような良いオリジナルを作れるってのは大変な幸運だ。
開発設計グループに居ても、汎用性のある設計公式を制定出来るヤツなんて
5人に一人、10人に一人ってのが現実。
オリジナル生成能力有り！模倣者の出現を喜ぼう！
開発者なんてそんなもんだよ。
特許紛争に明け暮れた発明王エジソンだなんて愚俗物(ww

書いた本人も>>301だと思う。

３行シリーズでは表現できないもの
１回
２回
３回

やっぱりな　3行ではだめだ
あと半回　がんばりましょう。

>>307
7時前に発車して行ったよ

肥薩オレンジの不通が長引きそうだけど、鹿児島貨物の日豊迂回は無いのかな?
ななつ星DF走ってるから、軸重的には行けそうだけど・・・

福岡・北九州からのトラック代行で十分な輸送量だからやらない
乗務員養成してるうちに熊本まで復旧してしまう

鹿児島タは過去何度もオフレール化の話出てるしな
熊本か八代まで復旧したら、あっさりやられても何も驚かない
おれ鉄だって貨物の時だけ電気貰ってるって言うくらいだしな

都城オフレールって鹿児島中継だよね
鹿児島もオフレールなら都城も熊本か八代か

そろそろ上りのSRCは東京に着く頃かな?

東海管内で抑止されてんじゃね

>>316
もう着いたんじゃないかな。大船で14時半位に通過していった。

さすがの佐川でもこの時間に到着したんじゃ
荷物の仕分けレーンが発送仕訳時間になってるから
丸１日の遅延になってしまうな。

>>315
延岡は？

>>318
オタQ甲種もあったのに大漁ですな

>>303
妻が撮る
俺より巧い
何でだろ？

※勝手に添削失礼w

>>303,304
大江戸の昔から「女子と小人は養いガタし」と言われていて、特に注意深くやわやわ〜〜
と扱って、当人に「主体的方針決定」と感じられるようにするモノだ、というのが教訓。
それを力尽くのカゴメ・リンチと会社の威迫で組合員を支配するのと同様に、命令一下の
カミさん支配なんかしたら逃げられるか追い出されるかで、束労∠○派役員に×１が多い
というのも無理からぬ処。傍からは尻に敷かれてる様に見えてる程度が丁度良いんだが(w。
>>289
近年は「士農工商」ならぬ「普農商江」と陰口を叩かれて、偏差値輪切り入試の最底辺
に位置づけられて、暴走族など箸にも棒にも掛からない層を押し込んでは一学期で退学
という底辺校扱いが工業高校についての認識になってしまったが、元々は、日本を
近代的な工業国として立国するための中堅技術者養成目指して各県に「工業学校」を
設置したのが始まりで、各地に秀才を集めて「貧乏人の東大」の位置にあった。
入試成績が進学トップ高校に並んでいたものだった。ここが工高の今昔の常識の逆転する処。
工業高校の地位の凋落は、能力があり、学びたい者が大学進学出来るようになったことの
反映として考えれば社会的進歩として喜ばしいことなのだろう。

反面、偏差値輪切りで嫌々工高に押し込まれる層は、元々苦手な専門科目をを詰め込まれても
到底授業について行けず、半数が一学期退学。入試合格率を良く見せる粉飾で退学が見えてる
とこに偏差値輪切りで突っ込まれちゃ堪ったモンじゃない！近年は、さすがに控え目にしているが（続）

　新規学卒採用の数学教師が初任でトップ工業高校に採用されて暫く勤務してから
上位進学普通校に転勤したのであるが、教え方は変えていないのに試験成績が格段に
落ちてしまい驚愕！「自分の教育実践の不足」と強く感じて、授業法を研究する仲間に
入って必死の研鑽工夫を行ったのだとか。現実には技術将校上がりなど他の数学教師の
方が授業は粗雑で、威圧して質問を許さないような横着なのも居て、新採教師は授業法に
責任を感じるべき酷い水準ではなかった。責任を感じすぎ。

　真の原因は、授業時間の半数を占める工業科目の大半が解析計算付きで、工高生が圧倒的に
計算慣れしていたことに尽きるが、元工高新任教師は卒業23年後の初クラス会（飲み会）に
参加して、50人余の元生徒を前に開口一番「君たちに謝らなきゃいけないことがある。
今日はそれを言いに来た。君たちの卒業と同時に（著名進学校の）○○高校に
転任になったが定期試験の成績が格段に落ちてしまって、上がらない。教育実践研究の
教師仲間に入って、あれやこれやの工夫をして必死に理解度を上げる努力をするように
なって、改めて新任の高校時代の授業が手抜きであったことに気付いた。大変申し訳な
かった。それなのに君たちみんな解っちゃったから授業の酷さに気付けなかった」
というので大爆笑だった。センセ、それは誤解だって(w。
多数の専門教科の計算に慣れさせられた結果、が真相。（続）

　だが、先生の教育力が大きく影響するのは中間層とその下側で、底辺末端は「センコー」
扱いで敵対関係だし、上側は教科書だけで勝手に分かっていって、教師のおかげとは思ってない。
上端層、底辺下端層共に♪我が師の恩♪だなんて思っちゃいないって(w。
生き方・思想への影響は別として、単純な学業成績実践で生徒に深く感謝されやすい層は中間層以下ではなかろうか。

　名門校在職の長い教師に、それを特別のステータス視して高能力教師と勘違いしてる向きが
散見されるが、それは優秀生徒個々人の奮闘の賜で、教師はほとんど関係ない様だ。主観妄想(w。

猿山支配卓越で、折角採った優秀工高生に適切な活動の場を与えきれずに「人材活用センター」
などに追い出した国鉄JRは、未だに養殖御用束労∠○派に支配される残念な職場のママなのだろうか？（了

サスペション爺さん、薬飲めよ

鉄の業界って時々この手の極まりすぎちゃったキチガイが出るよね

しかしなんでこのスレなんだろう

みんなが相手するから居着くんだよ
ずっと無視してれば自然にいなくなる

彼はさすらいの民

周期的にやって来るからハレー彗星みたいなもんやな

けさの3051レ（札幌タ行き）は31fコンテナ10本のみ
あとは５ｔコンテナ
土曜日発の路線便業者のコンテナが少ない
3051レでないのか（一応定時通過だが）

日記はチラシの裏へ

じゃあ合ってるじゃないか

最近のチラシの裏は両面印刷されてるから書けないよ。最後の砦だったパチ屋のチラシも今は両面印刷がデフォ。

まだ新聞なんか買ってるの？

>>332
理由知らんけど最近の札通は12ft専門

紙輸送を増やすためにもお前ら積極的に新聞雑誌買えやハゲ！
何でも電子媒体糞食らえじゃハゲ！
ハゲ

お前に必要なのは髪輸送だけどな、ガハハ！

つ(鏡)

王子の倉庫が転用された時点で手遅れ

飯田町がなくなって手遅れ

マスク輸送臨時貨物列車は設定しないのか？

>>343
それ鉄道じゃなくて飛行機の出番じゃないかな
今は単価が下がったから船に切り替わってるかもしれんが

マスクなんぞ生活用品で普通に運んでるだろ

>>328　長文対応になる理由は２つ在。
不条理な猿山ボス支配を崩して、参加者・住人が時々の興味深い内容を自由に論議出来る
場に戻すこと。この件では共通話題（共振脱線、偏倚波動速度、微分方程式）の攻撃・
否定に対抗していた3スレではないかな。信号スレと、設備スレと、そのルーツである当貨物スレ。
貨物スレは2000年から存在して、知識層を集めた数少ない技系の名門スレなのだ。

第１に、一般にはあまり知られてなかった技術的内容の概略説明。（共振脱線、偏倚波動速度、微分方程式）必須。
第２は、知識が広く知られることで、論議妨害を図る猿山ボスが、みっともなくて邪魔出来ない状況にする。

共振脱線は3度も繰り返されていて、161名が亡くなった鶴見事故ワラ1型1962/11、成田線
コキ200型2011/3、江差線2012?/6と設計時の検討抜けを重ねたが、基本解析式は高速電車
開発の2階の微分方程式過渡解での制動問題で1957〜58年の新系列国電（モハ20、90、91系）
開発に帰着し、それが国鉄内の一般知識にはならなかったことで過渡応答検討が抜け落ち易く
なっていた！不運にも抜け落ちはあり得るが、普及してない知識では検討の俎上に上がらない。

　その重要論議を抑圧妨害して、猿山ボス衆愚支配を維持しようとする暴論は徹底追及して再起不能にする必要あり。
　読者の１％でも本気で学習すると、基礎は高校・工高レベルで既習なモノで、思い出しやすくて、
すぐに猿山ボスの能力を越えて威圧的支配力を喪失させてゆく。論議妨害なんかしたら
「バ〜カ！」などと世論の非難集中で沈没する羽目になり、スレや職場の居心地を良くする試みだ。（続）

微分・積分などを「高等数学」と呼ぶ向きがあって、数学系の教え方も酷いのが各所に跋扈
していて「掛け算順序問題」で変な誤り扱いにするとかの官許の解法を勝手に制定してしまい、
生徒が自分で考えることを許さないなど教育破壊が一部の学校側から罷り通って、只でさえ
敬遠気味の数学を学ぶ意欲を減退させているが、
実際は中学数学に始まり、「区分求積法」などからシームレスに繋がっていて、水準に
極端な飛躍はなくて結構理解可能で、嫌悪感・苦手感さえ回避できれば、努力はそれなりに
報われる状態と言うべきだろう。

　超有名校の数学授業なのに実に酷いのがあって、学生バイトの家庭教師時代にその横着教師たちと
生徒を挟んで大論争をしたことがある。「教科書にある官許方式以外認めない！」と馬鹿な仕掛けを
して生徒の懸命の努力を全面否定してきたが、数学教科書側が手抜きで、理由抜きの丸覚えを求める
酷いモノだったので、重大な不足分を捕捉して生徒に理解出来たモノ。実質「余計なことを教えた」
非難だったが、生徒自身に良く理解出来れば是。理由抜きの公式丸覚え強要など面白い訳がなかろう。
あれは教師たちが数学嫌い、音楽嫌い、学問嫌い･････嫌いを作っている。
学問が好きなヤツを教師にしないと生徒は不幸だねぇ。

微分方程式、過渡現象、波動など、不幸な先入観を捨てて、虚心坦懐の接近をすると結構理解出来る部分が出てくるモノ。特に和解ほど忘れてないから適応力有り！
ま、数学をどの段階で諦めたかでリカバーの困難さが違ってくるのはある。
　ところが∠○派活動家はソレナリの人ばかりらしく、活動家に優秀者をかなり抱える他セクトと比較されると
たじたじ〜、たじたじ〜と引き始めて論議妨害・威圧が緩むので、言うべき内容をひとまとまりで言った後の防腐剤or殺虫剤。

召喚してからタイムラグあるんだな

自由時間とかネット出来る時間が決まってるんじゃね

躁鬱傾向が強いから躁スイッチ入ったら活動するんじゃないかな

まぁ、荷重が確保されないので
空転しまくりで運行ダイヤを混乱させるんで
そんな特荷列車は運行しません。

むかしの笑いばなし
静岡県発祥の準大手路線貨物会社の支店長が運賃値上げ交渉の席上で
”鉄”と　”綿”　100kgどちらが重いですかっう質問をしてきて
一瞬真面目に考えたわ
これは、深い思慮で答えないといけない（相手業者にとっては死活問題になる）
重要な問答だったことに後から気が付いたわ（笑）。

100kgならまあ同じだろう
これが何百トンとなると容積の関係で貨車がたくさん必要になるから、編成重量は綿を積んだ方がずっと重くなる

長文癖退散呪文
バリ順･シチサン･カツカツ･日の丸

これが容積重量っうものなのよ。
当時は、大型10ｔ車だから
積載するスペースに限りがあり
商品によっては前積み、後積みや
重量による下積み品
などなのの制限があり
運行自体は簡単でなかったし
路線業者はかご積みしないから
荷崩れには細心の注意を払っていた

12ｆｔ×5より30ｆｔ×2の方が重そう

>>346-347 追伸：猿山ボス支配の「出る杭は潰れるまで打たれる体制」ではなく、メンバー各自の能力を
フルに引き出す総力戦体制を目指すのなら、各自の弱点の指摘は要不要を慎重に判断して、
多くは放置が適切。特に、中心作業で優位のヤツは絶対にやってはいけない！それはチーム
ワークを深刻に壊してしまう。別の場で責任者・リーダーが小さく指摘、だが必ず指摘が原則。

　中間的成果は論文・技術資料としてどんどん作成し登録することで、査読・検図が行われて
全メンバーに共有されるなど、作業の手配が適切に行われることで集団が高能率となり、
その課程で個々の弱点は自分自身に見えて、不足分を埋める努力をしたり、得意・適材な
メンバーに担当を振ったりする。各人の能力を良く知る手配師役が出来るとVFB。

　その真逆が「猿山ボス支配型」で、「ボスを超える話題は許さない！」と執拗な敵対攻撃が
きたら、専守防衛(w)で、たじたじ〜、たじたじ〜と怯ませる強烈反撃が必要になる。
だから共に行動する味方に対しては絶対にやってはいけないものではある。

※だが「学業成績」なんて、実務上じゃほとんど効果のないことの多いものだが各セクト比較で、
たじたじ〜とは、なぜか束労∠○派スレ工作部隊は強烈な劣等意識に支配されている様だ(w。
「俺は特別貸与奨学生で奨学金返還免除なのに、良い仕事をさせて貰えない」と酔う度に
ぼやくヤツが居たが、学業成績優秀でも、実作業の着眼点が微妙にズレっぱなしだったのだ。

>>348-350　：2ちゃんねるワッチ・対応が暮らしの主業務じゃないもので、出番が来たら暇をみてお邪魔する。

>>354
貨物写真スレでも立ち上げた方が早いんじゃないの?(w。
理論解析屋、実験屋というのは様々困難な条件での資料写真を、
腕に撚りを掛けて撮ってることが多いから、
撮影技術の高度の話題でも当然噛んでくるよ。

地上から見た太陽表面のEVは３３が適切だとか、
半月以上の科かが基だとEV＝12〜13だとかを、
ひらめき感性じゃなく、比較計算で出してくるのが実験屋(ww

ガイジは一人だけじゃなかったかw

ここやべえな

憑いちゃった

>>328なんだけど、みんなに対して正直スマンカッタ

北海道のじゃがいも農家のみなさんにお願い
内地では長雨によるじゃがいも不作による価格高騰に消費者は
ポテトサラダやカレーライスが食べられなくなりました。
昨日行ったスーパー（東日本に展開している大手）では欠品状態です。
品物がないのに価格は表示されていましたが＠78円です（税抜き）
最安値のときは＠25円で販売されていました（別な店ですけども）
1日でも早く収穫していただき内地に送ってください。
その祭はJR貨物を使って大量に送ってください。
っうか、これはホクレンに頼まなければならないのか？

道内のじゃがいも出荷って盆前後くらいだっけ？
まあ今は端境期だから仕方ないな

輸入品の冷凍フライドポテトは潤沢で安価　マックのポテトは品切れにはならない
マッシュポテト用も　それぞれ使い分ければ
無いないで騒ぐ老害だけは御免

士幌臨はもう少しあと

>>363
何で鉄ヲタの願いを聞かなきゃいけないんだよ

北海道の農家さんは優しい

北海道の冬は厳しい

石橋で蜜柑の木を切り倒した奴がいたそうで
前に草刈り議論があったけど草と農作物の区別もつかんのか

>>370
クズ鉄は頭がおかしいからそんな区別は付きません

14:50分ころ塩釜トンネル（一森山トンネル＝塩釜神社がトンネルの上部にあります）
を通過しました。牽引は金太郎でした。

最長貨物レ
札幌⇔鹿児島か？ いや福岡か？

>>276,354　評価要素が「感性」という曖昧なモノで物理特性では計れないものを追求する
原理的困難さがあって、評価基準が明示されて居らず、どうにでもなることから、絵画界では
「日展」型非条理・業界忖度選考でも通ってしまい、より自然な選考の二科展、チャレンジ激励
無審査のアンデパンダン展などと発表の場が増えていった訳だが、鉄道写真にはそうした多様な発表の場は準備されてない。
　作者・撮影者側の対応としては各鉄道雑誌毎の採否傾向を見極めて自分の感性に合った
とこ持ち込むか、漫画家の卵よろしく、各誌編集部持ち込みを続けるか･･････となろ。

　「シチサン」など、単なる目安なのを、絶対的規則と勘違いしてないかい？「３×３分割」
がもっと一般的な印象的画像の目安だが、目安からの微妙なズレが「個性」として強く訴える
モノになる訳だから、勘違いで目安を絶対規則化して焼き付け応募した作品は採用されにくい(ww。真横だって良い写真は時折見掛けるダロが。

　ヘッドマーク表示が見た目に美しい特急の写真なのに、画像更新速度を無視した高速シャッ
ターで撮って、画面の黒欠けが生じたまま表紙を飾ってるのを時折見掛けるが、ニュース性が
ないのにそんな絵を表紙に載せる編集者の美的感覚の方が狂ってるが、絶対的決定者だ。

そんなの技術計測実務上がりならLEDダイナミック点灯で光点1行ずつ順番に点灯するリ
フレッシュレートを想定してそれより長い露光時間にするのはルーチンだ。
鉄道表示なら1/60秒、1/30秒･･････以上の遅いシャッターで撮れる条件で撮影場所を捜す。
かってのシンクロスコープ写真では、ホールドオフ回路による待機時間も考慮して1/15〜1/8
なんてのを常用していたモノ。波形写真がボタン一発でJPG画像ファイルで得られる今とはエラいt手間の違いがあった！

デジカメが発売された初期は、シャッターを少し早く押すのが
常識だったわな。

>>375
？初期のデジカメだと、シャッターを少し早く押すと、シャッター速度が遅くなったってこと？
知らなかった！

>>375,376
違った！シャッターボタンを押してから、実際にシャッターが切れるまでに
大艇の機種には時間遅れがあって、その分、早めに押す必要があったってことだね。
デジカメ像記録方式発明者のカシオ製だけが、ほとんど動作遅れがなかった！という意味か。

OH YES!!。

>>373
臨時有りなら福岡タから札幌タを東海道東北線経由で結ぶ奴(列番失念)で、
定期限定なら札幌タ発福岡タ行98〜3098〜2071レ(列番曖昧)かな？

>>377
ラグはライブビューイングでシャッターを押すかファインダー(または実像)で見て押すかの差でしょ。
昔のはモニター画面に表示されるのが遅かったから、動くものはモニター見てたらタイミングが合わなかった。それだけのお話。

>>380
それも確かにあったが、シャッター・ボタンを押してから切れるまでのタイムラグが酷く気になった。
両方のタイムラグが加算されることで、動きのあるモノの撮影に困難を生じていた。

更に加えて、電源ＯＮに11秒も掛かるのがあって、ＳＷ入れっぱなしでは電池の消耗が激しく、
実に困った動作遅延特性だった。
メカ・カメラ時代には即応性で定評のあったＯＭ１，ＯＭ２のＯＬＹＭＰＵＳのデジカメが
起動時間11秒、＋タイムラグで、交換レンズを全部支えなくされた上の
どうしようもない弱点のあるデジカメで、同社カメラとは縁切りになった(w

しかしシチサンの一語だけでどれだけの御託や長文投下してくる所を察すると
積年の怨みにとりつかれるのかが見受けられる
やはり自称プロカメラマンのプライドが許さないのかな？

事例発信の妄想
指摘するような事実は何処にも無い。

絵そのものを見ないで、３×３だのシチサンだのの墨守作品ってのは
我が作品を大いに引き立ててくれる有り難〜いお味方なのに「積年の恨み」など持つはずがない。
恐らく他の出演者と混同してる(w

>>383
×> 事例発信の妄想
○> 自励発信の妄想

年末年始・GW・夏休みなどと違って
この４連休は平常時と変わらない程に
コンテナ列車が運転されていますね。
それも、空コキ牽引のレはほとんでなく
っうか、けさの札幌（タ）行きの3051レも定時で
通過していかなかったので、ある程度本数を集約して
運転してるんでしょうか？
北海道方面からの農産物輸送もそろそろ始まる時期ですね。

今朝の3051は運休だったのにそれを書かないとか

きょうの、3051レも運休すか？

JRFのHP覗くと裏画面のyoutubeの音楽に
かなり衝撃的なノイズがでる
おれのネット環境がおかしいのか
ソフバンひかりのwifiなんじゃが

>>388
おま環
そういうのは回線無関係、PCがショボすぎるだけ

クソpc..

PCはショボいのは認めるわ（笑）
バチッバチッっう音がするのは
２G帯のなんかがおかしい
ルーター（wifi)かな
去年買ったばかりなのに
某メーカーの黒い自立型

駅構内におけるお母さん方の行動を見て一言
ベビーカーは 突 放 禁 止 です

傘や鞄や巨大ゴロゴロのリアル突放は見たことあるが、さすがに乳母車から手を放すリアルキチガイは見ないな。
強引にベビーカー振り回して乱暴に振る舞う奴は乗ってる赤ちゃん荷崩れしてムチ打ちなってる
可能性が高いから粛々と通報するが吉、ちゃんと赤ちゃん乗ってるか確認した上でバリッと一連の犯行現場の動画を仕留めてからな。

>>392
ベビーカーは、常時ブレーキが掛かってる状態にして、レバーを握ると緩んｄ押せる方式が良いねぇ。
高いリスクが見えてるのに放置しすぎだ。

マジレスwwww

ベビーカー突放は結構こども喜ぶよ

あれ実は恐怖におののいてるだけとか

ハンプを整備して突放を整備

エアサス貨車は元空気ダメ管引き通さなければならずコキ10000を最後に途絶えたな
スーパーレールカーゴは電車方式であるため固定編成になっててエアサスを採用できた

>>396
以前、東武東上線の所沢街道踏切で、ベビーカー突放して東急の車両と衝撃する事故があったね。

三岐鉄道の突放は、過去系になった

>>401
初耳
あれやめちゃったのかあ

残土輸送やってた頃は突放どころか引き逃げまでやってたのに残念無念

東藤原では、丁寧な操車が見れますよ

ひき逃げわかるって只者じゃないな

>>405
要は走行しながら貨車を切り落として、操車係員が手ブレーキなり側ブレーキなりで止めるんだろうけど、こっちの方が突放より難しそうやね

>>406
肝心なのはポイント切り換えで切り落とした貨車と機関車が別の線を走ってく事。

これを日常的にやってたのが大曽根駅の専売公社専用線。
駅に入るのにスイッチバックしなきゃならないんだけど、折り返し線の有効長が足りずに編成を2分割させる際に引き逃げを駆使してた。
あそこはなんであんな配線にしたのかよーわからん造りだった。

ベビーカー突放といえば映画アンタッチャブルのあのシーン

瀬野八でやってたのは何だ

どつき合い？

>>399
コキ73

>>411
それは元ダメなくても空気バネ作用するから

https://www.jrfreight.co.jp/assets/files/shourei_1905/2018_03.pdf
コキ100系ってMR管付いてんだな
CLEだとMR管必須（管を繋がないと通常のCLブレーキになって速度制限）だが応用すれば空気ばね化改造できそう

>>412
コキ10000もMR引き通さなくてもBPから空気バネの空気供給するんじゃ？

通運業者や荷主からは、事あるごとにエアサス化を要求されてるけど、保守増を
嫌って「荷崩れ防止キャンペーン」なんかやっている。

>>414
MR管繋がない時は両数の制限が有る

むしろ専用列車化して、追加料金取るくらいの意気込み見せれば良いのになぁと
エアサス装備仕様車限定料金とか

基本料金の値上げが難しい時代なんだから、何処かに付加価値料金設定するしかないでしょ

むしろ各コンテナに免震�ｧ震構造をつけて専用コンテナとして五割増で売り出せば本当に欲しい荷主は買うだろう。
開発できるなら

>>417
運用が硬直化するとか検査修理の予備車を別種無駄に抱えないといけないとか
めんどくせーと思うぞ
それをすべて吸収できるだけの特別料金どんだけとればいいのやら

バイク出前機のコンテナ版か

>>416
コキ73はMR繋がないときはBPからじゃないの？

>>407
おお、なるほど
勉強になります

コンテナ側で対策できればどのコンテナ貨車にも制限されず、荷役フォークリフトの乱暴にも耐え、
コンテナトラックの挙動激しい揺れにも全部コンテナ側で対応できるんだから一挙両得！
輸送障害などで稀に船に載せられても船特有のローリングにもある程度耐えたらそれこそ完璧！
もちろん様々な変態機構を各々の箱に組み込む訳だから積載容量は従来の薄っぺらい板しかないシンプルなコンテナよりも激減するが、
一般的なパレット高さをクリアできればどうにかならないかな。

>>423
長い、読みにくい。書き直し

これくらいも読めねえような登校拒否児童が来るとこじゃねえよ！
登校拒否児童のくせに偉そうに論評すんな！
はよ宿題の読書感想文書けや、夏休み短いんだろ？あ、登校拒否児童にゃ関係ないかw

>>425
偉いから評価してやってんだろアホか

>>425
煽り耐性なさそうだからネットやめといた方が良いよwwww

>>421
BPからエアサスのエアー取ると使用量によっては元空気だめのエアーまで消費してしまい
ブレーキが効かなくなる恐れが有るのでMR管を使わない場合には両数制限を設けている。

セミアクティブサスならば電源ケーブルだけ繋げれば大丈夫な気もするが貨車用ではまだ実用化されてないな
問題はどこから電源を取るかだが

車軸発電機とリチウムバッテリー
荷重が減るけど

ダンパの減衰力を荷重に応じて切り替え出来ないものか
満載か空車のみなら兎も角コンテナ2〜3個とか中途半端な荷重だとばねが固くて積荷にダメージを与えてしまう

>>431
積空切り替えでダンパーの固さを変える装置は既に装備されてる
北海道の脱線事故はそれが原因

いつも走ってるように見えて、貨物ターミナルや臨海鉄道などの
草ボウボウの線路に長らく放置される場合も多いのがコキ貨車の性。
長期に放置されていてもいざ欲しい時にちゃんと動いてくれる信頼性が最重要。
複雑化を嫌うのはそこにある。
遊休させないという決意でやるなら別だけど。

>>433
でもアクティブサスが必要なのは走行中だけだから、長時間停車したら電源喪失してもいいっていう割り切りはアリなんじゃない？
走り出したら車軸発電機で生きればいいし。発車直後はサス必要な場面でもないし。

>>432
ブレーキの強さを変える応荷重弁と間違えてるからクソみたいな知識は捨てるんだ

>>432
それが中間値をとらず2通りのどちらかにしかならないことまで知ってるから
＞満載か空車のみなら兎も角
って書いてるんだと思うよ431は

エアサスだけでいいならレイルカーゴあるし、ガチの制振装置欲しいならコンテナに電源積んだ
方が早い。どんだけ需要あるか知らんが。つか、ないだろ
ちょっとググったら日通に防振パレットあるし

振動はもちろんだが、発車停車時の前後動は問題にならんのかな。アメリカの貨車には巨大な緩衝器が付いてるのがあるし。

デリケートな荷物はトラックでどうぞ

質問
コキの貨物列車が通過する時に「ダダン・ダダン」のジョイント音に
混ざって「ダダダダダ」と聴こえてくる音の正体を知りたいので教えてください。

これは大喜利の予感

車輪にフラットが生じている
本来は丸い車輪が、強くブレーキをかけたときにレールの上で摩り下ろされて直線的に欠けた状態
フラットの生じた車輪が１回転するたび欠けた部分で「ダダ」という音になる

南武支線の上り線はジョイント音も無く静かだったので意外だった

旅客車でも国鉄型急行、特急型のクハ、サハなど付随車では検査直後でもない限り大抵ダダダダダダはあったろ？
急勾配ダウンヒルでフルブレーキした時なんかはモハでも発生した。

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


こんな急に止まって積荷大丈夫なんかな？

>>445
カやウに乗ってる牛さん豚さんが大迷惑w

大丈夫じゃなかったら鉄道コンテナなんぞ消滅してる

金太郎のブロワー起動音じゃぁなくて
ブレーキをかけたときにでるボワーっう音は
何と言うんですか？

>>399
留置中も駅からエアホース繋いで空気バネの圧確保する徹底ぶり

貨物に求める以前にトラの運チャンも荷扱荒いから大した改善の成果は無いと思う

発電ブレーキ使用中に発熱する抵抗器にぶちあててる冷却風を送ってる送風機
（つまりブロワーだが）が高回転になってんでは

高速道路に立ってたら牛馬の輸送トラックを想像以上に見るのだが、彼らみんな枕木方向
(道路に枕木はないけども、癖でな)に向いていて、まぁそれは柵がそうなっているから仕方ないのかもしれないが、
ふと、見たら大抵何頭かとはあの大きなつぶらな瞳と目が合ってしまう。
競走馬とか特別なものは厳重に輸送されているから見えないが、特に牛、
あのなんとも言えない不安と恐怖をちりばめたような表情とは明日も俺はおそらく目を合わせてしまうだろう。
そして俺は帰宅後には今日も豚しゃぶを食す。

ああいうのはやはり低速の貨車ではなく高速道路をビュンビュン走り去ってくれた方が
我々が受ける心理的な負担は軽いのかも…なんて思ってしまった。

>>449
目的としてはバネ圧の確保より空気ダメ圧が優先ね
あれ空になると込める時間かかって仕事にならん

って書いてる間に長文おじ登場してて草

つか長文警察のガキどうにかならんのか

きょうは、東北線仙台以北で夕方から夜間にかけて
貨物レがいつもより走っている感じがする
さすがに北行きのレは空コキの編成が多いが
下りは結構コンテナ満載になっている。
農産物輸送で特発（札幌発）があるんだろうか
それと、けさの3051レ（札幌タ行き）は31fコンテナは
数えるほどしかなく（月曜日発だからかな）それより
5tコンテナのほうがいっぱい載っていたわ。

すまん
誤・・・下り
正・・・上り

美術品を貨物輸送する挑戦は流石にしてないな
ある程度衝撃が加わっても大丈夫なものしか引き受けてくれない
トキ80000で大板ガラスは破損事故多発で挙句の果てに連結失敗で積荷全損やらかし使用停止となった

貴重品や美術品は、昔は荷物車で運んでた
正倉院の御物を運んだこともある

今は高速道路がどこにもあるのでトラック

10数年前に敦賀港駅から日本板硝子の30ftが運用されてたけどあれの中身もガラスだったのか気になる所

>>442
あざます！

記録上、一番貴重な器を運んだのは大井工場に眠ってるという噂の神様専用客車

日通とかアートの専用車はフルエアサスなんかな

質量をバネで支える貨車台車構造の応答特性として、突き上げるような走行振動で荷痛みが
激しいというのは明らかな「過制動状態」、反対にいつまでもフワフワと振動が止まらない
状態は「制動不足状態」「共振周波数を持つ状態」とされて、振動応答の消えるギリギリの
調整状態を「臨界制動状態」と呼んで、旅客車での良好な走行特性としては常に「臨界制動
状態」〜それに近い弱い振動的応答特性を目指して調整されている。エアサス式バスに飛び
乗り・飛び降りすると一瞬のオーバーシュートの後に平衡するのはこの「臨界制動状態より
心もち振動的」な実用上の臨界制動状態に調整されているためだ。

ところが貨物は荷重が大きく変わるので、制動特性をそれに合わせることが困難で、現行2段
切換では軽負荷モードの上端荷重で強いローリング共振が起きて輪重抜け脱線に至った。

荷重であるバネ上質量Mと、それを支えるバネ定数Kと、MK振動吸収の抵抗率Rとが、正比例
していれば、どんな荷重でも理想的な臨界制動状態に出来るのだが、現状、エアサスではMと
Kは比例的に出来るが、RをM比例にする機構が未開発で、不具合を脱することが出来ない。
　しかし、ほぼ連続的な応荷重ブレーキは実現出来ているのだから、摺動摩擦板を枕バネエア
圧で接触させるなど質量比例の振動抵抗は構成出来そうな気がするが、比例的応荷重がブレー
キのみに留まっているのが残念だ。開発可能な課題ではないか？
コキの車体込みの共振Qが問題になってるときに、コンテナ個々の防振を言っても根本解決にはならない。
前スレ>>454､455,363,376などでも提起された無い様ではあるが････････
http://2chb.net/r/train/1581660108/454､455n,363,376

>>462
でさぁ〜ね！！
ゴゥ〜ス！！

貨物は長い方がカッコいいけど、長文はただただダサいな

読解力欠落の落ちこぼれにはDE10＋ヨだけで充分

>>462
専用車どころか大型トラックは当たり前のようにエアサスになってきてる

量産効果の暴力ってやつよね、あれ
けど、ドライバーには好評なのかな？

運転席はキャブサスとシートサスあるから違う揺れ方だよ

>>461
仏様専用じゃね？
と思ったけど天皇は亡くなったら仏じゃなくって神になるの？

そっちじゃなくて、こっち
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20191003000914.html
運ぶのは鏡

>>466
簡潔明瞭じゃないダラダラ書いてある文章は評価しないって習わなかった？

無視してほしいというアピールなんだろう。

貨車にも大容量の空気タンクを付けるなどすればエアサス装備も可能なのかな？
いづれにせよ元空気ダメ管は通さなきゃいけなさそうだが

>>474
プラス大容量のコンプレッサー必須。
大きな振動があるとエアーを逃がして調整するからエアー消費が増えてそのままではトラブルに。
初代ブルトレあさかぜが関ヶ原でそれをやってしまい、ブレーキが効かなくなって
最大130km/hで坂を下ったという伝説的事故になっている。
無論、コンプレッサー増力で緊急対応した。

※台湾国鉄特急が原因不明の非常制動を繰り返して、回復運転で過速度転覆事故に
なったのは、振り子制御にエアーを消費して圧力低下で止まった疑いがかなりある。
それをATS故障と勘違いしてATSを切り離して運行再開。それではブレーキは不安定。
日本のメーカーに損害賠償請求って、台湾側がかなり無茶。

でもコンテナで積み下ろしがフォークリフトやトップリフターじゃあ
運ぶ時だけ気を使っても意味ない
ああいうのって荷役は人力だしな

長時間の継続振動で煮崩れを起こして品物が壊れるのが圧倒的に多いのでは？
フォークリフトなどは荷物の降下速度に制限があるはずで、油圧だから自然落下じゃない。

フォークリフト荷役も自動運転の時代がきっと来る
きつい労働を必要とせず荷物にやさしい時代

海外のコンテナ船ターミナルは完全自動化されてるよね

車両の動的走行特性を論じる最低限の知識としては>>463 程度は非常な短文。
そこが問題になって、ローリングやピッチングの共振脱線を起こしているのが
事故調報告でも明記されてるのだから、読んで理解する努力がないと、
論議に全く参加出来ない。自分から好んでダサくなっていく愚行である。

工高レベル、高校数学レベルの拡張程度は意地でも食いついて
論議に参加した方がｽﾞ〜〜っと面白いと思うけどねぇ。

明らかに、東北線上り貨物レの運転本数が多い
北海道方面からの農産物輸送が最盛期になってるのか？

まだ早いだろ

>>479
たとえばどこの何港？

いったん船から陸に上げたコンテナを陸上で保管場所に短距離移動するのは
自動化されてておかしくないが
クレーン等での船〜岸壁や保管場所〜トラックの積み下ろしも自動化できたんだ？

>>480
単に文章力が無いから誰も興味を示さないだけ
逆に表現力に富んだ文章は興味ない内容でもみんな食いつく

>>483
積み降ろし含めて自動化が進んでいます
ﾄﾗｯｸ側は知らんが、巨大船は自動化が前提みたい

ﾛｯﾃﾙﾀﾞﾑ港がもう25年以上前、この10年で急速に進み世界50港以上が導入

この前テレビ東京でみた商船三井も自動だった（巨大船のため、日本へは入港出来ない）

>>480
×> 工高レベル、高校数学レベルの拡張程度･･･････････････
○> 工高レベル、高校数学拡張レベル程度は意地でも食いついて論議に参加した方がｽﾞ〜〜っと面白いと思うけどねぇ。

一種の写像であるラプラス変換を活用して、微分方程式を四則演算で処理したほうが楽。
工高・高専はそちらのアプローチだった。
学部の一般力学では自然対数の底を基に直に微分方程式を解いていた。
好みもあるが、理解しやすい方でモノにするのがお勧め。

>>484
直で参考書籍を読んだらどうなの？
>>463 は導入ガイドの概略説明であって、内容そのものじゃないヨ。
「不勉強・怠惰」の合理化・正当化のために他を攻撃しchあぁ逝けないねぇ。

ドウドウドウ

落ち着けよ、サスペション

薬飲め

>>479
ロッテルダムだったかな？

ペションスレ立てて、そっちでやって。
反応してる人も。

自分に興味の無い話題はスルーで差し支えないものを、
敢えて潰しに掛かる利害というのは、職場の猿山支配墨守のあがき(w

たとえ20人に一人でも運動方程式解析をこなせてしまうと従前のような
猿山支配が出来なくなってしまう畏れで、話題そのものを潰そうと必死か？

直に参考書を読んでも、2階の微分方程式の一般的解法で10数ページ、
ラプラス変換で30ページもあればものになってしまう。

まあ、自分のモノにしたヤツの勝ちなのは変わらない。
だから猿山ボス側は支配崩壊の恐怖に駆られてスルーで逝けなくなってるんだろねぇ。
必要性のPRの機会が増えるだけで、全全困って無いのだが。

中の人間からすると、時々デタラメな理屈と実務を知らないトンデモ理論を吹聴するから迷惑している。
しかもそれを革マルだとかレッテル貼りに必死なのはちゃんちゃらおかしい。

あぶない刑事の横浜港は、もう二度と戻ってはこない
幼心に「なんでここダンゴムシ貨車(つまりはワムハチ)しかいねーの？
」なんて無言のツッコミ入れてたな

デンジマン〜ダイナマンはﾜｷ10000とか停まってたな
今は撮影許可なんて下りないだろうな
そういやバルイーグルがﾄｷ25000から飛び降りたのはどこまで合成なんだろう？

気になって昔の動画を探してしまうわけで

鉄道コンテナ輸送で荷崩れする原因のほとんどがフォークリフトによる荷役時

それどころか脱線もする訳で

まあね、締結したまま持ち上げてくれるとかあるしね

>>494
昭和時代は合成なんて基本的にやってないよ
本当に飛び降りてる
撮影許可だってそこらを歩いてる操車掛に声をかけるだけだし、貨車にも勝手に昇ってた

ロール紙の積み方はおったまげた
中学で習う物理の範囲で分かりそうなものなのに

あぶない刑事っていえば、
昔の映画版で舘ひろしが走行中の貨車に飛び乗ってたな。
確かDDの非常ブレーキも操作してた記憶が。

西部警察は貨車にミサイル積んでたけどな

>>502
西部警察は実車の廃車体を実際に爆破したことも……

広島で広電爆破とかしてたよな

けさの、3051レの31fコンテナは22本積載（札幌タ行き）
きょうあたりから上り（東北線）の貨物レは減ったな
北海道からの特発貨物レの運転が一段落したか？
でも、通過する貨物レはほとんどが5t満載です。
最近、下りの化学品タンク（石油除く）の輸送が少ない
夏季は温度上昇するから深夜通過貨物レに積載してるんかい？

私設98分署だったっけ？
梶が谷ターミナル脇にあったやつ

EH800を17両で運用してるから
特発があっても対応できるんだろうな？
しかし、18時以降にも結構貨物レが走るな
この時間は仙台地区が通勤通学時間帯なので
長町〜岩沼あたりが電車運行でMAXなので空きスジがあるのか？

昔のドラマや特撮の貨物を語るスレはここか

そうです

>>502
酒田港･･･

仙台貨物ってバンドあったな

コンテナの積み荷が壊れるのはこういう時
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

コンテナ自体が壊れとるやんけ

さすが中国ダイナミックだなｗ

コンテナにも箱蹴り職人おるんか

>>511
好きだったけどな

>>514
日本もコンテナ積んだ船が真ん中からポッキリ折れてコンテナごと海底に沈むというダイナミックなことしてますが

　貨車の走行特性での強い共振で脱線・転覆事故になったのは判っているだけで50年間
に４件あり、最初の鶴見事故（1963/11）では旅客列車が衝突し161名死亡の大惨事と
なっている。

　ところが、その共振現象を含む過渡応答の解析は高速台車開発解析と全く共通で、
小田急3000型SE車・新性能電車（1957年）〜こだま型20系開発（1958年）に始まって
新幹線開発に繋がっていたのだから、その解析技術が国鉄全体に共有化されていたら、
鶴見事故までの6年間に、ワラ1型の軽荷重時の激しい共振特性に気付けて、対応を採り
事故発生を回避できていた可能性があって大変残念なのだ。ワラ1型が激しいピッチング
を繰り返していたのは踏切待ちなどでフツーに観察されていたのに問題にされなかったのだ。

　振動解析で一般的な「減衰定数」を一人鉄道界だけが避けて「バネ上荷重」なる珍妙な
概念で打ち出さざるを得なかった鉄道界を支配した全面否定発想＝猿山ボス支配体制が
当時から存在していた様だ。これが過渡現象解析・共振についての技術共有を妨げて、
鶴見事故ワラ１型以降3件も共振脱線繰り返して、50年後の江差線脱線事故の事故調査途中に
ようやく共振現象に気付いて、改めて茨城大研究室と鉄道総研に原因解析を委嘱、実車試験を
してローリング共振と突き止めた訳だ。（続）

　貨車の走行特性での強い共振で脱線・転覆事故になったのは判っているだけで50年間
に４件あり、最初の鶴見事故（1963/11）では旅客列車が衝突し161名死亡の大惨事と
なっている。

　ところが、その共振現象を含む過渡応答の解析は高速台車開発解析と全く共通で、
小田急3000型SE車・新性能電車（1957年）〜こだま型20系開発（1958年）に始まって
新幹線開発に繋がっていたのだから、その解析技術が国鉄全体に共有化されていたら、
鶴見事故までの6年間に、ワラ1型の軽荷重時の激しい共振特性に気付けて、対応を採り
事故発生を回避できていた可能性があって大変残念なのだ。ワラ1型が激しいピッチング
を繰り返していたのは踏切待ちなどでフツーに観察されていたのに問題にされなかったのだ。

　振動解析で一般的な「減衰定数」を一人鉄道界だけが避けて「バネ上荷重」なる珍妙な
概念で打ち出さざるを得なかった鉄道界を支配した全面否定発想＝猿山ボス支配体制が
当時から存在していた様だ。これが過渡現象解析・共振についての技術共有を妨げて、
鶴見事故ワラ１型以降3件も共振脱線繰り返して、50年後の江差線脱線事故の事故調査途中に
ようやく共振現象に気付いて、改めて茨城大研究室と鉄道総研に原因解析を委嘱、実車試験を
してローリング共振と突き止めた訳だ。（続２）

もういいよ、おつかれ
よい週末を

>>492
外部が具体的実務を理解してないことがあるのは当然の話なんで、誤解の指摘はどんどんやったら良いこと。

問題は主要な筋を全面否定して論議を潰しに掛かる、猿山の猿ボス行動が見られるから、
力尽くの職場支配に邁進して不愉快なカゴメリンチなどに強制動員して嫌われた∠○派だと言われる。

微分方程式・過渡現象解析ぐらい好き勝手に論議させれば良いじゃないか。嘗ての工高レベルの話だぜ(w。
（今は無理かも？偏差値輪切りで最下層を押し込むには授業内容が無理すぎる）

スルーじゃなく、話題自体を潰そうと必死になるから、ソレナリの人ばかりセクトの束労∠○派の工作とからかわれるんだろが(w

まぁきっとさ、何処に行ってもバカにされるようなタイプなんだろうから、ここでマウント取って偉そうなこと言いたいんだろうけどさ
早い話がな、何事も場にあった話をしなきゃいかんのだよ。アカデミックな話をしたいのは解るけどな、鉄板の貨物スレでするんじゃなくて、自分で専用のスレを立てて思う存分やれば良い
立ち食い蕎麦すすりながらローマ帝国興亡史を論議しても仕方がないんだよ

後から高波でも喰らったのかな
左舷側のコンテナの一部は海に落ちてしまったんだろうか　

固定も甘かったと思われ

ノッチの入れすぎで機関車が急発進して衝撃で荷崩れした事例ある？
電車のようにいきなりフルノッチは厳禁で1ノッチずつ順に入れる必要がある
EF64以降なら自動進段なのでいきなりフルノッチでも主回路が壊れることはないがEF60とか古いのだと手動進段式であるため主回路焼損の危険性がある

従来形式で急にノッチを上げても大空転するかHBが飛ぶから機関車は壊れることはそんなにない

むしろ非常ブレーキで停車する方がよっぽど荷崩れを誘発する

トラックと同じかな
少ない荷物でも必ず荷台の前から積んでいく　後しか開かない車は一苦労

>>527
鉄道は進行方向が変わります
コンテナも積載位置によって逆向きに積みます

>>525
動輪は簡単に空転するし、過電流なら保護回路が働く
回路が焼けるなんてまず起こらない
もし保護回路も働かなくて大電流が流れたら、制御器が焼ける前に接触抵抗による発熱でスリ板の真上の架線が溶ける

因みにEF200の非常制動 シュパッって凄い音するんだな

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

貨車のテールランプって反射板がメインだけど
今日初めてLEDタイプのコキを見た

カンテラみたいなのもあっぺよ
LEDとは進化したっぺよ