鉄道車輌製造総合スレッド―第26工程― ->画像>4枚

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

メーカー叩きは他スレで
前スレ
http://2chb.net/r/train/1705472273/

★過去スレ1
鉄道車輌製造会社について語ろう　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/
鉄道車輌製造総合スレッド　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/
鉄道車輌製造総合スレッド－第二工程－　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1199240185/
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★事業者公式サイト
日本車輌製造　http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
新潟トランシス　http://www.niigata-transys.com/
東芝　http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
総合車両製作所　http://www.j-trec.co.jp/
阪神車両メンテナンス　http://hanshin-sharyo-maintenance.co.jp
大阪車輌工業　http://www.o-sharyo.co.jp/
日本電装　http://www.nihon-denso.co.jp/
南海車両工業　http://www.nansya.jp/
近鉄車両エンジニアリング　http://www.kre-net.co.jp/
小田急エンジニアリング　http://www.odakyu-eng.co.jp/index.html
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
京急ファインテック　http://www.keikyu-ftec.co.jp/
東急テクノシステム　http://www.tokyu-techno.co.jp/
メトロ車両　http://www.metosha.co.jp/
日立製作所　http://www.pi.hitachi.co.jp/
三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
アルナ車両　http://alna-sharyo.co.jp/
川崎車両　https://www.khi.co.jp/rail/
近畿車輌　http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm

>>6
濱上濱上イエーイイエーイ

8000系以降の南海車両らしく大変洗練されてて素晴らしいですな😁💨💨
あまりの南海のセンスと出来が良さに脱帽し感涙しそうだ😂
本当にかっこよすぎ
京阪、近鉄、JR、大阪メトロ、阪急、山陽スレでも自慢してこようかな😆

更新前



更新後

ことでんの新車の車内イメージ
https://twitter.com/117takecyanman/status/1773287580148101159/photo/1
四国にも東テイストの進出で
ウンコが発狂しそう
https://twitter.com/thejimwatkins

東武野田線の新車
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202404161247115gFjCdYsG3H5MfjtzUEqxQ.pdf
・形式は80000系
・60000系を5連化して余剰となる中間車を転用
とまあ大方の予想通りの結末
メーカーは近車だそうで日立製の中間車を挟むことになるのか…

消費電力が8000系比で40％削減って60000系の登場時にも同じようなこと言ってるし
省エネ化もこのあたりが限界なんだろうかね

>>11
両数減ってるから60000よりも省エネになってそうなのにな

流石にそこは車両数で割って計算してるだろ

>>10
近車って感じの顔やな
どことなく何処かの私鉄に似てる

近車はまるで
妻が不妊なので他所で子供を造りまくっている夫

そこは性別逆では？

なんかめんどくせーシステム作られたなぁ・・

高いと揉めてた台湾高鐵の新車、結局N700Sに落ち着いたらしい

700Tに続いて日立(一部下請けで日車)だね

☆ 日本国憲法を、改正しましょう。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、のURLです。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/

平和は勝ち取るものです。国会の発議や国民投票含め、
よろしくお願い致します。★☆☆☆☆

お断りいたします｜｜｜｜｜｜｜｜｜
｜｜｜｜｜｜｜｜

東武9000系も置き換えへ、次は90000系かな？
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20240430110258RiWGfPpz7u_kNh3FWu2xkA.pdf

4/30発表(´･ω･｀)

「盛る」事がまずおかしいんだが

俺はなるよね
ラファのインタビューより再生数多いのですぐに見つかるだろう
どっちも糞だからここではりきっても無駄よ

https://news.careerconnection.jp/lifestyle/184512/

これぞ相席厨やな

近鉄、24年度〜25年度に新型通勤車8A系を116両製造か
近車のどこにキャパ空いてたんだ、JR西が落ち着いたからか

日本車両でも作るんじゃないか？

https://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20240511-OYTNT50102/
非常時備え　先頭に貫通扉　名鉄9500系・9100系　計16両増

何でや！ここ日車と近車関係ないやろ！

>>29
充分な数が出揃う前にまた非貫通型にデザインが変わるのに100円掛ける

>>27
https://railf.jp/news/2024/05/10/150000.html
近鉄，奈良線・京都線系統で新形一般車両「8A系」の運転を10月から開始
〜2025年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新形一般車両を導入〜

https://railf.jp/news/2024/05/10/181000.html
京王，新形通勤車両「2000系」を導入へ

ここは総合車輌専用スレです

待たずに乗れる阪神電車！
待たんと乗れない南海電車！

南海電車はヒモ電車！

このてんぷく笑劇場から10年か

南海電車はタコ電車！

はしーる電車は緑の電車

キチガイを生む緑の濃淡

京成も鳳製の緑の濃淡の電車が走っていた頃は
MもCも駅員も態度悪かったなぁw

熊本市電のリトルダンサーLは12編成の大量増備
https://www.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/news/20240510-OYTNT50152/

南海電車はゲボ電車！

南海電車はゴミ電車！

阪急1000系が駄作なゴミ！
南海電鉄1000系とは偉い違い！

京成新3200形
https://twitter.com/tetsudo_shimbun/status/1792419298293785067
https://twitter.com/thejimwatkins

>>52
貫通型に見えるけど客室側から見た感じあくまでも業務用通路なのか？
https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/WvoPrgWW.pdf

南海電車はクソ電車！

>>54　中身を読みなはれ

>>55
阪急電鉄1000系が糞

南海電車はヒモ電車！

南海電車はやること難解

王様 日車・近車
奴隷 総車・日立

JR西日本は24日、水素を燃料にして発電する燃料電池を使った車両を、三菱電機、トヨタ自動車との3社で開発すると発表した。
三菱電機が主回路システムを開発し、トヨタが燃料電池や水素貯蔵のシステムを提供する。2024年度から仕様の検討を始め、30年代早期の営業運行をめざす。
水素の供給や輸送を担う拠点として整備を検討している「総合水素ステーション」については、兵庫県姫路市に加えて、岡山県倉敷市から津山市のエリアと山口県周南市でも調査を始める。
ｔｔps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF222HG0S4A520C2000000/

東海の水素動力車も30年代とかになりそうだしインフラの整う目途がそれぐらいなのかな？
しかし周南市って岩徳線に燃料電池車入れる気だろうか

徳山はコンビナートあるから水素調達しやすいんやろ

最近新潟の存在感があんまりないな

智頭急行の次世代特急車はハイブリッドで振り子にするそうだができるんかいなそんなの付き

元は十分取れるだろうから高額な車両にしても大丈夫さ
置き換えるHOT7000はまた北近畿丹後あたりが買うんかな
まだまだ程度の良い気動車だし地方私鉄は欲しいやろ

>>67
振り子式気動車なんか欲しがる地方私鉄ねえよバカか

ハイブリッドにするなら、北海道が途中で断念した日立製変速機を使ったモーターアシスト式を復活させて欲しい。

ここは総合車両、日立、新潟鉄工専用スレです

┐(´д｀)┌

近鉄の新車は阪神直通には使わないそうで
将来の置き換えは19ｍ車にするのかなあ

社会福祉事業団のピンハネの味方です！

なんでや！ここ近車関係ないやろ！

近鉄8A系
グラスコックピットなんだな
あと乗務員仕切り窓が、壁☐壁、国鉄車並の前面展望の悪さだな
機器類の配置に困ったのかな

JR東と西が車両部品の共通化の検討開始
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240705/k10014502961000.html
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf
将来的には車両そのものも共通化してくのかなあ

新幹線なんか東と西で別々に造ってるのは無駄だよ
どうせなら新幹線は別会社で一括にしろ
JRは電電方式で東西でいい

>>77
そもそも三公社五現業の民営化なんて国の財産をバラバラにして外資に献上するための売国政策だからな
郵便なんて国営の末期の頃が一番サービス良かった
国鉄の組合については他業種も含めた労働運動を潰すために敢えて暴走させて国民から嫌われるようにしていた可能性さえある
そもそもアメリカ様は郵政民営化してないし旅客鉄道は逆に公社化した

> JR東日本とJR西日本、車両設備を共通化

そんなことして喜ぶのはここの東急厨だけ

そもそも新幹線は東と西で別々に造っていない
東と海で統一なんてことが起こらない限り西にとっては意味がない

>>80
山陽新幹線「……」

山陽は500系がウザがられ扱いになって以降独自路線はどんどん消えていった。
新幹線は東海道－山陽－鹿児島ー長崎のグループと、東北ー上越ー北陸ー北海道のグループで2分されている。
東と海の統一が起こらないと西は自社内でも統一できない。

西側の新幹線も輸送力命の東海道と高速バスとの競合を意識する山陽・九州でまた違うけどな
もちろん東京以北は耐寒耐雪が絡んできて全く別物だし
ただ記事には通勤形電車の写真が付いてるから共通化は在来線中心か？
117系185番台の悪夢再びww

>>83
というか在来線用の発表みたい
PDFに「新幹線ではこのような技術協力を行ってきましたが、今回のような在来線における技術的な連携は初めてとなります。」とか書いてあるわ

なんだかんだで２カード連続上位チームに勝ち越した阪神

関東に住んでいるせいか、関東仕様に馴染みがありますが、南海の新車のように、総合車両製作所が制作した車両が関西を席巻するのは、如何なものかと思います。

南海は梅鉢・帝国時代からの付き合いだから特殊
京成は帝国の元親会社なのに3700形からは横浜と距離を置いて豊川寄り

>>83
225系235番代とか見てみたい気もする

225系のドアが209系みたいになりそうだが

現実はW235系だろうなWW

横浜市金沢区の工場は殆ど単一の規格の製品しか造らないと高をくくってるから、小ロットのオーダーメイド品は造れないと言う方が正しい。

南海難波駅、南海中百舌鳥駅のホームドアはJR東日本と同じやんw

>>86
数年前から走者を切ったのを知らないバカか？

>>91
横浜で京急や京成や京王の比較的小ロットの製造してる
京成のは日車式ブロックだけど京王はサスティナに乗り換えた

>>90
国鉄の東京中心主義暗黒時代と民営化以降の関西の様子知ってたらそれだけは絶対ないとわかる。
西は関西向けの車両設計の主導権は絶対手放さないよ。

西日本と東日本の2社足してできるもの南海8000系のバリエーションかも
共通化の先駆けになった南海8000系
西日本が東日本の車両の内装と共通化したら1番近いやつだと南海8000系みたいになるのかな
207系の置き換えにW235系とかやりそうだな
南海8000系みたいのをJR西でもやるつもりなんだろう

https://x.com/JREast_News/status/1809145014901158268

221系置き換え(2030年頃？)の時にはE235が型落ちになってるかも。ただ、投入先候補が奈良と京都、なにわ筋線名目で日根野のいずれかなので130km/h対応は不要で、スペック的にはEに近い。
順当にいけば323系ベースだろうけど、こんだけ間が空くと323系のシステムが型落ちになっている可能性はあるから、見直してくる可能性はあるね。

なにわ筋線がE231系ベースの8000系を入れている南海と共用する区間がほとんどになるということも、東日本と共通設計に踏み切る良いタイミングというのはありそうだな。乗務員は別とは言え、同じ線路を使うのだから、南海との協議は必須だろう。

はるかや289系の代替ならJR東日本や南海と車両共通化しそう
南海はJR東と似た車両を望みそうで
くろしお・はるかとラピート・サザンとE257をまとめて新車に置き換えなら数としては揃いそうだね。
置き換えの時期と合うかなと
2030年代

>>97
でも今の南海は8300系がメインだからなんとも。
8000系の増産途中でメーカーと物別れして誕生したのが8300系だし。いの南海はどちらか言うと近車色が強い。

西日本と東日本でできるところから部品を共通化しようという話なのに、車両そのものを共通化とかいう荒唐無稽な話に飛躍してるのウケるわ。
要は部品調達を共同購入のようにして調達価格を抑えようというだけなのに。
お前どんだけ読解力がないんだよ。

南海も堺にあった帝國車輛工業時代からの付き合いもいよいよ終わったっぽいよね。
もはや地元と無関係だし嫌がられたところにまた注文出す理由ない

そして>>79へと帰る

MT61、DT50/TR235等々
国鉄末期以来のスタンダードを決めようぜってこと？

>>94
どっちかっていうと横浜が小ロットで、新津が標準品を大量生産というイメージ。
ACCUMやHYBARIも横浜だったかと。最近は中央線などの2階建てグリーン車も横浜

J-TREC横浜事業所の製造両数が減少している件についてだが、一層の事、南海や阪神の新型車両の製造を引き受ければいいのに…近車のキャパに余裕を持てる事で他者の置き換えがスムーズに進むと思うが

京成新3200形甲種輸送、
Mc-Mのユニットのみで構成って昭和40年代の「高性能車」みたいだな
越谷から陸送ってことはターボ君はお役御免？
https://train-fan.com/keisei3200-rollout/
https://www.tetsudo.com/column/893/

>>106
最近の京成は初物は金沢八景から牽引ではなく越谷タから陸送が基本みたい。
3200形の場合はしばらく都営・京急への乗り入れ試運転もないだろうから
しばらく陸送が続くかも。

スルっとKANSAI私設掲示板のピンハネは不滅です・・・・・・・・・・・・・・

おいｈんｐ：；

>>86
南海はもう総車に発注してないやろ？

111(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
111ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
111(・∀・)ｲｲ!!

>>111
ぶっ殺すぞてめえ

とはいえ総車の製造キャパシティに余裕が出るのも事実なんだよな
そんなに近車が忙しい言うなら次期新造車は総車になるかもねｗ

JR九州、次世代車両の新製へ
YC1と821の製造再開ぽいが顔のヘリの電飾どうすんのかな
https://news.mynavi.jp/article/20240720-2989571/
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/07/19/240719_fare_revision.pdf

開発に余裕の金が無いのはしかたないが、中間車にライト付けただけみたいな簡素なフロントばかりやな最近のJRQの通勤車は。

あげ

北陸鉄道石川線、存続が決まって新車を入れることになったらしいが6編成で42億ってたっけえ…

1編成7億円か、7連1編成かもしれないだろ。

中古車は新車より保守に手間と金がかかるし寿命短いから結局高くつく
地方でも安い人件費で人が集まる時代は終わった

>>118
現行車と同じ18m級2連6本、将来の浅野川線転用も視野に入れて作るとさ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/material/files/group/8/siryo5.pdf
西金沢のR80のカーブに対応させるのに手間がかかるとか

>>120
車両云々よりも調査・検討事項にある石川線の香林坊方面への延伸の方が気になる。
野町から先どうやって犀川を越えるのか。
地下に潜るなら武蔵ヶ辻から駅前通を北上して金沢駅前で浅野川線に接続させて欲しい。

国鉄車とか初期車を更新やずっと使う前提の全検なんかは１両３千万位かかるし　それ以外の維持費もかかるし空調の電気代も高い

だったら新車買った方が安いということ

>>119
譲渡元よりも先に引退するとは思わなかったよ大井川の元近鉄16000系

大井川はリアル電車遊びする社長に変わったから買うだけ買って放置が余計悪化するような

>>123
譲渡元でも最古のやつを持ってきたからだろ

>>124
いや逆で、放置してあった元南海を動かしたらしいぞ。

「カネが無い」の一言で無茶振りさせて各所に迷惑かけてるいつものパターン？

>>127
それまさに5ちゃんねるのupliftアンチやな

近車で増備中の227に山口向けと思われる車両が見られるとか

なんでや！ここ近車関係ないやろ！

早よ出てこいや馬鹿山人(コテ)
ぶっ殺してやるから

東洋電機の技報へのリンクが切れてる。
やっぱ、未公開のE131系1000番台の記述が不味かったか？
ヲタからの問合せが鬱陶しいのでやめたのかもしんないけど。

E231-800が東京メトロ東西線内でパンタ脱落事故とな

今日神戸（タ）に岡山向けの227系が止まっていたけど行先表示に試運転とあったから、川崎の落成直後ではなさそう。西日本

総車の不正ひどい

ここは総車スレだから責任とってスレ終了だな

西「グリーンローンの契約締結について」
前からやってる取り組みだけど今回は提携相手に山陰合同銀行とか入ってるのであっちの方にも新車入る？
westjr.co.jp/press/article/items/240927_00_press_greenloan.pdf

優先して豪華な221系が配備されます

山口地区がJR西の最大の課題だからな
国鉄車日本最大派閥の地区だし
単行から4連まで、単行が一番必要だが単行は金掛かるし
125系の後継車だろうけど
あと鳥取島根のタラコ気動車軍団も。

>締結金融機関 りそな銀行、京都銀行、山陰合同銀行、中国銀行
>調達金額（合計） 200 億円
山口の金融機関は参加してない件
まあ下関向けらしき２２７の目撃情報は何度か流れてるが

西は今さら単行用電車なんて作らんだろう
後藤で作ってるやつも設計流用すれば簡単そうではあるが

>>141
そのための0.5M設計じゃないのか？

まあ　山登らない　貨物に煽られなきゃ0.5M路面電車仕様で十分だしな
ラッシュ時単行で間に合うような電化路線はもう切る前提だろ

勘違いしてるようだけど0.5Mは1M1T相当だから現代のVVVF車両の中ではむしろ強力

国鉄型気動車の1エンジン車なんて1軸駆動の0.25Mだからな

2基エンジンは2軸か

>>145
1軸で山道は辛いね。
https://x.com/Kokoa_op/status/1850100136388825565
因みに、1エンジンのキハ40系列で2軸駆動に改造したものが僅かながら存在します。
キハE200は2軸なのに空転しますね。

山線の中の山線とも言える小海線に無煙化当初はキハ10系が走っていた件
文字通りの牛歩だったはずだが比較相手は明治生まれの小型蒸機や高原のポニーことC56だったからねぇ

20m級気動車は自重が40トンを越えるものばかりで粘着性能は最近の電車よりもいい場合が多いぞ。
ただ、国鉄で採用されたエンジンが非力で走行性能は電車に劣ることが多いけど。
キハ40系はエンジン出力に対して車体が重すぎたのが災いした。
電車の主電動機の定格出力を馬力換算して編成単位で気動車と比べてみたら面白いぞ。

電気車同士で比べたって国鉄特急・急行形12両編成は
最も非力な6M6Tでも120kW×24＝2880kW
EF58の1900kWはもちろんEF65の2550kWより強力だった
2200馬力のDD51は1460kW

>>149
貨車や客車を引くような自重と関係なく加わる負荷がある機関車ならともかく、気動車は重ければ粘着力は上がるけど重い分だけ軽い車両より坂を上がる負荷も大きくなって結局坂に強くはならないでしょ。重かろうが軽かろうが重要なのは自重の何割が動輪の粘着力に利用できるかで、キハ40のような1軸じゃエンジンをいくら強くしようが坂には強くならないし2軸駆動の軽快気動車みたいなののほうが坂には強い。

鉄道車両等生産動態統計調査 公表
これは何処向けか？予想するのが楽しい
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?stat_infid=000040220756

総車の車軸不正も総車スレのここではどこ吹く風だな

そういやババ上陽豚は死んだか

天浜線の新車は川崎か。
大方の予想通り、ですかね。

E721系の台車に亀裂
川重と東急(総車)製があるが、どっちかだけなのか？

総車なら総車応援のこのスレは閉鎖だな

HB-E220とJR四国のハイブリッド車、どこであんなに差がついたのか…

宇都宮ライトレールは車両の増備を中止、予備台車のみを購入
ps://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/1017566

まあ検査予備なら別にまるまる新車導入する必要はないよね

トランシス忙しくて台車しか売ってくれなかったのでは

2編成で16億とかかなりふっかけられたからね
西側延伸の増備車はアルナって可能性もありそう

新潟トランスポンダはそんなに悪徳だったのか