◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 77列車目◇◆◇ YouTube動画>3本 ->画像>1枚

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだよw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇
http://2chb.net/r/train/1710393130/

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でもJR、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。定期的にageて下さい。

●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。触らないでください。

●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています●

【生物多様性】潰せ！外来種！【SDGs】
http://2chb.net/r/bakanews/1709932697/

あひー

あげ

「便利になりそう」「遅きに失した」 アストラムライン「7kmクネクネ延伸計画」に反響 車両基地設置や単線トンネルなど詳細明らかに
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fd1a7e44401853811e908fb0640e8009d08e123

JR西日本“増収増益”も…運賃体系の見直し検討『大阪環状線』で値上げへ　駅バリアフリー化費用を上乗せ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1e2659a0f582a41136d71d1cc5525095d201423

「コロナ禍のダイヤ改正」西武鉄道と東武鉄道で対応がくっきり分かれたワケ
https://diamond.jp/articles/-/342934

北海道新幹線、札幌延伸「30年度末は困難」開業時期の延期を検討へ
https://www.asahi.com/articles/ASS512TFXS51ULFA01JM.html

☆ 日本国憲法を、改正しましょう。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、のURLです。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/

平和は勝ち取るものです。国会の発議や国民投票含め、
よろしくお願い致します。♪♪♪

お断りいたします｜｜｜｜｜｜｜｜｜

石川県も財政支援に前向き
北陸鉄道石川線「みなし上下分離方式」めぐり沿線市長らが要請
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1150025

朕国家ノ隆昌ト臣民ノ慶福トヲ以テ中心ノ欣栄トシ朕カ祖宗ニ承クルノ大権ニ依リ現在及将来ノ臣民ニ対シ此ノ不磨ノ大典ヲ宣布ス

により日本国憲法は無効である。

>>7
こいつ

山手線もコロナで減便した。
日本を代表する路線だけに、ここまで減便するとは驚きだが、利用減はそれ以上で、戻りも鈍いそうだ。地下鉄銀座線も似た状況と聞くので、通勤利用以上に業務利用が減少した影響かもしれない。コロナ禍はそれほどまでに人々の行動様式を変えてしまったのだ。


とか書いてるけど昨年夏以降の銀座線に乗ったことのないニートなのか？
外人が大量に発生してて減便されたままの日中や土日が地獄の遅延祭になってるんだけどw

★荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)★64
http://2chb.net/r/sec2chd/1691396126/

北陸新幹線延伸、特急料金不要の「新快速」に注目…敦賀駅で乗り継ぎ「安い方がいい」　
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20240503-OYO1T50029/

新快速乗り換えだと在来線特急よりさらに乗り換えが不便なのだがそんなにいるのか?

>>16
読売新聞の統計では日本人の九割が巨人ファン

>>13
山手線も酷いよ

>>17
読売新聞は東京を始め関東圏で圧倒的なシェアを誇る世界最大の新聞らしいな
朝日・毎日・産経は押されていて関西での売り上げで支えられているとか
元々大阪の新聞だしね

ビア列車に構内ファッションショー!? 攻めでV字回復 あえて「新駅」「延伸」も
https://news.yahoo.co.jp/articles/a95d287eb778f265125a86e5e35dc9abf0d01374

　そしてローカル線ではめずらしいあるプロジェクトに挑戦しようとしていたのです。その目的地は観光客でにぎわう、あの絶景スポット。

ひたちなか海浜鉄道株式会社　吉田千秋社長
「（Q.ここでまた新たな施策を考えてると）1.4キロちょっと線路伸ばそうかなっていう計画がいま進んでます」

　年間およそ180万人が訪れる「国営ひたち海浜公園」。ネモフィラなどが人気を集め観光客が多く訪れています。この公園へのアクセスを高めようと路線を延ばし公園近くに新駅を整備。

　観光により地域の経済効果も期待できるといいます。早ければ開業は6年後…。

ひたちなか海浜鉄道株式会社　吉田千秋社長
「もう正直キャパオーバーしちゃうんじゃないかなと思って心配はしてるんですけども鉄道っていうものは攻めてみると案外価値がありますよというのを証明できたらなと」

レンタカー代を使っている

早くリタイヤして汚い言葉並べてるだけで

みるおまかくくやわこてうすかむもなてれしをかまれのめへにをらさをたはめへひつおれはいあおせへ

ヤテ車両余ってんだからもう少し本数増やして欲しいわ
土日酷い

北海道新幹線旭川延伸を考える。札幌〜旭川間29分は実現できるか？
https://tabiris.com/archives/asahikawashinkansen/

「本」を読むのは「少数派」という現実…「地方在住・低学歴・低所得層」では「本がどこで買えるか」も知らない人も
https://news.yahoo.co.jp/articles/d359f5730ffaf3e6a5971da6e0a5dcd0ed765b3f

>>0024
そんなに混んでるの（早朝深夜除く）？

福岡で外国語での二種免許試験が可能に！　ドライバー不足解決の手段とはいえ免許取得が容易になると交通環境の悪化の危険性もある!!

http://2chb.net/r/train/1710393130/987
平日の快速と土休日の東京行き快速は先行列車を抜かないから各駅停車と変わらない。

>>6
これに対して
「電車特定区間の廃止」
「大阪近郊区間の廃止」
と論理が飛躍しているライターがいる件

>>15
繁忙期でも敦賀で全員乗れてほとんど座れるので大したことないレベル。

>>15
割引廃止や全指定で特急から客が減っているのかな
東の千葉地区や北海道もそうだが全指定を撤回すべきだ

>>30
東も真似しそうだ

>>24
ヤテらんないよな

>>34
東京近郊区間がどこまで広がってるのか知っていたらやめないよ

スレチでチラ裏ですが

デイケア　母ちゃんが病気で　４月まるまる休んでいたが
５月２日（木）の午前から復帰した　母ちゃんは　まだ病気

プログラム表
https://www.pref.mie.lg.jp/common/content/001135117.pdf
追加　第１月曜の午前にグラウンドゴルフ　俺は出ないけど

3月ダイヤ改正後東海道しぞーか6往復目にして
初の旧セントラルライナー車に遭遇したが
豊浜間

>>28
普通自動車はそもそも国際免許で乗れるでしょ
それで事故が増えたとは聞かない

スレ津 無断転載で検挙

本スレどっち

>>40
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 77列車目◇◆◇
http://2chb.net/r/train/1714882641/

北海道新幹線の札幌延伸2030年度末の開業断念し、新たな開業時期を検討へ　
秋元札幌市長「先延ばしになれば大きな影響」駅前再開発へ懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/a415403fa1ae6036ebe542e8fa69ce5b428b122e

“選ばれるまち”に…川口駅の上野東京ライン停車へ、市とJR協議　要件の「設備案」提示　実現は2037年以降
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bc7c00dec0b4cf38d3eada000f132e56eccc949

埼玉県川口市は2月、JR川口駅にこれまでの京浜東北線に加え、新たに上野東京ラインを停車させるため、JRと協議を進めると発表した。JR側から停車に必要な施設整備案が示された。市は案を精査し、JRと基本協定締結を目指すとしており、実際に同線が川口駅に停車するのは2037年以降となる見込みだ。

　奥ノ木信夫川口市長は2月8日の臨時会見で計画案を発表し、「都市間競争に勝てる、選ばれるまちづくりが必要」と計画推進がまちの発展に不可欠であると力を込めた。

　JRからは1月末、停車に必要な三つの整備案が示され、そのうち、現在の川口駅西口側にホームを新たに造り、駅舎の既存デッキを北側に屋根付きで拡幅する計画案の概算事業費は420億円。市は現在、市の負担額を精査しており、市民の声を聞くパブリックコメントを経て、JRとの基本協定締結へ市議会の承認を得たいとしている。

>>43
川口市だけが選ばれれば、他はどうでも良いという身勝手

スレチですが
SCREEN＋（スクリーンプラス）が今日発売の９０号で休刊
『SCREEN』の近代映画社がおくる、邦画を中心とした映画誌です！
偶数月に発売が多かった

萩原利久、新創刊雑誌「butter」表紙に登場 「Audition blue」がリニューアル
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba1068f0c79a33ad4b716b7940f48f4a9cae646f

治安の悪い川口は治安がよくなるまで上野東京ライン通過して欲しい

>>47
13年経てば落ち着くよ

ス ID:GcMKO+7O0 レ ID:GcMKO+7O0 チ

JR西の新駅設置より建設、開業に時間が掛かるイメージはある
摩耶とか島本とかすぐ出来たイメージ

スレチですが

ニッポン放送の野球中継のｒａｄｉｋｏ視聴回数が前年比１割増　広告枠は完売

スレチですが

北海道新聞社（本社札幌市）は６月１日から、朝刊の月ぎめ購読料を現在の税込み３８００円から５００円値上げし、４３００円にすると発表した。１部売りの価格も１５０円から１８０円にする。

アタマがおかしい人が居ますね

http://2chb.net/r/train/1713682198/53
ダイヤ改正あんま関係ないコメばっか

アタマがおかしい人ID:FZlXaLTl0が居ますね♪

スレチですが
バイク雑誌「ゴーグル」が3月23日発売号で休刊
1984年7月号で創刊　月刊→隔月刊→季刊
1240円　デジタル版は1100円
ゴーグルはオートバイを趣味のひとつと位置づけ、オートバイを通じたライフスタイルの充実を提案します。

OZmagazine TRIP（オズマガジン　トリップ）が3月23日発売号で休刊
季刊　2012年3月創刊　800円　デジタル版は700円

アタマがおかしい人ID:VzXTKEqO0が居ますねｗ

>>43
川口市民でも市民の税が事業の原資なら420億という総額もあって反対意見が多そう。そもそも新路線でも駅の新設でもないから利便性向上は限定的。
事業の性質上県の負担は中北部県民が黙っていないし幕張豊砂の例からJRはせいぜい2割しか負担しないだろうからそうなると300億円以上の公費負担になる。それだけあれば待機児童ゼロにするくらいの保育所新設を市内各地でしてもお釣りが来るとレッドフラッグあたりは市議会で反旗を翻しそう。

>>59
クルド人と中国人が暴れて解決

駿河屋の歩き方 [単行本]

2024/05/10
￥1,100

1000円分のクーポン付

室蘭民報社（北海道室蘭市）は10日付朝刊の社告で、月決め購読料を6月1日から500円上げ、3900円にすると発表した。コンビニなどでの1部売り価格も140円から170円とする。

　新聞用紙やインキなどの資材や光熱費の高騰、輸送コストの増加が理由としている。

https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/nr20240510_shingata.pdf
2026年初め、新型通勤車両「2000系」を導入します

https://railf.jp/news/2024/05/10/150000.html
近鉄，奈良線・京都線系統で新形一般車両「8A系」の運転を10月から開始
〜2025年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新形一般車両を導入〜

スレチでチラ裏ですが
俺が通っている病院の売店
6月末で本の取り扱いがなくなる

スレ津で津チラ容疑者

スレチですが
3月には精巧なミニカーやプラモデルを作るブランドである「エブロ」が自己破産に陥った

スレ津人生破産。

>>65

小説新潮　宮島未奈　成瀬シリーズ新作　を読んだ

【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4. 3 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻

前回、鶴松翁のやさぐれ小田急が民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブした訳であるが、今回はスペサル 2 として、新生「京王帝都電鉄」が戦後、電鉄ユニコーン企業2 に変身してゆく様子を解説する事といたしたい

アイボリーに帯色違いといふ電車カラー同様、小田急似ではあるが、また一味違った京王帝都遺伝子を分析する事により、依然としてやさぐれたままの京成や、ある面では京王帝都にも追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道完成形への道の重要示唆 インプリケーションとなるからである

厄介会社の面倒を見てもらい、従順な東急卒業生であつた小田急、東急本家とは一線を画したい京王帝都、元兄弟会社は夫々の道を歩みはじめたのであつた

JR九州、運賃値上げへ　年度内に申請見通し
https://nordot.app/1162304986619429505?c=766618007778476032&ncmp=feedwind

　JR九州が、鉄道運賃の引き上げを2024年度内に国土交通省に申請する見通しであることが12日分かった。同社の値上げは消費税増税時を除けば1996年以来となる。新型コロナウイルス禍前の利用客数に回復しない現状を踏まえ、鉄路維持に向けた人件費や設備投資、災害復旧の原資を確保するのが狙い。

　既に社内部署で値上げ幅や適用対象を検討している。JR九州の23年度の輸送人員は前年度比で7.5％増えた一方、コロナ前の18年度より5.8％少ない。

　古宮洋二社長は「在宅勤務などの社会様式が定着した。いかに鉄道を運営していくかを中長期で考えなければならない」と話した。

https://www.tetsudo.com/news/3148/
北海道新幹線の札幌延伸、2030年度末開業は困難　
鉄道・運輸機構が発表、具体的時期は見通し立たず

山線の廃止も延期？それとも一旦倶知安は鉄道消滅？

京葉線だけの問題か？
快速の“大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点
https://trafficnews.jp/post/132613

プロ野球　来季は3月28日（金曜日）開幕

朝日新聞社、岐阜東部や萩など7支局を廃止
rtbsquare.work/archives/49658

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/bss/1167187
50年間進捗なし「伯備新幹線」…「基本計画路線」に閣議決定も
「整備計画路線」へ格上げされず「一段ギアを入れ替えて」

>>77
40年ぶりにやくもに新車が入ったんだから、あと40年は辛抱しろよ

やくもの置き換えが遅れたのもフリゲ構想に振り回された結果なんだろうな
本当に各所で害悪しか振りまいてないフリゲ

東武「スペーシア X」、太田・柏へ初入線！特別運行ツアー開催
https://raillab.jp/news/article/31233

これがあるから野田線の大宮駅改良も6連対応で想定されてる

結局京葉線はうまく行ってるのね

【関係者明かす】巨人・坂本勇人が1億円申告漏れ 税務当局が指摘するも修正に応じず

国税局の関係者によると、坂本は確定申告で「銀座や六本木の高級クラブなどの飲食費を必要経費として計上していた」といい、直近5年で総額約1億円の過大な経費の計上が確認されたという。

>>80
これがあるも何も団臨は六連なんだから当たり前の話

スレチでチラ裏ですが
別所書店修成店（津市）
成瀬　1巻29冊　2巻24冊
2巻が増えてきた
文芸1位　1巻　4位　2巻

スレ津はスレチで被告

ﾜﾛﾀ

東武 決算説明会資料

豊住線区間は、
南栗橋～豊洲
有楽町線直通～押上
の2系統となる模様

半蔵門線は車両限界狭いよね
有楽町線の車両は入れるの？

>>88
> 半蔵門線は車両限界狭いよね
狭くないよ
狭いのは田園都市線旧新玉川線区間

そっちか
納得
さすがケチケチ東急

＜東急新横浜線＞輸送人員は計画値の「7割程度」、定期客定着に時間
https://shin-yoko.net/2024/05/15/tokyu_line2024-7/

>>91
東急の値上げで渋谷～横浜は通勤6ヶ月がついに逆転した
JRの方が通勤定期は割引率が高く相鉄方面モJRは加算運賃がない

この時点でラッシュ時の東急ルートは遅い高いで良いことがない

一昔前は爆安のイメージだった東急がついに…

東急は遅い高い深いの三重苦だな

特に目黒線系統が厳しく朝のピーク時でモ西谷で座れるからな
それをPRしますか?

GI枠確定のC版、夕刊フジは止めたんだな…

【芸能】裏側で大きく変わる旧ジャニーズ事務所とスポーツ新聞の関係…なくなった会食、出張費負担、チケット優先販売

《天衣無縫で泰然自若、最高・最強のヒロイン》「成瀬あかり」を描いたシリーズが75万部を突破[文芸書ベストセラー]
5月14日トーハンの週間ベストセラーが発表され、文芸書第1位は『成瀬は天下を取りにいく』が獲得した。
　第2位は『成瀬は信じた道をいく』。第3位は『俺たちの箱根駅伝 上』となった。

ひつこい津

100なら列車運行図表100円で発売

時刻表なくすなら、列車運行図表を駅ホームに貼れ

タロスケ

今夏は185系の臨時列車が激減！　一般の臨時列車はわずか2つのみに、今後どうなる？
https://www.tetsudo.com/column/892/

2000年、全国で2万1654あった書店は、2020年には、1万1024店と半分近くに。
出版物の売り上げは1996年の2兆6564億円をピークに、2022年は1兆1292億円と、過去最低を記録しています。

新聞　１９９７年　５３７７万部　→　２０２３年　２８５９万部

辞書　電話帳　地図帳　時刻表の
4つを今でも使用してる人の年齢を知りたい

講談社運営の電子書籍ストアがサービス終了、購入済み書籍はQUOカードで返金
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/yajiuma/1591543.html

>>106
電子書籍はこうなるよな。

ワンタイムで読むだけなら問題ないけどアーカイブとしては不適当

自作自演 津

京葉線ダイヤ、再改正を　千葉市長「生活実態を反映していない」
https://mainichi.jp/articles/20240518/k00/00m/010/267000c

https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1212619/
西鉄もひどいの

西鉄は都心寄りの停車駅を増やしまくって悪化したパターンだな

埼玉県でも埼京線の快速（昼間最速列車）が武蔵浦和以北各停化、
東上線の急行が５駅連続停車したり長距離利用者にとって改悪になってる。

都心に近くなる程人口が増加しているから、都心側の各駅停は理にかなったダイヤと言える

小田急の快速急行だって本厚木以西は小田原新松田除けば各停だものね

>>115
それのどこが都心側なんだよ？

【ふくしま創生】福島県南相馬市に大規模試験線　来年度整備　次世代交通担う　自走式ロープウエーの開発企業
https://www.minpo.jp/news/detail/20240520116628

>>115
一部区間を各停化（遅く）して、ロマンスカー誘導なんだろうね。
快急が早いと特急乗らなくなるから。

スレチですが
宝島社が、月刊誌「ステディ（steady.）」を8月に発売する9月号をもって休刊すると発表した。
2006年11月創刊のステディ
なお、月刊誌「ミニ（mini）」は8月9日発売の9月号から、刊行形態を隔月刊に変更する。
mini（ミニ）は、宝島社が発行する月刊ファッション誌（女性誌）。2000年8月創刊。

特急も減便してるが

どの会社も速達性は辞めてきてるね

阪急のプライベースは朝夕のラッシュにも平気で入れてくるんか
めちゃめちゃ邪魔やな
淡路〜茨木市が地獄になりそう

スレチでチラ裏ですが

地元のスーパーマーケットの雑誌売り場　拡張　珍しい

テレビ情報誌　月刊誌とテレビライフ　から撤退　中部版

婦人誌が充実

https://news.railway-pressnet.com/archives/64470
阪急京都線の座席指定車「PRiVACE」サービス開始日が決定　当初は1時間2〜3本

Pつき通特は雌車なし？

通特にアと並んで設定あるかもね
京阪は雌とP車同時にやってるし

>>111
読めん

大都市圏でも日本の鉄道は完全に衰退フェーズに突入したね

>>126

P2両になるとさすがに牝車は㍉がありそう

東スポ週末競馬面の抜き取り式復活が告知されてる
https://x.com/mishima_marie/status/1792459678154359285

https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/1227978
「転居検討」も1割　京葉線アンケート、千葉市が結果公表　利用者、
内房外房中心に「悪い影響」

ＪＲ津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念　バス・タクシーに転換
https://news.yahoo.co.jp/articles/c888f2fe42fc0ba0e55e2b09e9f50c675c5b99f1

２２年８月の大雨で被災し、運休が続くＪＲ津軽線の蟹田―三厩（みんまや）間（青森県今別、外ヶ浜町、２８・８キロ）を巡り、沿線自治体や県、ＪＲ東日本などは２３日、バスやタクシーへの転換に合意した。同区間は廃線となる見通し。

同区間を巡っては、今別町が「鉄路維持」を主張してきたが、同日に青森市内で関係者が出席して開かれた「ＪＲ津軽線沿線市町村長会議」の場で、阿部義治町長が復旧の断念を表明した。

廃線大王東日本

津軽線代替がデマンドタクシーになる場合は
他の路線もデマンドタクシー化されて利便性が下がってしまうケースが続出しそう
そうなると地元も路線バスでの代替ですらないからハードルが高くなるのでは

>>134
もうバス運転手どころかタクシー運転手すら捕まらない時代なんですけどw

>>135
結局それを口実に本数が減らされて利便性が下がって
存在する移動需要が激減する事態すらあり得るのでは

また運転手がいないって事でバス会社に断られるのかな?

赤字のＪＲ吾妻線　一部区間のあり方を沿線自治体などが初協議
https://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/20240523/1060017042.html

>>137
しかも代替バスになると条件的に簡単に減便とかができないから
それもハードルになっているのでは
実際夕張支線の代替バスがダイヤ変えてまで10往復を維持しているのもそういう事情がある

>>132
地元のバス会社なりタクシー会社は同意してんのかね？
北海道ではJR線を廃止することだけ決まってるのに、どこのバス会社も乗務員不足で代替バスを運行出来ないと言っていて詰んでるんだが、
そういうことを知っているのだろうか。

京葉線の件は騒がなくなったなw

>>134
半鏡張りの？

レコード芸術オンライン　

現在の支援総額
15,524,498円
103%
目標金額は15,000,000円
支援者数
747人
24時間以内に98人からの支援がありました
募集終了まで残り
21時間

２０００円コース　５６人

６９１部

https://www.yomiuri.co.jp/national/20240523-OYT1T50116/

ＪＲ津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念…バス・タクシーに転換

２０２２年８月の大雨で被災し、運休が続くＪＲ津軽線の蟹田― 三厩みんまや 間（青森県今別、外ヶ浜町、２８・８キロ）を巡り、沿線自治体や県、ＪＲ東日本などは２３日、バスやタクシーへの転換に合意した。同区間は廃線となる見通し。

ＪＲ西、木次線（出雲横田−備後落合）のあり方、沿線自治体と協議の意向　丸山島根県知事「県民生活を支える大切な路線。廃止前提であれば応じられない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/81ff73b16866c01f2a07374208841271f9f7a4dc

てっきり「木次線の全線」が対象になると思ってたのに横田までは残すのか・・

>>145
三江線が大幅に分断にされて住民によるデマンド交通にされた区間も出てきたから
地元が他の路線もそういう風にされてしまうのを警戒している感があるから
全区間だと議論的にまずいということになったのでは

再構築協議会を設置できる条件が
「都道府県をまたぐ線区」なので
宍道−横田を中途半端に残してしまうと
近い将来、宍道−横田も廃線したくなった時は
再構築協議会の仕組みを使うことができないから
地元が好きなだけゴネ続けられる

再構築協議会なら3年で結論を出さなきゃいけない

だからやるなら再構築協議会を使える「全線」を対象に一気に決着させると思ってた

代替バス運行のリソース確保が問題になっていることや地方の加速度的な人口減を考えると「もはやこの地域に公共交通は必要ない」という結論になって代替交通手段なしでの廃止も有り得る。

今後は住民の生活圏が異なる区間での廃線の場合こうした例が増えてきそう。

函館本線の長万部～黒松内はこの選択が濃厚だし、大糸線の白馬以北もバス増便の社会実現で利用低調なら根知～糸魚川だけコミュニティバスにして県境越え区間は代替バスなしの廃線という可能性があるし、木次線も横田以南は同様だろう。

>>136
北海道の特定地方交通線は当初鉄道転換だった池北線を含めて転換後はワイド周遊券などの各種企画券（周遊券は企画券に当たらないというツッコミはなしで）で利用できなくなったことが転換前比較での利用激減の一因と言われているね。

そうした乗り放題系で道内を回る層は高額の別払いが必要なとこは余程魅力がなければ行かないし、鉄道が失われた地域も回りたい層はあっという間にレンタカーに転換した。

前期比・前年同期比合わせてプラスは1誌のみ…少年向けコミック誌の部数動向(2024年1〜3月)
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/f639a0d1053dca8c2a0e90a42ee3a609b10bac9f

>>148
横田−三井野原は奥出雲交通バスが並行して走ってて
地元民の通学・通院はみんなバス利用だからね
学校前や病院前にバス停がある

というかそもそも通学時間帯に鉄道が走ってない
（始発が9時46分）

店舗数は20年前の約半数に…街から消える書店　国の支援は必要か?直木賞作家・今村翔吾さんと考える【news23】
https://news.yahoo.co.jp/articles/63300995e6a202a89cf8d86d125e192ff6dfc42a

>>149
肥薩線や木次線だって１回1万円のアトラクションになったら乗車人員は激減するだろう

>>148-149
ただ公共交通での移動をほぼできなくさせた時点で
移動自体のハードルが高くなりすぎるから
その時点で競争に参加できなくなって目的地を変えることになったり人口流出が極端に進んで
過疎化が異常なぐらい進む事態になってしまうから地元もそれを避けるのでは

>>154
今の時点で鉄道によってやってくる人が極端に少ないんだからそれはないよ

大井川鉄道以外でそういうのが成り立ってるところないよね
鉄ヲタは冷たい

>>156
大井川鉄道も大赤字で災害復旧できないまま折り返し運転してるでしょ
まあアプト部分は中部電力の資金力で何度でも直してもらえるけど

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2405/24/news041.html
東海道新幹線の「品川駅折り返し列車」構想は、どうなった？

只見線の場合は地元が「只見線は観光に絶対必要」と言って福島県を中心にカネを出して上下分離で維持してる

木次線の場合も沿線自治体が「スイッチバックは観光に絶対必要」と言ってカネを出すかどうかだ

あとは嵯峨野観光鉄道のように「観光アトラクション」として割り切って運営するか
まあ観光鉄道化するとしても運営主体は三セクだろうから地元負担は必要だろうけどね

https://www.ncctv.co.jp/news/article/15279660
九州新幹線長崎ルートの未着工区間「国を交えた四者協議が必要」JR九州定例会見

>>158
運転本数だけで考えると東京駅のままで捌けるようになったから通常時の品川折り返しはしなくてもよくなったんだよね。

>>158
なかなか良い記事。
当時のJR東日本とJR東海の軋轢が解説されてる。
当時JR東日本とJR東海は仲が悪いとかいうおおよそ大企業同士とは思えない言説がネットで広まってたけど、
想像以上にマジで仲悪くてびっくりした。

国鉄民営化はともかく分割は失敗だよな

北陸新幹線が無駄に税金使う小浜京都ルートに決まるしそれが実現しそうな雰囲気ないしネット予約も各社バラバラでめんどくさい

分割は労組の分断のためだったけど、それでも賛成したのは、しなければ首都圏以外はお古の押し付けが続きひどいサービスのままだったのがわかりきってたからだ
労組がサービスアップ＝労働強化と決めつけていた部分もあったし

少なくとも分割方法がおかしい

東海道新幹線は名古屋か米原あたりで分割するか逆に北陸をJR東海運営にしておけば北陸新幹線敦賀止めや京都が反対して着工できない変な状態にならずに済んだ

貨物と同じように新幹線は全国1社でよかった。
三島会社に経営安定基金の代わりに新幹線会社の株式を保有させその配当で
赤字を補填する仕組みにすればよかった

ここはいつからできもしない妄想書くとこになったんだ

ただまあ品川駅が出来たことで便利になった。東京駅まで行かずに済むし。

武蔵小杉に出来た方がよかったのにな

全然

リクライニングから乗り換えて
品川から立っていくのはかなわんでぇ

新横から東急乗ればいいじゃん

>>171
リクライニングから乗り換えて
武蔵小杉から立っていくのはかなわんでぇ

と言うか自分の地元の駅に新幹線駅あれば誰でも便利なのは自明なんだよ

西武激震！松井稼頭央監督の休養発表　28日から渡辺久信GMが監督代行　「期待に応えられず…私の責任」

武蔵小杉からの電車はグリーンが付いてるだろ
朝以外は座れるはず

>>166
JR発足当初は新幹線鉄道保有機構というのがあったけど、本州3社上場の支障になるからなくなったんだぞ

前期比・前年同期比合わせてプラスは1誌のみ…少年向けコミック誌の部数動向(2024年1〜3月)

トップ「週刊ヤングジャンプ」25.8万部…男性向けコミック誌部数動向(2024年1〜3月)

https://news.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E9%83%A8%E6%95%B0%E5%8B%95%E5%90%91

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1016218/
日ハム新球場隣接地のJR新駅　周辺整備含め工費100億円超　北海道・北広島

葛西はホントに失礼な奴だいう事はよくわかった
鈴木修を怒らせてリニアの静岡県内の工事を進めなくさせたのも
なんとなく分かる　今の海の経営陣は葛西の尻ぬぐいをさせられてる

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1592591.html
東京メトロ有楽町線・南北線延伸へ前進　東京都が環境影響評価

芋虫葛西の床オナニー

>>158
当時まだ副社長の分際で態度デカすぎる火災w

静岡県知事選の本質は単なる地域間抗争だからな
西部＝鈴木、中東部＝大村
リニア水問題の当事者である中部では大村が鈴木を圧倒してるんだわ
これが何を意味するか

>>183
お前は副社長より偉いのか？

新知事ってスズキ自動車のスズキなの？

>>184
大村が強かったのは静岡市の葵区と駿河区だけ
清水区の県議会補欠選挙と藤枝市議会補欠選挙では非自民系が当選している
大村が静岡高校出身を強調しすぎて清水東や藤枝東の卒業生を怒らせた

>>186
一族では無さそう
鈴木修氏は後援者らしいけど
あと鈴木光司
も後援者みたいね
鈴木で揃えんなよなあ
ややこしいw

>>181
あと有明までのばす臨海地下鉄もある
つくばエクスプレスと乗り入れするのかな

現実的な開通年次は
なにわ筋線⁻2020年代ぎりぎり
羽田空港アクセス線⁻2032~2034年、西山手、臨海部ルート含めた全面開業は2030年代末
北海道新幹線⁻2035~2036年ごろ
南北品川線⁻2030年代後半
豊住線⁻2030年代末
リニアー2040年前後（新大阪までは2050年代初頭）
臨海部方面地下鉄⁻2050年代初め
といったところだろう。

しかし想像以上のペースで進む少子化、DX化の進展と意識の変化（過疎地の高校生は通信制が標準、裕福な層限定で下宿させて都市部の普通校へ）
コロナ強毒変異株の蔓延、社会保障の見直し（高齢者医療に対する公的保険適用の大幅縮小）といった変数を考慮すると日本の人口は2040年代半ばに1億を割り、2050年代初頭では9000万人程度になっている可能性があり
そうなると交通需要自体が激減してしまいそうに思えるが。

>>190
次の新線は2020年代末のなにわ筋線までないのか…

なにわ筋線は2031年じゃなかったっけ？
それもJRだけ何とか間に合いそうなレベルで、南海＋阪急は大幅に遅れそうやけど

JR西の運賃改定 2025/4〜
電車特定区間拡大(網干、新三田、亀岡、堅田、野洲、城陽、松井山手、関空の内側)の一方で賃率を15.3→15.5円/kmに値上げ
大阪環状線内運賃は廃止
特定運賃制度は存続

なにわ筋線は2030年台半ばでかかるだろう

『声優アニメディア』6月10日発売号で休刊　20年の歴史に幕「ありがとうございました」
２００４年に季刊で創刊。2005年に隔月刊化し、2007年に月刊化。
２０２３年に季刊化。紙１６５０円。デジタル１７００円。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b1ac1299514368a1da4b4b7695b2533cfdfe74d

６月２８日発売　ペン　次号
新しい空の旅を徹底研究
エアライン最新案内

第2特集
ストーリーで選ぶ、2024年の新作腕時計

第3特集
ミラノデザインウィークレポート

阪急新大阪線は２０３５年以降に開業だろうな
今から建設開始しても３１年には間に合わない
トンネル建設とかやる事多い

羽田空港アクセス線は一番需要が見込める西山手ルートが一番難工事。臨海部ルートはそう難しくないが運賃問題が解決しないと新木場までになりあまり価値がない。

蓮舫氏「防災ブックが８年振りにリニューアルされました。このデジタルの時代に紙で配布されました」
同じ人「紙の保険証を守ります」

特急「やくも」岡山エリアの利用者３割増加 新型車両効果も
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20240527/4020020400.html

　山野楽器は28日までに公式サイトを更新し、銀座本店でのCD、映像商品の取り扱いを今年7月いっぱいで終了すると発表した。
戦前から販売。

>>70
(どんぐりレベルが足りず、カキコ遅延すんません)
肝心要の電力供給事業を失い、関東大手私鉄の中でも規模が小さく観光地にも乏しい新生 京王帝都電鉄は、小田急帝都線→東急井の頭線を付けてもらつたと云へども、その経営には大変な困難が予想されておったのである
東急井の頭線と東急京王線では規格が全く異なったほか、永福町車庫の被災で 31両中、24両を損傷していたし、東急京王線は路面電車時代の 14m級小型車しかなく、輸送力不足に悩んでおったのである

かような困難の下、新生 京王帝都では、まずバス事業を強化して小田急、京浜に半期遅れ、東武、西武より一年も早く配当を行い、昭和25年(1950)より漸く車両の大型化 (17m 化ではあるが) を開始するに至ったのである
路面軌道も残り、まさに路面電車に毛の生えたやうな代物だった京王帝都 京王線は、他社に負けない高速電車へと急速に脱皮をしはじめたのである

「何しろ終戦後の事ですから、資材は不足するし、金融は付かない、こうした状況の中で復興を進めて行ったのですから、並み大抵の苦労ではありませんでした」
こう当時を振り返るのは、昭和32年(1957) 、同社社長に昇格した東京山手急行電鉄入社の井上定雄氏である

そう、何を隠そう、新生 京王「帝都」電鉄 復興のキーマン keyman は、旧「帝都電鉄系」の生え抜きだったのである！
(今回も知る人ぞ知るお話 perhaps everyone doesn't know )

>>191
大阪メトロ夢洲
広電新線
大阪メトロ森ノ宮支線
岡電岡山駅延伸
大阪モノレール延伸

京王電気軌道～京王帝都電鉄には歴代三人もの井上社長がおり、別名 「井上電鉄」と呼ばれておるのであるが、一人目は、玉川電気鉄道から転じ、不振の京王電気軌道を立て直した井上篤太郎翁、そして二番目が戦後京王帝都電鉄二代社長となった井上定雄氏であり、この井上定雄社長と次の小林甲子郎社長時代に京王帝都の現在の基礎が固まったのである

井上定雄社長は、豊後大分の鶴松翁とは対岸の愛媛県宇和島の生まれであり、関東の民鉄社長には珍しい京都帝国大学のご出身、
「東京山手急行電鉄」に入社した「帝都電鉄」系の生え抜きであり、同社が小田急に合併してからは総務部長等を歴任し、大東急成立後は人事部長・総務部長・京王支社長を経て、新生京王帝都の専務→二代社長となったのである

大東急の分割再編成にあたり、東急社内は再編案を巡り紛糾する
京王線は、旧 京王電気軌道の主力事業である電灯電力供給事業が強制的に国家移管され、京王線の運営だけでは独立採算が危ぶまれたのである
そこで、京王支社長だった井上は、旧小田急系の東急井の頭線を京王線の線区に移管して、京王線・井の頭線を運営する全くの新会社「京王+帝都電鉄」を発足させる再編案を提案
これには、当時公職追放中であった五島慶太翁も難色を示したほか、井上の出身母体でもある旧小田急・帝都系からもかなりの反発が出たのであるが、井上はとくに旧帝都電鉄の従業員たちの説得に奔走
結局、東京急行専務（のち副社長→東映社長）である大川博がこの再編案を取り纏めて新会社の発足を実現させたのである
よって、井上定雄氏が歴史の巡り合わせで、帝都電鉄出身でありながら京王支社長に任命されておらなかったら、恐らくは「京王+帝都」とはならなかった筈である

文春は42.5万部、現代は31.9万部…一般週刊誌の部数動向(2024年1〜3月)
https://news.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E9%83%A8%E6%95%B0%E5%8B%95%E5%90%91

新生 京王帝都電鉄の初代社長は、目黒蒲田電鉄時代からの五島慶太翁の子飼いの三宮四郎氏だったのであるが、映画制作事件で東京急行会長となっておった五島翁の逆鱗に触れ失脚、後任として井上定雄氏が昭和32年 (1957) 二代社長に就任
井上氏の社長在任中は、ちょうど日本が高度経済成長期に入った時代であり、安藤小田急同様、京王帝都でも井上氏の下で戦災復興から積極策へと転じてゆくのである

昭和33年(1958)には、多摩動物公園の開設にあわせレジャー客の誘致をはじめたほか、京王桜ヶ丘住宅地やめじろ台住宅地の開発など大規模宅地開発にも力を入れて、中央線沿線にくらべ立ち遅れていた沿線開発を図ってゆく

昭和38年(1963)には、京王線新宿地下駅五面四線および新宿駅～初台駅間線路の地下化、新型車両では京王線 5000系アイボリーカー、井の頭線 3000系ステンプラカー、さらには、昇圧、特急運転開始、のちに冷房車両投入と優秀車両を揃えてゆき、昔日の「田舎くさい電車」から「都会的でスマートな電車」へと東武、西武はおろか、小田急、東急に先んじてイメージ転換を図ってゆく

とくに、南海等に似た色はあったが、鉄道車両を全面的に「白色」にしたのは京王帝都がパイオニアであり、その後、他社へ、さらにはマイカーまでもが白色主流となってゆく 驚

さらに井上定雄氏は、地下化した新宿駅上に京王百貨店をつくったほか、西新宿（淀橋浄水場跡地）で初の「超高層ビル」となった「京王プラザホテル」の創業者であり、「京王ブランド」を一躍「全国区」へ広めることに成功したのである

京王プラザホテルの建設にあたっては、当時、事実上の親会社であった東京急行社長で、京王帝都の取締役でもあった五島昇氏が難色を示したのである
規模にして、地下3階、地上47階、建築費140億円と云ふ「日本最大のホテル建設」構想は、ホテル経営に精通した昇氏からすれば、当時、常識を超える発想であったのである
三菱などメインバンクからは、「開業後10年間は赤字」と苦言を呈され、社外監査役も反対していたのであるが、井上は昇氏らを説き伏せ、昭和46年(1971) 開業にこぎつけるのである
なお、のちに昇氏は、ちゃっかり京王プラザホテルの取締役に就任し、井上の事業に協力したことにしたのである 笑

西新宿一帯の淀橋浄水場廃止後の広大な跡地の開発は遅々として進んでおらなかったのであるが、「京王プラザホテル」の開業を契機に一気に開発が進み、日本初、東京一の「超高層ビル街」となったのはご存じの通り
まさに、「帝都電鉄」の魂は、「帝都」を生み出しおったのである！ 頷

※ どちらが井上社長かは、写真をよーく見れば分かる

新生京王帝都電鉄では、沿線開発による収益増加を図るべく、2つの新線計画 (高尾線・相模原線) と高架複々線化ならびに地下鉄乗り入れ計画がもち上がる

特記すべきは、「私鉄通勤新幹線」を標榜した「相模原線」
調布ー橋本間 複線
橋本ー相模中野間 単線
最急勾配は 33‰ ながらも、最小曲線半径 400m 、 軌条は 50kg N の重軌条、道路とは完全立体公差と、まさに「新京阪鉄道」と瓜二つ！
水面下では、車上信号装置など最高・最新技術を駆使して、最高速度 時速 160キロ運転を目標としていたのである (昭和40年のピクトリアル京王特集記事)
さらに、将来は「道志川沿いに富士五湖の一つ山中湖畔に達する幹線となる」予定だつたのである

都心乗り入れは、京王帝都創立以来の宿願であり、一旦、東京 9号線 (芦花公園ー西永福ー方南町ー新宿ー市ヶ谷ー厩橋ー錦糸町ー洲崎ー麻布) として答申されるも、小田急が喜多見分岐を蹴ったのと同様、現在線の大幅減収は避けられず、此れを却下
芦花公園ー初台間は現京王線に腹付線増の計画に変更となるも、9号線の名称は、もたついておる間に先に決まった小田急代々木上原ー綾瀬間新線計画に奪われ、小田急の後塵を拝する (この会社は、いつも小田急と競争しておる)

そして、新宿ー笹塚間線増工事も順調に進み、幡ヶ谷ー笹塚間以西の線増方式も「急行線外側の方向別」方式と決定 (小田急と内外逆なのが面白い)し、高架複々線化も相模原新幹線建設も万事、順風満帆か、
と思われた矢先、内なる伏兵が顕在化してきおったのである 😵😵😢⤵

スレタイ読めん香具師は反鳥ROMってろ

https://mainichi.jp/articles/20240528/k00/00m/040/220000c
JR九州、価格変動制を7月から本格導入へ　新幹線区間で全国初

富山地方鉄道決算『鉄道部門の赤字膨らむ』　社長「再構築協議会結成に向け沿線自治体と協議に入りたい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/850b3a00cf170086e1b595c32289bd4f29adbfef

法律に基づく富山地鉄・鉄道線の再構築協議会は今年夏以降にも立ち上げられる予定

・・

路面電車は維持する方向らしいけど鉄道部門は存廃協議

どん津りレベルが足りません

富山～黒部に地域輸送のための鉄道は2つ要らないよな

朝日新聞社が28日発表した2024年3月期連結決算は、売上高が前年比0.8%増の2691億1600万円、営業損益が57億8100万円の黒字で、前年の4億1900万円の赤字から2年ぶりの黒字に転じた。 昨年5月の新聞購読料の改定のほか、インバウンド需要で好調だった不動産事業が収入を押し上げ、増収となった。

山野楽器本店　２０１９年７月２５日からCD売り場縮小　５年前

>>213
国防の観点から複数必要

北陸鉄道が「このご時世、バス転換は不可能なので上下分離で維持」
って結論になったように、富山地鉄も
「上下分離で維持」か
「（城端線や氷見線のように）あいの風に移管」
のどちらかの結論になるでしょ
さすがに立山宇奈月の観光を考えたら廃線は無理よ

>>216
草

>>217
乗れば分かるけど、富山から宇奈月温泉まで地鉄で行く観光客なんかおらんよ。
黒部峡谷のトロッコ列車は満員でも、地鉄はガラッガラ。
強いて言えば、新黒部～宇奈月温泉だけは新幹線から乗り継いできた観光客が少々乗っている。
大半の観光客は自家用車ないし観光バスで来る。

鶏が 5羽いたとしょう
1) 家族三人で今晩の食事に最低 1羽は絞めて戴かないと餓死する→とても美味しく戴き、この1羽から得られる効用(ユーティリティ)はマックス(最大)
2) つぎに 2羽目も絞めて戴く→1羽目ほどではないが まあまあ旨い、しかし、2羽目の効用は 1羽目には及ばない
3) 調子に乗って、3羽目も絞めて戴く→もう食べ飽きてきたが、食べないよりは効用が高い、3羽目の効用は依然プラス(←ここ大事) ではあるものの、 2羽目には及ばない

このように、追加的な(限界的な)鶏一単位の効用 (マージナル ユーティリティ) は逓減してゆく、「限界効用逓減の法則」である

この「限界効用理論」の創始者の一人である カール メンガー(1840-1921) は、オーストリア学派(限界効用学派) の開祖であり、オーストリア = ハンガリー二重帝国の皇后兼王妃にして「西の乗り鉄代表」エリザベート (愛称シシィ) の息子、ルドルフ皇太子の家庭教師も勤め、ハプスブルク家に重用された経済学者であったのであるが、その後継者、ヲイゲン フォン ボェーム-バベルク (1851-1914)は「迂回生産の理論」を展開し、経済学に於ける「限界革命」は発展してゆくのである

その帰結として、ジョン メイナード ケインズ等による「投資の限界効率」といふ考え方に到達し、今日、投資の判断基準の基礎が築かれたのである

よって、当然の事ながら、鉄道設備投資に於いても、「迂回生産の理論」や「投資の限界効率」に鑑み、適切に投資判断が為されるべきと考へられる

本邦に於いては、ノーベル経済学賞だけ受賞者がゼロである事からも分かるやうに、企業に於いてもこの合理的判断により設備投資が実行されておるケースは僅少と云へる
鉄道会社に於いても同様
だから、海外投資ファンド、ヘッジファンドからバカにされ放題
大した説明も出来ないから、今時、羊華堂や京成などが生贄 いけにえに成るのである

過去に於いても同様、京王帝都に於いては、西新宿に巨大高層ホテルを建立しおった訳であるが、これが「迂回生産」により大成功
建設当期、来期は大幅な減価償却費の計上により赤字となるものの、プロ野球球団を抱えたのと同様の知名度アップを全国的にもたらし、ホテル集客のみならず、上京者が「住むなら京王帝都沿線！」といふブランド浸透により、鉄道バス事業収入にも永年に亘る効果をもたらすに至ったと云へるのである

戦前に一度、東武鉄道に入社し、京王電気軌道に入り直した小林甲子郎氏は、12年に亘る京王帝都最長在任期間の井上定雄社長と二人三脚で鉄道バス事業、京王プラザホテル計画等に注力してきたのであるが、
昭和44年 (1969) からは小林氏が社長となり、相模原線の建設、新宿ー笹塚間の複々線化とそれに伴う在来新宿駅の改良工事を実施してゆく
車両面では、特に他社に先んじて冷房化を推進してゆく
昭和46年(1971)には、当時、東洋一といわれた念願の京王プラザホテルも竣工する

相模原線の建設にあたっては、開発主体である東京都がニュータウン域内での民間資本による開発を禁じたため、同域内に乗り入れる京王帝都・小田急は土地の先行取得ができず、すなわち、開発利益が見込めず、新線開業後も建設費の回収も危ぶまれる状況だったのである
結局、東京急行が新玉川線建設のために編み出した鉄建公団 P線方式により建設される事になるのであるが、小林氏は住民の利便を第一に考え、出来る限り当局に協力する姿勢を示したのである

当時の京王帝都は、未だ「迂回生産 (限界投資効率)」を理解していたほか、「沿線住民や社会全体に資する姿勢の会社」だつたのである

ところが、・・ である

経理一筋で当期、来期の数字しか関心がなく、自分の会社が何の会社か判らない、社会のニーズは会社の数字には関係ないとして、会社の置かれた外部環境は分析しない、会社の将来価値は判らない
経理畑に限らず、自分の思い込みだけの人を会社のトップにして、失敗してる会社は意外と多い
有報の定性情報を読む事は、有報の数字 (定量情報)より大切

1986年に 6代京王社長に昇格した桑山健一は、「財務状況の改善に敏腕を振るい、各部門から上申される投資案件や経費支出をことごとく否決したり差し戻したりと、経営の引き締めに取り組んだ、そのためバブル経済下にあっても京王は投資には極めて慎重であったため、バブル崩壊のダメージもほとんど受けなかった」だと w
たまたま、1989年からバブルが始まっただけで、本来、京王帝都が電鉄会社として取り組むべき諸課題、社会的に果たすべき役割も無かった事にして、ただただ「有報の数字だけを良くする事」しか関心が無かったのである

1949年 早稲田大学専門部 を卒業、戦後、京王帝都総合職 1期生として入社した桑山は、
「設立当初の京王帝都は、大手私鉄の中でも経営基盤が脆弱で財務状況も芳しくなかった。毎期の決算の度に、旧東急系の事業者である東急、小田急、京浜急行と比較され、特に経理部門の社員たちは悔しい思いをしてきた。桑山自身もそうであり、若い時分から悔しさを情熱に変えて仕事に励んでいた。企画部長時代には、社長の経営方針に納得できず、『社長には経営者としての資質がない。将来の会社のことは、私たちが考えます』と啖呵をきったほどの激烈ぶりであった。」 のだそうだ

もはや、プーテン並みの被害者意識 W

このような塩梅であるから、桑山は、「京王社内でも複々線化を推進する意見があったが、社長の桑山が 鶴の一声で複々線化計画を白紙撤回させ、通勤電車の10両編成化で混雑緩和を図る対応に転換した。将来の沿線人口が大幅に増加しないことを見越し、過大な投資による会社と利用者への負担を回避するための決断であった。」
とあるのだが、実際はどうか？

西武や東武のような沿線に人気がなく、少子高齢化により沿線人口の減少率の高い地域ならともかく、東急・小田急・京王帝都の都心から20～30キロ圏内でこの判断には無理がある
特に、京王線では朝夕、明大前付近を先頭に戦前の路面電車並みの団子運転であり、「朝夕と日中の所要時間の差」が大き過ぎる！
これは著しく沿線価値を毀損しておる！

将来に亘る「鉄道事業の経営基盤」を盤石としようとするものなら、小田急の複々線化、東急の路線網の再編成による複々線と同等効果のように、万難を排除して「経営判断」すべき事象であつた

沿線住民からしても多少、定期代が上がっても朝夕の貴重な時間は買いたかったし、投資家から見ても、「迂回生産」「資本の限界効率」を理解しておらず、上べの決算書の数字だけには誤魔化されないよ！といふ事

>>219
宇奈月温泉行くにしてもITで新魚津乗継の方が安いし早漏い

もう一つ、桑山は、「東京都交通局は、都営新宿線と相互直通運転を行う京王線を馬車軌間から標準軌に改軌するようたびたび要請を行った。改軌が実現すれば、千葉県方面で整備が計画されていた鉄道網 (本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉NT中央方面) や成田国際空港との接続が可能になるからである。しかし桑山は、千葉県方面発着の輸送需要と費用対効果を冷静に判断し、巨額の財政負担と輸送への支障を理由に この提案を拒否した。」

また、手柄のような書き振りであるが、これも鉄道事業の将来性から見れば、「事業発展の余地を摘んでしまった」に過ぎず、目先の数字に囚われて、「将来の利益」を犠牲にしてしまったのである

京浜急行や京成から見れば、過去に何度も改軌しており、このケースに於いても、京王さえ標準軌に改軌してくれれば、千葉県は本八幡ー新鎌ヶ谷間は千葉県営鉄道線として建設する気満々だったこともあり、新鎌ヶ谷から北総公団線経由成田空港までの相互直通運転は、ほぼ確実であったのである
今時、成田空港からインバウンド客の都心方面輸送に於いて、京成だけでは足りず、京王帝都が参戦しておれば、アクセス特急列車その他列車を高尾山・京王八王子・橋本～新宿～本八幡～成田空港間で運行できた筈である

その他、橋本から相模中野方面の線路用地を売却し、ルート上にマンションが建ち始めたのも桑山時代である
沿線に観光地、都民憩いの場も少なく、津久井湖畔さらには山中湖畔への道も桑山により、閉じられたのである (無念

購読料据え置きでも／読売新聞ついに「600万部割れ！」
1年間で46万部のマイナス。新聞全体が縮小する中で読売のシェアは高まっているが……。

One Thousand and One Nights
京王帝都 「千一夜ものがたり」 は、つづきます

さらに、ダメ押しで桑山は、自身の後継として、メインの三菱を差し置いて、準メインの住友信託銀行から西山廣一を引き抜き 副社長に据え、経理畑の自身が失脚しないよう予防線を張る
1993年に社長職を西山に譲り、会長、その後、最高顧問に収まる
カミソリ西山は、煮ても焼いても食えない住銀とケンカする犬猿之仲の住信出身であるから、此れまた煮ても焼いても食えない桑山と同類項 「同じ羽色の鳥は集まる」
バーズ オブ ア フェザー フロック トゥギャザー！ 🐦🐦

また、桑山は「リフレッシング京王」をスローガンに掲げ、「長年親しまれた社紋や電車・バスの車両カラーリングも改め、新たなロゴマークやコーポレートカラーを採用する CI戦略で企業イメージの刷新を目指した」だと W
企業イメージ刷新の結果が「ケチ王」でつか？ 爆笑！
桑山がしゃしゃり出る前、井上・小林社長時代から、京王帝都の遺伝子は刷新の必要がないくらい、電鉄会社の中でも一、二を争うユニコーン企業、最先端企業であり、その フロム ラッグス トゥー リッチーズ ストーリーズ「貧乏から成功者へ」は、知らぬ者はおらなかつたのである

アイボリーに細い鬚付き臙脂帯の5000系が登場し、颯爽と新宿地下駅から出発した時は、全鉄道ファンのみならず、沿線住民の誰もが喝采を送った
それが今や、ライトブルーにピンクの みーｂｿゃんはーちゃｂﾉも受けない荘ﾑ色となり、優演�ｳや気品はどｂｱへやら？ 先涛�発表された丸ャm内線2000系をャpクったやうな瑞V2000系に至っｂﾄは、子供の塗ｂ闃Gにしかならｂﾈいデザイン
アーパー線同様、こっ恥ずかしいったらありゃしない ちな、ライバル小田急は、アイボリーに青太線を崩していない

さらに、桑山は「重大失態」をやらかしおったのである⤵
その失態とは・・・

- my broken glass unicorn 😢

【悲報】産経新聞社　34億円の巨額損失
産経新聞社は、24年3月期決算を発表しました。購読料の値上げなどもありましたが、広告や購読数の減少などの影響もあり、減収減益となりました。

連結決算詳細
売上高：74,140百万円（前期比△5.8％）
営業利益：131百万円（前期比△80.6％）
経常利益：166百万円（前期比△77.5％）
当期純利益：△3,403百万円（前期は984百万円の黒字）
https://rtbsquare.work/archives/50486

https://news.yahoo.co.jp/articles/4aefa4e8fe6a1d491b581b2aaf7a3158cc00a688
千葉ごときに屈してんのしょぼ

流石に新黒部〜宇奈月だけ残しづらいから富山〜上市ぐらいと立山線かな残るとしたら
不二越上滝線はラッシュ時のみの運行とか

地鉄を廃線バス転換できるくらい新規に運転手が確保できればいいけど
近江鉄道や北陸鉄道みたいに色々と理由を付けたうえで上下分離して鉄道として維持する事になると思う

大雨で全線不通のJR美祢線「自社単独での復旧は困難」…JR西日本広島支社長「相当な費用」
https://news.yahoo.co.jp/articles/960d55372d48a1f16fd5b47182935f2642f3649a

富山地鉄社長「施設費用自治体で」　鉄道存続巡り「みなし上下分離」念頭に
https://webun.jp/articles/-/608410

利用低迷の木次線、知事がJR西と協議へ…「廃止前提の議論応じない」「トカゲのしっぽ切り疑問」けん制も
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e834b18daa9734d4c1c23ee5c6257ffa5990a91

復旧合意のJR肥薩線・八代−人吉駅間の費用229億円…検討区間の人吉−吉松駅間は6億円
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bbad02f5975b6eca06c5d0f84e2a1ade3a98698

「JRが運営することを前提にした復旧は難しい…」豪雨で今も一部が運休　米坂線の復旧検討会議
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fed4557d3a2a206cf8c04f2a18e072cfdde1e04

阿武隈急行の維持、議論進まず　福島県側は方針一致、宮城県側は態度保留
https://news.yahoo.co.jp/articles/aff58fb65cddae0ecfbff099d968aa8c4035c20d

大雨で全線不通のJR美祢線「自社単独での復旧は困難」　JR西日本広島支社長「相当な費用」
https://news.yahoo.co.jp/articles/960d55372d48a1f16fd5b47182935f2642f3649a

令和の大廃線だな

ロンドン夕刊紙、週刊に　200年の歴史、読者減少
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3b839a825f1fe6c891b91b91a475a943d479be0

>>219
実際そうだったねえ
それだけでなく地鉄って、路面電車のイメージで鉄道線の方を見るとまったく違うんだなと思い知った
そんなのヲタなら事前に時刻表見るだろと言われるかもしれんが、行く前はことでんや伊予鉄あたりのイメージで見てたんだよ
そこは「私鉄」だからさ
なので電鉄富山に近いとこでも毎時1本って現実を見てしまうと結構衝撃的だった

福井鉄道も厳しいね
ハピラインと一番離れるところで1km程度だし、ハピライン側に新駅計画が複数ある

人口70万強の福井県に地域鉄道は2ついらないという議論は来年始まっても不思議ではない

ダイヤの一部変更について
https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20240530_c01.pdf

来年まで待たずに年内中に変更するってことは反発はある程度織り込み済みだったか。
何も言ってこなきゃそのまま快速全廃の流れに持っていくつもりだったんだろうな。
千葉はモルモット扱いだったってことだ。

JR含むお役所組織というのは、担当者のメンツを潰すことになるから絶対に間違いを認めない。
だから、部分的とはいえこういう元に戻すような変更はまずやらない。
JR東海もそうだけど、そういう国鉄の不文律を知らない社員が社長に就くようになって変わりつつある。
新社長のパフォーマンスという面もあるとは思うが、素直に評価すべき。

こんな快速数本設定しただけの子ども騙しのダイヤで、紹興酒君の肩は持てないね

海浜幕張、南船橋を緩急接続可能な2面4線の配線、折り返し列車は引き上げ線での折り返し可能な配線に設備改良し、阪神電気鉄道本線や西武池袋線のやうな緩急接続型ダイヤ、かつ、優等比率は 1以上としたら評価してやる

【復習】※ 千葉支社 京葉線ダイヤ改悪まとめ ※

早朝2本の快速で千葉県民を愚弄するとは？！
-- 地に墜ちた鉄道会社の 鉄道を冒涜するひどい施策

こんな会社が金をとって「ダイヤ作成講座を開催します！」とか笑止千万、鉄道界の大悲劇、いや大喜劇か？

【エネルギー効率からみた全列車「各駅停車」の愚かさ】
人を1km運ぶ場合に消費するエネルギーを比較すると、一般に鉄道は航空機の約1/4、自動車の約1/6となっており、エネルギー効率が良い交通機関と云われておる訳であるが、中でも「電気鉄道」は、蒸気動力、ディーゼル動力より優れており、運転や保守に要するコストまで含めるとさらに「電気鉄道」 の優位性は揺ぎの無いところである

よって、洩れ文庫では、陸蒸気→地下蒸気→地下電気→電気鉄道の系譜、遺伝子分析を行い、
ゆとり教育で何の知識、思考力も持たない社員・役員が増えた現在の鉄道会社を一刀両断、
変てこりんな施策により鉄道、電気鉄道が衰退しないよう頼まれもしないのに分かりやすく論理展開しておる処である

限られたエネルギー、電力量で 1時間あたり最大人員を蘇我から東京へ運べるダイヤは？
かなりの重量のある 10両編成の電車が一駅に停車し再起動したら、そこでかなりの電力量を喰ってしまうのである
よって、無停車でピストン輸送するのが一番効率的
一駅停車駅が増えれば 消費電力量は比例して増えてゆく
これが基本の考え方
ここから引き算で、八丁堀や新木場など、必要に応じ通過駅を減らし停車駅としてゆく
(全列車・全駅引いたら、ただのアホ)
加えて停車駅が増えれば、時間あたり車両回転数(回転効率)が落ちるから、必要車両数(必要編成数)は、増えてしまうことになる
さらに車両数が増えれば、当然のことながら保守経費や車庫用地費が増えてゆく

以上が供給側(鉄道会社) の得失

需要側(利用者) の得失は、千葉県・千葉市町村の首長の云ふとおり、全駅停車により所要時間が伸びると、生産人口の生産的時間が短くなり、経済活動上もマイナス

そして、さらに重要なのが地球環境に与える影響
無駄な電力使用量の増加は地球温暖化を進めるだけ
ただでさえ日本は「化石賞」をとるほど CO2削減量が少ないのに無駄なエネルギーを消費してどうする？

例えば、昭和期の西武鉄道では、朝、大泉学園→池袋まで無停車、石神井公園→池袋まで無停車、練馬→池袋まで無停車などの列車種別を組み合わせてダイヤ編成することにより、無駄なエネルギーは使わないし、無駄な車両は持たなかったのである

さらに遡ること阪神電気鉄道では、第一次大戦(大正3-8年)の戦時景気で乗客が激増し、連結運転のための間接制御車の新造が遅れる中、全線を4つのブロックに分け、各駅停車と一部ブロックのみ停車の半急行運転の交互運転とし、結果、「同じ車両数で輸送量 2割増」を達成したのである！

このような先人の知恵を無視して、混雑率の平準化とか素人の一般乗客を騙すやり方で、電気鉄道の優位性を否定してしまうのは、自らの鉄道業を否定する事であるり、自分で自分の首を締めておるのである
平準化するなら、閑散期とラッシュアワーの平準化が先である事は明らか

地下鉄東西線のように複線鉄道で運べる限界ギリギリならまだしも、京葉線なんざ空き地も多く施設も含めて余裕ありまくり
全列車各停化以前に 施設を少しいじれば、民鉄のような効率的ダイヤが組めるのである

まず、海浜幕張、南船橋に奥取りの引き上げ線各2本を設置し、上下副本線は緩急接続、通過待避専用線とする
「本線や副本線で直接折り返すのは田舎電車だけ！」

通勤快速の乗車率が低いというなら、海浜幕張に停めてそこで必ず緩急接続させ、検見川浜など美浜３駅からの乗客を吸収すればほぼ満員で新木場まで行ける
さらに南船橋や新浦安で先行各停を追い抜けば、より海浜幕張でみな速い通勤快速に乗るようになるから満員になること間違いなし！

また、朝上りラッシュ時は、
①南船橋まで各停、そこから新木場まで通過
②新浦安まで各停、そこから新木場まで通過
の区間快速①、区間快速②を設定すれば、西武池袋線のような効率的輸送が可能となるのである

さらに武蔵野線からの直通列車も各停ではエネルギーの無駄
武蔵野線方面からの乗客は、ほぼ新浦安、舞浜、新木場で降りるから、元のとおり、塩浜、新浦安、舞浜、新木場、八丁堀停車の武蔵野快速とすべきである

舞浜もかなりの乗降人員があるが、下り武蔵野線方面や下り海浜幕張方面からの降車客も非常に多く、その空いた隙き間に上り東京方面の通勤客を入れ違いで押し込めるので、武蔵野快速と京葉線各停だけ停車で問題なし

以上、旅客流動を丹念に見極めれば、各停の本数は極限まで少なく、エネルギー効率を最大化できるのである

>>247
むしろ「田舎もんがガタガタわめくな」バリに快速全廃した方がよほど評価できる
半端に温情する方がよほどダメ

路線全体を絵画のキャンバスに見立て俯瞰して旅客流動状況を観ることと、各駅の出発地分析を仔細に行えば、効果的な列車種別設定、停車駅選択が可能なはずである
特に注意したいのは、舞浜や新浦安など下り方面からまとまった降車客数がある駅である
乗り込む乗客数とのプラマイ計算のほか、停車時間にも注意が必要である

東は深澤体制になってから、耳を疑うような施策が続いており、頭を付け替えて、鉄道業の基本に立ち返ったまともな会社に戻る事を切に願う
「安全、正確、迅速」が基本の鉄道に、時計や時刻表が無い！とかあり得ないし、序列一位の「安全」をないがしろにするから、
昨年の東海道線架線柱破損電車激突事故につづき、今度は新幹線架線垂れ下がり作業員感電事故と連続重大インシデント発生

さらに今度は紹興酒社長を後継指名し、もうデタラメの極み
理由は新幹線で生鮮品輸送を始めたから、だとw

何度でも云ふが、「鉄道は経験工学」である
先人の智恵をよーく研究し、ダイヤ作成についても、 what it had been (それがずーっとどうであつたのか？)と that brought it into being (それがもたらされた要因や背景) を今一度よーく考えように、
竹ノ塚の御仁になり代わり苦言を呈しておく

JR四国　コスト削減で駅舎を簡素なアルミ製に　2024年度は讃岐財田駅も　社長「建て替えか廃止かの選択」
ダウンロード＆関連動画＞＞

https://mainichi.jp/articles/20240530/k00/00m/020/190000c
ザ・ロイヤルエクスプレス、JR東海道線で運行へ　3泊4日の旅

お一人様 75万円〜・・・

>>246
JR西がけっこう前に伯備線備中高梁〜新見にキハ120を入れて合理化したけど
新見市に岡山直通を備中高梁で切るなと苦情を言われて元に戻す変更をやってたぞ

>>252
そうだよね

夢の「白金台ー品川」ぶち抜き！ JR線を一気に跨ぐ新道路の“着地点”大変貌へ！ 下には地下鉄も
https://news.yahoo.co.jp/articles/62cb6122d5e01e8b5c53818886cda5a5bc49d9ff

地下を京王線、地上を小田急線とする上下式の新宿総合駅構想を蹴り、昭和39年(1964) 、小田急のバラック駅舎を尻目に地下駅上に京王百貨店が建ち始めた頃
この頃は、耐震設計偽装に引っ掛かる落ちぶれ企業に成り下がる片鱗は微塵も無かった
(画像)

ピクトリアル京王帝都特集は、1965年の各号分散特集に始まり、1973、1983、1993、2003、2014と単独特集号が出ておるのであるが、これを縦読みすると、桑山天皇絶頂期の1993年号だけが異質
恒例の鉄道事業本部長対談、1993年増刊号の桑山手下の土屋某だけが鼻息荒く、守銭奴みたいに「銭、銭、銭」
この区間は建設費がかかり過ぎて赤字だとか、儲からないのは時差出勤が出来てないから悪い！ とか、冷房付待合室はそれほど金がかからないからやってやるとか、上顎と下顎のぶつかり放題
商売の基本である「顧客、乗客のニーズ」には、全く触れない
これほど内容の酷い対談は他社特集には無く、鉄道会社の鉄道事業トップとして、とんでもないただの親父

これは、まさしく桑山遺伝子の発現であり、鉄道事業をただの「こま切れ」としか見ていない証拠
鉄道といふのは、「A地点から B地点まで乗り通す」のであり、路線ごとに総合採算を見るべきであるが、この親父は、新宿～笹塚間は金がかかり過ぎたとか、相模原線のニュータウン前後区間までしか補助金が付かないとか、近視眼的 マイオピック過ぎて、「鉄道事業」が何たるかを全然判っておらない
これが数字にうるさかった「ケチ王」桑山遺伝子 の実態である

このやうな塩梅であるから、何でも安く仕上げようと「姉歯耐震偽装設計」に引っ掛かるわ、「マルスごまかし事件」を惹起するわ、すべて銭にうるさい桑山の数字を追い求める経営が会社全体に蔓延、引き起こした末路
リフレッシュしたつもりのイメージも、ただの「消費者をバカにした安物志向の会社」といふ事を自ら暴露、宣伝したのである 嘆

さらに、帝都電鉄出身であり京王支社長だった二代井上定雄社長が「『帝都』が付いておりませんと、京王だけではだめです。帝都は短いけれどもよい線です。無駄がない。小田急さんがこれを譲ってくれたことは今でも感謝しております。」(五島慶太追想録) と述懐しておるやうに、「帝都」についての恩義や尊敬も忘れ、印刷物や看板その他に経費かかかるからと、社名も安っぽいただの短縮形「京王電鉄」にしてしもた！ 何たる愚策！直ちに「京王帝都電鉄」に戻すべき！
(これを真似て「某急電鉄」の4文字にした会社もありましたっけ？笑)

「帝都」を忘れた京王は、唄を忘れたカナリヤ同様、複々線はない、成田空港直通はない、津久井湖・山中湖畔直通もない、使いものにならない会社と成り仰せたのである (無念

その他、帝都線こと井の頭線は、1971年永福町駅改良による急行運転開始以来、目立った投資もなく、待避駅増加による「特急運転」(明大前・下北沢のみ停車、または、明大前のみ停車) と大型車両 6両編成運転はマスト！と付言しておく
継子路線だからと、いい加減 放っておくにも程がある 怒

田山花袋先生は流麗な文章で「京王電車が出来て、甲州街道の線は非常に開けた。調布町(五宿)などといふ町は、この電車のひらけない以前は、純然たる田圃の中にある百姓町で、物を食ふにも碌なものは食へず、泊るにも碌な旅籠屋を求めることが出来ず、徒らに汚い女郎屋の暖簾が砂塵の中に見えてゐたばかりであつたが、電車が出来てから大分活気が出て来て～(中略) ～この電車は府中から八王子の方へと出て行くのであるが、此れが完成したら、中央線の為めに一度すっかり衰えて了つた甲州街道は、再び 名所図絵 に見るやうな光景を呈して来るであらう」
と、京王電車の功績、玉南電車への期待を的確に記しておられる

後世の諸兄、とくに京王帝都の諸兄は、調布町が再び砂塵にまみれた町とならぬやう、「ケチ王」桑山遺伝子は忘却の彼方へと追いやり、今後、鉄道業の発展に最善を尽くして戴きたい

ちな、物事には必ずオチがある
京王帝都は「京帝」と称された訳であるが、これは、京王帝都を隆盛に導いた二代井上定雄社長が関東民鉄では珍しい京都帝国大学ご出身であり、この略称が「京帝」大 でもあるのである 爆

五島慶太翁が真面目だった初代三宮四郎社長を交替させてまでして、井上氏を京王帝都二代社長にしたのも翁の事業勘、人物眼によるもの
「帝都」を軽んずる現在の京王電鉄、成田空港から富士山麓山中湖畔まで本家東京急行を凌ぐ路線網に大発展する可能性もあつた現在の京王電鉄に、路線網の拡大に情熱を注いだ五島慶太翁は、草葉の蔭で何を想ふ？

ー 完 ー

有楽町線と南北線の延伸、東京都が6月に都市計画決定へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d2e5c14a8b3ab57996baa8dcc0d266160c53871

ゆりかもめ全駅でクレジットカードのタッチ決済を使った乗車サービスを今年度中に始めることがわかりました。

ゆりかもめとクレジットカード各社は、今年度中にクレジットカードのタッチ決済やスマートフォンのQRコード決済などを使って、ゆりかもめの全ての駅で乗車できるようにすると明らかにしました。

利用できるカードはVisaやJCBなど6種類で、MasterCardについては今後追加される予定です。

ICカードのチャージや切符の購入が不要になることで、インバウンド客も多く訪れる臨海地域の観光スポットでの移動をスムーズにする狙いです。タッチ決済は既に東急電鉄が世田谷線を除く路線で導入しています
https://news.yahoo.co.jp/articles/2a049b737e98fcfd52bd3f9b9feb3c85637d2812

不動産事業者山万が運営する新交通システム「山万ユーカリが丘線」では6月15日より、顔認証やQRコードを使った乗車券を導入する。鉄道での顔認証改札の正式導入は、同社が日本初となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e986772f519442964e04fdc29ddc95c1bfcc7d0

JR東日本、運賃値上げ秋にも申請　喜勢社長、料金体系の見直しも
https://news.yahoo.co.jp/articles/559eaefd37b97d6a53fab60efc04de88a5b1ffb3

130億円の公的資金を投入し支援　赤字続く北陸鉄道石川線・浅野川線の維持へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/bfcc7210e513127f8c81bdb2ba75877e121731ec

県と金沢市が28億1000万円
白山市、野々市市、内灘町が合わせて18億8000万円
残りの56億円あまりは国税

県知事「すぐ止まるわけねぇだろ！！！」

日販グループが約49億円の最終赤字　書店に並ぶ雑誌はほぼ半数が売れ残り
https://article.yahoo.co.jp/detail/5a9a2ca409a07d84f237deda06c91bacb018aafd

伊予鉄道と伊予鉄バスが10月から値上げ 電車の初乗りは200→230円、路線バスは220→250円に 物価高や人材確保への対応で
https://news.yahoo.co.jp/articles/10d03736f50102c5142ad727569d4b37a138573b

10月から初乗り170円→200円に値上げへ　消費税の改定を除くと28年ぶり　家計への負担考慮し通学定期券は値上げせず　秩父鉄道
https://news.yahoo.co.jp/articles/110e87e89504a8b4967098a6240b02fc5829bca7

静岡・清水東・藤枝東がそれぞれの学区のトップ校なんだろうな
浜松は浜松北だっけ？二番手だったかも。

なぜ「新聞の夕刊」が激減しているのか…新聞社幹部からも「もはや高齢者以外には不要」とこき下ろされるワケ

犯罪なのでは？
https://x.com/8th_month/status/1796290144766664786/photo/1

「津はこのスレには不要」とこき下ろされるだけ

車雑誌　ハチマルヒーロー
隔月刊→半年刊
６月1日と１２月１日発売
最新号は５月３１日発売　次号は１１月２９日発売
２００５年１０月２１日創刊
１１００円　電子版は１００１円

津は無期限休刊にならないのか

JR川口駅、上野東京ライン停車どう思う　1日の平均乗車人数、埼玉で3番目に多い川口駅　最多は大宮駅、2番目は　停車について意見を聞きたい川口市、広く募集へ　中距離電車の中で“上野東京ライン”が選ばれた理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9e623cacac19202eac5d396fe068434b8ca3b2f

JR東、大船―藤沢間の「村岡新駅」今秋着工　32年開業へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC2078V0Q4A520C2000000/

「ＪＲ芸備線」のあり方を議論　広島市・三次市・安芸高田市の任意協議会が初会合
https://news.yahoo.co.jp/articles/a9556002722a9bbcc5401a336e676a9a57077df8

>>271
浜松北も旧制中以来の名門
静岡県知事選挙で自民党候補は静岡高出身を強調したつけが県議会補欠選挙や藤枝市議会補欠選挙での落選につながった
清水東や藤枝東のお膝元で静岡の卒業生を言い過ぎた
あと静岡と掛川西は野球、清水東と藤枝東はサッカーという棲み分けがある

>>265
東も電車特定区間を拡大するのかな

>>281
> 運賃体系については「国鉄時代から変わっておらず複雑だ。シンプルな運賃体系を目指したい」と述べた。
> JR東では距離に応じた運賃が幹線と地方交通線で異なり、さらに首都圏といった都市部が安く設定されているため、利用者からは分かりにくいとの声がある。

西みたいにしたいんだろうね
まあ記事によれば「実際の値上げは2025年度末以降になる見込み」とのことだけど

東海道新幹線、新横浜−小田原駅間の新駅誘致　寒川町長「説明会重ね、県と調整」
https://news.yahoo.co.jp/articles/a48003bc728ca3d27a432ef459e601f2847fb493

阿武隈急行「維持」か「バス転換」か...宮城側が代替輸送本格検討へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/971a0aea671c058d347d32c64e264c72181a22d3

西九州新幹線「未整備区間」巡り国が4者協議を提案…佐賀県・長崎県・JR九州と
https://news.yahoo.co.jp/articles/03dd9f226d34da4b994116768e7d4db821ba05c4

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/sbs/1205153
JR東海「315系」静岡地区でついにデビュー　一番列車は静岡駅から東海道線を東へ　
単独運用で熱海駅へ向けて出発

初運用は、東海道線上り普通列車・熱海行きで静岡駅を午後1時2分に出発しました。

津んだなｗ

>>221
マルクス経済学優位だったからでしょ？

パチンコ店の“大量閉店ラッシュ”を加速させる「新紙幣発行」問題。1億円以上負担するホールも
https://news.yahoo.co.jp/articles/e42956ca7847a67aec4e7eedafdd04cfbe8f7997

鈴木静岡県知事　空港新駅設置へ「ＪＲ東海と交渉していきたい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/f64774fca784c3e8605ed753643f4367c76faf58

近鉄大阪　日本橋と上本町の売店
産経新聞と朝日新聞の　夕刊なかった

>>291
産経は大阪じゃ結構強いのに

津なのに大阪の話題？

>>259

江ノ電、500形2編成に安全対策改造 ホーム検知システム導入も 6月2日から
https://raillab.jp/news/article/31319

改造内容がまんまワンマン対策のそれ

>>136
> 存在する移動需要が激減する事態すらあり得るのでは

そんなもん平成時代のうちにほぼ無くなってる
実際代替デマンドタクシーで積み残しなんて出してないし「ある程度好きな時間に動けるから便利になった」と言われる始末

余所からの観光客の需要？
それも鉄ヲタ以外はとっくに見捨ててレンタカーに移行してますよw

鉄ヲタは太川陽介の番組を毎回見て地方の公共交通の現実を見つめ直せ！！！

「さわやか」毎週木曜日を定休日に「『さわやか』が『さわやか』であり続けるために」げんこつハンバーグ1,540円に値上げ【速報】
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/sbs/1207864

>>296
東京や大阪生え抜きだと運転免許を持っていない大人は想像以上に多い。この層は当然レンタカーはありえない。


あるいは免許はあってもペーパー、近所では運転しても知らない土地の運転は嫌と考える層もこれまた多いのだが。

そんな層がそんなところに年間何人訪れるんだか

「国が赤字ローカル線をどうするか、方針出すべき」JR四国で最も採算が悪い予土線 遠足などへの運賃助成の拡大
https://news.yahoo.co.jp/articles/299ef43b6a3f44bce6d3480bba32e33acf88e569

特急スーパーはくと　5年後の新車両導入へ　JRと協議中と発表　ハイブリッド車両を候補に検討　鳥取県・智頭急行
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7784506e0d17ce0647e4274e3c7a0e463551f59

特急スーパーはくと　4〜5年後の新車両導入へ　JRと協議中と発表　ハイブリッド車両を候補に検討　鳥取県・智頭急行
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7784506e0d17ce0647e4274e3c7a0e463551f59

取次大手のトーハンは約14億円の最終利益も雑誌はほぼ半数が返品
https://article.yahoo.co.jp/detail/904aafd43a57fabfd8736096cc271a77305a2817
取次事業が13億5500万円の赤字だったが、不動産事業が19億1400万円と好調

スレチですが
「さわやか」毎週木曜日に“定休日”導入へ「『さわやか』が『さわやか』であり続けるために」げんこつハンバーグ1,540円に値上げへ【速報】
https://news.yahoo.co.jp/articles/e14aa4382d5c8fa045ba70edc203744622dac645

>>300
そんなところは選択肢から外れるだけの話
もちろんインバウンドも来ない

大阪都心を走っているのにガラガラ　延伸計画も停滞の京阪・中之島線　なにわ筋線への接続で大逆転？
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d592f31a43a4b8279a2cbbe896d7b4dee1737b4

津軽線の代行バス乗車動画で客とのトラブルが映ってた（20分過ぎから）
ダウンロード＆関連動画＞＞



客「○○の集落まで乗せてくれ」
運転手「代行バスなので駅で降りてくれ」
客「駅で降ろされても（距離的に）集落まで歩けない」
運転手「決まりなので駅でしか降ろせない」

結局、必要とされてるのは「目的地で降りられる自由乗降バスか、デマンド交通」なんだと再認識させられたわ

多摩モノレール箱根ケ崎延伸区間、幻の武州鉄道と似たルートだった
https://news.mynavi.jp/article/20240602-tamamonorail/

王子印刷が7月から雑誌や新聞などに利用する印刷紙と情報紙を5%値上げ。

スレチですが
ゴルフ雑誌　チョイス　が4月1日発売号で休刊
１９８０年創刊　月刊→季刊→年２回刊　１３００円　電子版は８３９円
ゴルフの多面的楽しみ方を提唱し、エディターの眼から、厳選したチョイスを提供します。 また、道具としてクラブにこだわり、ファッションはドラッドを勧め、ゴルファーの人間性に迫り、コース設計論を究め、世界のゴルフ史に目を配っています。

小学館の売上高が３期連続で1000億円超えも最終利益は前年から65％減
https://article.yahoo.co.jp/detail/0c25cea83e205ec2d56c55c731964e87bb817e32

>>299
そんな層は新聞に腐るほど掲載されてる旅行会社主催のバスツアーで出かける

自分自身がちゃんと旅行に出ていれば『駅前じゃない観光地に死に体の路線バスやタクシーでやってくる一般観光客なんて太川陽介くらいしか居ない』って事実を目の当たりにしてるはずなんだけど引きこもりはすぐこういう仮想旅客をでっち上げる

三浦海岸海水浴場、２４年夏は開設見送り　希望者ゼロ、設置団体も解散
https://www.kanaloco.jp/news/social/article-1083252.html

三浦海岸海水浴場が今年は開設されないことが分かった。運営費の確保に欠かせない海の家の設置希望者がいなかった。

夏ダイヤは遠くなりにけり

そもそも海水浴とか死語だろもう

沖縄のモノレール、運賃値上げ「本格検討始めたい」　決算は訪日客効果で経常利益、3期ぶり黒字　純損益は4年連続赤字
https://news.yahoo.co.jp/articles/bff04dc65f29e2b81904c8a75ee6df9dbde02237

>>313
金沢や白浜や高野山は駅前じゃない観光地だけど普通に路線バスでやってくる一般観光客がいるぞ

香川県の父母ヶ浜はコミュニティバスだからガラガラだろうなと思ってたら一般観光客が10人くらい居て驚いたわ

その観光地の魅力次第じゃないか？

バス・地下鉄の「敬老パス」、１年間で５０００回使う強者も…横浜市議「会社の業務利用では」 : 読売新聞オンライン https://www.yomiuri.co.jp/national/20240531-OYT1T50026/

市の幹部は、実態は把握しようがないとしつつも、「就労も社会参加だが、本来なら会社が負担すべきで望ましい利用方法ではない」と述べた。

横浜の三渓園やズーラシアも駅前じゃない観光地だけど路線バスでやってくる一般観光客が普通に居たな

北陸新幹線が開通した折、「金沢駅に着いた観光客をどうやって兼六園まで運ぶか？」で金沢市が頭を悩ませていたのに対し、首都圏の観光客が「歩いて行くから道に案内板を設けてくれ」と要望された……という話があり　#徒歩で30分歩くという発想が無かったのは金沢サイドだった

https://x.com/hachidaioh/status/1794968984120603071?t=4XRvSMn8HyHoJYH6moxARw&s=19

バスどころか歩いてしまうのが大都会の民

バスの弱点は、大ターミナルになると生活路線の中に埋没してしまってどれが観光地に行くか理解するのに時間がかかることだな

ニッパツ三ツ沢球技場も多くの路線が通るけど、横浜駅西口の乗り場が6～10番に集約されてるので「真ん中の島から出るバスに乗ってね」で通じるのは強い

災害きっかけの鉄路廃止「前例にしたくない」　宮下青森県知事、JR津軽線・蟹田─三厩間の転換合意受け
https://news.yahoo.co.jp/articles/45bf8d8aa4164d82c8734e01edae87666f2ea6bd

前例なんて山ほどあるではないか

米坂線の存廃協議を意識した発言か

かつて3万6千店あった雀荘は4千店に。

松浦鉄道も値上げへ…　燃料、人件費など上昇で約８年ぶりに
https://nordot.app/1171010671289401855?c=766618007778476032&ncmp=feedwind

リニア工事は前進ムード？　JR東海社長が静岡県新知事と面会 社長の「真摯に取り組んでまいりたい」に新知事「私も推進」
https://nordot.app/1171000116148502708?c=766618007778476032&ncmp=feedwind

「交通系ICカードやめます」熊本の公共交通、未来どうなるのか？ 利便性vsコスト問題、全国交通系カード撤退の背景と拭えぬ不安
https://news.yahoo.co.jp/articles/994b092e6e8334dc478f34061dc32abcdddce70f

餅は餅屋
決済システムなど専門の会社に任せておけばええ

いよいよ札幌の地下鉄もタッチ決済の実証実験始めます　25年春
https://news.yahoo.co.jp/articles/636c2bf70f3c4264514ca91978e2833eee1403ae

LRT開業初年度、5700万円の黒字　運賃収入は７億円超　23年度決算公表
https://news.yahoo.co.jp/articles/da81e2c6677611cc1f69a7c516337688e6d09179

新幹線函館駅乗り入れ
慎重論が多かった自民系の最大会派
新市政クラブの議員が「会派として賛成」と表明しました
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1021110/

>>313
摩周湖とか駅前にあったっけ

大垣‐米原など東海道本線でもワンマン運転実施へ 御殿場線は26年度以降に新型車両を導入 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/133100

ワンマン運転を行う列車は4両編成で、2025年度中に関西本線（名古屋～亀山）と武豊線で実施。2026年度以降は、東海道本線（三島～沼津、浜松～豊橋、大垣～米原）や御殿場線でも順次実施する予定です。

都市部とは言えない大垣〜米原もロンシーかよ
鉄道旅がどんどんつまらなくなるな

大垣〜米原にもかつて211系ロング3両時代があったからセーフ

３１５系４両編成でのワンマン運転の実施及び
画像認識技術を活用した安全確認支援装置の搭載
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043615.pdf

315系の豊橋以東用もロングと決まったわけではない

成田空港、有識者会議で鉄道の複線化を提案 方向性が定まり次第鉄道会社に働きかけへ
https://sky-budget.com/2024/04/15/narita-airport-news-61/

>>336
✕鉄道旅
◯キモヲタ18きっぷ旅

そういや、もう6月になるのに未だに18きっぷ発売予定のアナウンスが無いな。
マジで廃止なん？
もうかれこれ10年くらい使ってないからどうでもいいけど。

>>336
朝晩の直通快速は残るんでない？
大垣は配線があまり良くないからラッシュ時に乗り換えを強いるとかえって混乱する

肥薩おれんじ鉄道が開業以来初めての運賃「値上げ」を検討　三セク開業以来赤字続きで燃料費や人件費高騰
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb8dd3dec1d4cbe7d8090a93dead2d094857850d

しなの鉄道「Suica」導入　2026年3月目指す
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d78657acaf9bd4a4aa14a187c8fb4b017e911ce

関西線と武豊線では整理券方式のワンマン運転から信用乗車方式の都市型ワンマン運転に移行する。
御殿場線も移行するのか両方併用するかは不明。

>>341
いや18きっぷ時期外でもそこそこ旅行者がいるぞ
名古屋〜京阪神は回数券廃止前は金券屋でバラ売りセットを売ってたくらいだからな

>>345
御殿場線は現在一部ツーマンで運転している列車を移行するだけかと
神領からわざわざ313系1300番台を転属させているので主力はそちら
そもそも関西線はもちろんのこと武豊線よりも大幅に利用者が少ない御殿場線を315系に統一したら特に昼間は空前の空気輸送祭りになってしまう

福島駅で「アプローチ線」姿現す
東北・山形新幹線が合流
https://www.minpo.jp/globalnews/moredetail/2024060601000842

東北・山形新幹線が合流する「アプローチ線」、ループ状の姿現す　JR福島駅
https://www.sankei.com/article/20240606-A724Q4SFJZJRRGGAELHZ26H2VA/

JR肥薩線復旧の最終合意に向けて　ワーキンググループで増収策を検討へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2dc6411db09461bf5a76ffcb9073d83acd0d164

「早急に考え方示すべき」赤字ローカル線巡り北海道議が、JR社長に
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ede6abeebddff62cb4fd4d6c0d27e77580c52db

新幹線「静岡空港新駅」構想…鈴木知事が就任後に言及しＪＲ東海が態度“軟化”も実現性は？
ダウンロード＆関連動画＞＞

特急大雪の快速化検討　25年3月にJR北海道　乗客数低迷、コスト減へ：北海道新聞デジタル https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1021592/

>>352
快速化＋ワンマン化で車掌コスト削減ってJR九州かな？

コスト減ならサロベツも快速化でいいだろ
キハ261-0番台もそろそろ更新の時期だろうし
あれはJR北海道の所有ではなく北海道高速鉄道開発（3セク）の所有だったか

ノロ央線G車導入＆それに伴うダイヤ改正まだかな。
１８切符関連も。

>>346
そりゃ岐阜や大垣から大阪ならいくらでもいるだろ、米原はこだましか停まらないから新快速でいいし。

岐阜や大垣から名駅や羽島から新幹線とでもいうのか…木曽川や笠松なら微妙だが。

>>352
草
旭川で分断して特急料金値上げすりゃそりゃ乗客減るわw
一般に特急列車って客単価高いから本来収入源なのに、
その収入源を自ら腐らせて廃止快速化とかさ

日中の米原新幹線2本/hのうち在来線にまともに接続しているのはひかりのみ
もう一方のこだまは大垣〜米原の普通からではタッチの差で乗り換えられない

>>353
宗谷線はそもそも存続自体が・・
石北は快速化したら余計悪化するだけだろ、H100で長時間とか普通にウンザリだわ
九州みたくワンマン特急でもいいだろうが結局283の寿命が大雪の最期かな
全車指定化で客逃げたりホント北のニーズを汲み取る能力の無さは凄いな

せめて内装別バージョンを用意してくれればいいのだが

H100形も一部はJR北海道の所有じゃなくて北海道高速鉄道開発（3セク）が買ってるんだっけ
ラベンダー編成みたいにJR北海道に無償で貸与して実質的な経営支援をしてる

>>358
そうや な

鶏が先か卵が先かみたいな話だけど、
スピードダウンして、減便して、運賃や特急料金を値上げして、全席指定化して…って、
そりゃ利用客減るだろ。
利便性を高めて負のスパイラルから抜け出そうという意思が全く感じられないのよな。
積極的に鉄道事業を縮小している。

>>362
JR北海道は客の利便性なんて気にしてないよ
利用客が減って赤字になっても国が税金で補填してくれて
経営陣は誰も責任とらなくていいんだから

積極的に拡大しても不採算だったからな
店じまいにかかるのは必然

>>364
交通系ICカードも今後そうなるな
熊本の次はゆいレールあたりが離脱と見てる

コスト削減狙う　JR北海道が特急「大雪」の快速化検討
https://nordot.app/1171701857260995103

大雪は3両編成で、現在、旭川ー網走間をおよそ3時間40分で結び、
この区間を1日2往復しています。JR北海道は来年3月のダイヤ改正に合わせ、
運行本数は現状を維持した上で大雪を快速に切り替え、2両編成に減らす方針です。

一方で、JR北海道は札幌ー網走間を直通で結ぶ特急オホーツクについては維持する考えです。

オホーツクもいらないのでは
中途半端に残されたところでなあ

特急「スーパーはくと」新型車両を29年頃導入へ。機能性の高いハイブリッド車両に
https://tabiris.com/archives/hakuto-shingata/

一般に直通運転は2社で車両を持ち合って車両使用料を相殺させるのがセオリーだが、
なんでスーパーはくとは全て智頭急行の車両なんだろうな。
スーパーはくとを姫路止まりにしようだの再編が検討されたのも、JR西日本が一方的に車両使用料を支払うアンバランスな構造が要因だろ？
JR東武直通特急みたいにJR西日本もスーパーはくと用車両を用意すればいいのに。

スーパーいなば「さぁいなさぁいな」

そんなセオリーあるの？
片乗り入れって別に珍しくないじゃん

(伊勢鉄道)呼ばれた？

智頭急行的には継続的に補助金もらいたいけれど
自治体的には難しいから新車導入時に補助金出して
智頭急行は毎年車両使用料をJRからもらう仕組みにしてるんじゃなかたっけ？
370さんの言うようにいなばもあるし、整備はJRに委託だったと思うからだいぶ相殺もされてると思うけど

>>347
どうやらその空気輸送祭りになるかもしれない(ソースは労組と会社のやり取り)。

平成筑豊鉄道 沿線自治体に「法定協議会」の設置要請へ

このところの利用客数はピークの３分の１だってさ
今後どうなるか要注目

>>374
統一とまでは書いてなかったけど、4連がワンマンなのに2連のツーマンが残るのも不自然だからやっぱり2連は追い出されるんだろうか

>>375
平成筑豊鉄道 沿線自治体に「法定協議会」の設置要請へ （NHK福岡）
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20240607/5010024526.html

沿線自治体の３セクなんだから一々協議会なんかやらんでも状況把握出来てるのが普通では
血税を扱うというのにいい加減な自治体ばかりなのか？

>>374
昼間は御殿場折り返しを廃止して全線を毎時1本にするんじゃないかな
悪いけど今でもスカスカだからさ

鉄道3社連携へ協会設立、運転士確保・資材の高騰などに対処…ハピライン・えち鉄・福鉄
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba4642bc4fdef7b83c20aab431f2089d99355fa7

>>378
ローカル線維持のため国から補助金を受けるためには
自治体が法定協議会を作って話し合ったうえで
国に事業計画を付けた申請を出さないとダメだったはず

国への申請はいろいろ条件があって面倒なんだよ

>>381
そういう理由で協議会を開くことだけが目的ならどうでもいい話だな
結論は社内と自治体で既に出ているから形だけと

成田空港新駅はどこになる？ 2030年代前半に開業、東成田駅は存置か
https://tabiris.com/archives/naritashineki/

旧国鉄のローカル線の多くは貨物輸送のために作られたもので地元の人の流動などは無視していた
だから貨物がトラックに移行したところで実は役割を終えてるんだよな
身勝手だと言われればその通りだがそれが現実

宇都宮ＬＲＴ、開業７か月の純利益は計画の３倍に…外出・観光で「定着しつつある」
https://news.yahoo.co.jp/articles/308595b9c0bc43626dba9d252489de9470958561

高卒応募ゼロ　採用困った　青い森鉄道　青森県外志望者多く苦戦？
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7633a81a2fbcaec53f34265a312db75eb19cd07

青い森鉄道（本社青森市）が新規高校卒業者の採用に苦慮している。
今年春（2024年4月入社）の採用で13人を募集したが、応募者はゼロ。
待遇の良い県外の大手企業を志望する生徒が多いことが背景にある。
来年春入社の採用に向け、給与に上乗せする「初任給調整手当」を引き上げたり、採用活動を強化したりするなど、あの手この手を打っている。

リニア沿線自治体の総会、鈴木・静岡県知事が「推進」表明…新幹線「静岡空港新駅」有効性も確認
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240608-OYT1T50059/

道議会「収支改善策を運賃の値上げに依存」と指摘　ＪＲ北社長を参考人招致　中期経営計画まとめ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8dfe77a110be541c3ce78a02d3bc8ee3a6a31f74

ふくしま花火大会、今年は予備日なし　臨時バス乗務員不足
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20240610-863171.php

>>334
駅から摩周湖までのバスの便数を調べてみよう

スレチですが
利用率10.0％、利用金額5433円…レンタルビデオソフトの利用状況をさぐる(2024年公開版)
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/02b5fd888e0c90886b6f7a6e673ac21e06ad50a0

DF マリック選手 期限付き移籍加入のお知らせ - FC大阪
https://fc-osaka.com/news/2024/06/10/79384/

ハンドしそうな名前だな

B1島根スサノオマジックのホームアリーナ改修費など約7億6200万円　松江市が６月定例市議会に提案へ　島根県松江市｜ NNN ニュース太鼓
https://news.ntv.co.jp/n/nkt/category/society/nk34532e20d4da48a3a787c68d29976241

辻井昭雄氏が死去　元近畿日本鉄道（現近鉄グループホールディングス）社長
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF101OZ0Q4A610C2000000/

明日の午後　うちうちで
語る会「ラジオ番組」やる
何をしゃべればいいか

来年度中の全線再開目指す『くま川鉄道』　上下分離に向け「管理機構」設立を決定　熊本県
https://news.yahoo.co.jp/articles/4704f8ca2f5b7af9bf6781723c4d7d43d5cbb799

経営悪化の阿武隈急行　昨年度は3500万円の赤字　村井知事「維持には沿線自治体の相当な覚悟が必要」との認識
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d5be04703e218e0a5d2d41e80caa13e4a6066d9

ニコ動「サイバー攻撃は現在も続いている」、復旧困難で少なくとも１６日まで番組配信中止

ID:Qo2wWf+60
(PR)つけないと捕まるよ！津氏

宮城県柴田町、阿武隈急行支援金未払い　「負担割合、合意に至っていない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/e825e2d5ae9bd5c387aaebb1bf3328cbabd5384d

「宮城県側は負担割合の合意に至っていない」
「23年度の支払い要請には応じない」
「24年度当初予算にも計上しない」

福島側は鉄道維持で団結してるけど
宮城側は県知事も地元自治体もグダグダ
鉄道を廃止したいのがミエミエ

どうやら梁川駅から北の宮城側は廃線で合意しそうやね
代行バスの運転手をどうやって集めるか知らんけど

まあ正式な結論は来年3月だ

>>374
令和8年頃だと沼津駅の高架化工事進んでるだろうから、運用とか、配線が変わってる可能性があるんだよな。
（今年から車両基地の整備工事、令和8年から線路自体の高架化工事開始予定）
御殿場線から三島への直通が、最終的にはほぼ終日運転されるのではと思ってる。

川勝が沼津高架を遅らせてなければとっくに…

スレチですが
シトロエン　収益性重視のため小型・大型車を廃止へ　C5 X後継は「存在しない」と否定
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7bd8db1d324dd1fd9e044ebbd348a6f6225a33b

新幹線の延伸でANAとJALが減収へ…独自試算で判明した驚きの額とは？
https://diamond.jp/articles/-/345193

>>400
「赤字減少への方針、努力が見えない」宮城県柴田町が阿武隈急行への補助金支払い拒否　知事は「覚悟が必要」
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4fb4bbb40a3c030deafc41da7803203c24b8301

柴田町　水戸英義副町長
「赤字減少に向けた具体的な阿武隈急行からの対応方針、努力が見えない。
　単に赤字だから柴田町が税金で補填するというのは町民にはとても説明できない」

>>325
今後は被災廃線がどんどん増えそうだな

上下分離（インフラ部は全額公助）でなければ算盤が合わないのでやりませんと突きつけられれば多くの自治体は存続断念を選ぶ

事業者の本音は復旧しても赤字運営確実、山間部の区間では保線要員の確保が困難になってきているという事情もある

宮城県知事の「覚悟が必要」というコメントが正論なんだよねえ

「補助金を県は全体の2分の1、残り2分の1は3市町で負担をしてくださいとルール化されている。
　鉄道を維持するとなると苦しくなります。
　その覚悟をもってやっていただけるかどうか」

第三セクターなんだから自治体は当事者なのに他人事な感じがするんだよなあ

柴田町からしたらまあ当然だわな
自分の所はほぼ利用しないし、他の市町村の為に出してやるという話にはならない

>>409
だったら最初から出資しなけりゃ良いじゃん

>>410
本当にそれな
過去の町政は追及されていい

共産、社民は何て言ってるの？

大谷翔平が「豪邸報道」に猛激怒していた…！日テレとフジが「出禁」になった「深刻すぎる理由」
https://gendai.media/articles/-/131637

「日テレとフジは、ドジャースから貸与されている『取材パス』を凍結されてしまったのです。さらに、大谷選手のマネジメントなどを行っている会社からも、『大谷の過去素材を使用しないよう』通達

負担でモメた例だと肥薩おれんじ鉄道の鹿児島県区間も
県内自治体が
「次の5年分は支援するけどこれが最後」
「今後は一切支援しない」
ってブチ切れてたよね

まあアレは離島とかまで含めた鹿児島県の全市町村に
平等な負担を求めてるという枠組みがおかしいんだけど

読売新聞グループ本社と同東京本社、同大阪本社、同西部本社、読売巨人軍、中央公論新社、よみうりランドの基幹７社の2023年度決算がまとまった。読売新聞基幹７社の営業収益（売上高）は2588億円で、前年度に比べ132億円、４・９％減少し、20年度以来の減収。営業利益は▲26.21億円の赤字に転落をした。


相変わらず7社合同しか発表しないので、わかりづらいがほぼ新聞社の決算と考えると値段据え置きのダメージが本社にも相当あることがわかる。いつまで痩せ我慢を続けるのか。

2016年度の基幹7社(当時の基幹6社によみうりランドを足す)と売上は約4050億円ほど。
2023年度の基幹7社は約2588億円。内訳が出ないから正確にはわからないが、わずか7年で総額で1500億円も売上が落ち込んでいる。
読売巨人軍は7社の中でも異質であり、昨今の野球ブームで収益が伸びてるようなので、他の6社が急速に萎んでいると考えられる。新聞社+中央公論で数年で2000億近く萎んでいるのではなかろうか。

離島が多いとテレビ局も中継局の費用が嵩んで大変なんだよねえ

【速報】大井川鉄道　新社長に鳥塚亮氏
https://news.yahoo.co.jp/articles/b25ab35a93447aea40ec2fc16b8ef9f6a882be91

大井川鉄道（本社・島田市）は12日、鈴木肇社長（61）が退任し、後任にえちごトキめき鉄道（新潟県）社長の鳥塚亮氏（63）が就任する人事を内定したと発表した。

架線撤去されたりして

>>418
虚構新聞社の記事じゃないのかよ！！！

知ってる人は知ってると思うけどこの人は筋金入りのアンチJR東海なんだよね
葛西どころか初代社長だった須田に対しても毒づく人
そういう人がよりによって大井川か
また1人の男に振り回される構図になるかもしれない

いちいち誰がアンチJR東海とか気にしてるほうが信者度が濃すぎてキモい
中国やロシアの当局監視みたい

具体的なアンチ行為をしてから何か言うならまだ分かるけど

トキ鉄時代はさすがに控えていたようだが、いすみ時代はJR東に対してもアホバカ的に毒づいていた印象があるね

せっかくJR西日本からSLやまぐち号の客車を譲渡されたのに放置プレイのままであげく部品を盗まれるというのが大井川クオリティ
鳥塚さんがどこまで変革できるかな

漫画家を自殺に追い込んでも平気な顔してる日テレとフジが大谷に平謝りしてるの、大谷が日米同時に100件の訴訟を起こしても平気なくらい資金力があるからなんよなー

ですって

特急すずらん　快速化に含み
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/224d3cef6835561583de58202f29cce26dc8cbfa

マジで経営努力というか北海道の生活インフラを担っているというプライドを1ミリも感じない…

なんだ乗蔵か

九州新幹線長崎ルート整備　19日に与党検討委員会開催で調整
https://mainichi.jp/articles/20240612/k00/00m/010/250000c

“新幹線のお医者さん”ドクターイエローが引退へ　老朽化が理由（テレビ朝日系（ANN）） https://news.yahoo.co.jp/articles/c48c67138c131ca66083d13785872a696ff9133f

運行終了後の検査は、既存の新幹線と同じタイプの車両に専用の機器を取り付けて行っていく方針です。

>>426
単なる鉄ヲタの個人的主観満載のｵﾅﾆｰ文章をニュースと勘違いして真に受ける情弱wwwww

恐れていた！
単なる個人の感想がニュースを名乗るのは詐欺だよな

JRが11日発表した5月の特急列車利用状況によると、北斗やすずらんが走る東室蘭―苫小牧間は前年同月比3・9％減と3カ月連続で前年同月を下回った。綿貫氏は「すずらんに乗ってもらうための対策はこれから検討していく」と説明。見直し時期などには言及しなかったが「安くご利用というニーズが強いのであれば、特急でなくてもいいと思う」とも述べ、運行形態の変更に含みを持たせた。

相模鉄道では2025年3月(予定)から、相鉄本線 横浜駅で乗降できるサービス「YOKOHAMAどっちも定期」の対象を拡大。
新たに「西谷駅～羽沢横浜国大駅～JR線区間」を全て含むIC通勤定期乗車券も対象になります。
▼詳しくは
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r24-98/

>>432
在来線特急は料金不要でもええ、ってのは葛西大将軍の辞世の句にもあったんだよな

785系はJR化直後の車両でもうとっくに置き換え時期に差し掛かっている。
でも、この情勢では789系増備とかまして全くの新型特急車両とか導入するカネもなく、
737系ワンマン快速になっても不思議でないし、それを示唆する発言だろう。

737系はオールロンシーの上に角席まで少ない快適ではない電車なんだが
両隣を人に挟まれたままもたれることもできず長距離移動なんて地獄だろう

18キッパー以外はますます高速バスに逃げそう

新幹線の函館乗り入れが実現したらはこだてライナーの車両を改装して転用しますか
足りないか？

JR北海道の社長は退任すべき

>>406
道路の方がいらない

>>437
そんなんJR北海道自身が難色を示している夢物語みたいな話だし、
実現したとして札幌延伸以降、いつになるか分からない。
そんな時期まで785系がもたない。

石北線特急もそうだけど、
今のJRTT北海道は本来稼ぎ頭であるはずの特急列車ですら車両を更新できずにまともに維持できず、
快速格下げしようとしている。
こんなんタコが自分の脚を食って生きながらえるようなもん。
もう末期だよ。

ヲタは勝手だな
昔からさんざん特急誘導を叩いておきながら、いざ特急格下げとなると途端に…

特急誘導が叩かれるのは特急を便利にして特急誘導するのではなく一般列車を不便にして特急誘導するケースが多いからだろう
京葉線にしてもJR九州にしても東武にしてもそう

特急格下げでも快適な車両なら問題ないけど長距離ロンシーだと内房線特別快速のようにそのうち消えそう

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このたび、日曜版の料金改定がどうしても必要となり、月々の購読料を７月分から、１カ月９３０円（税込み）を９９０円（同）に改定させていただくことにしました。

>>440
クラウドファンディングをすべきだ

>>440
261系を5編成増やすべき

>>436
18は期待しない方がよいぞ
北海道は離脱する方向で話がまとまってきている
オプション券の救済措置も津軽線の廃線決定で有名無実化するし


もととと北海道は6社共通商品については分配額の大幅な引き上げか離脱をかねてより主張していてジャパンレールの大幅値上げやフルムーン廃止はこれが理由
18は廃止や値上げは世論の猛反発がありそうなので北海道の非通用化とうのは自然な流れ

ノロッコは廃車するくせにミトーカの改造車に18億も金突っ込むしな。銀河客車も引退したのにタネ車の車齢同じくらいだろうにいつ迄持つやら
ホント迷走が止まらない

>>442
京葉線は一般車で通勤する時代が終わりつつあるんだよ。
九州は元々需要が小さいところでの増収策で短距離特急の本数を増やしている。
両者はその経緯となるまでの起点が異なる。
あと、料金不要車でロングシートかクロスシートかどうかは首都圏では関係ない。
本当に人気があるのであればE257-500の快速がもっと走っているはず。

>>448
でも両者とも結局は一般速達列車を不便にして特急誘導してるのは同じ

大和路線はラッシュ時に増収策としめ特急やうれシートを設定してるけど一般速達列車の改悪がひどくないためそれほど叩かれていない

快速の輸送力に対し明らかに釣り合ってない大和路線の平日朝ラッシュ12分毎のの普通

>>449
そもそも九州に一般速達列車てあるか？
福岡〜北九州は昭和後期に放棄してる。
福岡以南は鳥栖までは新幹線ができる前から特急の本数が多い。

>>451
近年に博多〜小倉の快速を減便したり福間以遠各駅停車の区間快速にしたりと改悪してるが？

世界中の写真をテレビや新聞に提供している日本の会社「アフロ」によると、データが残っている過去約12年間のスポーツ写真の中で最も売り上げが多かったのは「三笘の1ミリ」

>>452
特別快速がなくなった昭和の時点ですでに終わってる。
以降は駅を増やす方向に振ってる。

福岡と北九州は同じ県だけど別の地域圏だろ
東京からの空気感だと位置的には宇都宮や高崎あたりの感覚（人口比較だとまったく違うが距離への空気感としてね）
だから距離的には快速よりも優等列車の利用の方が自然だろ

>>455
そういうこと

>>454
20年ほど前は昼間も毎時快速3本普通3本物あったけど近年どんどん減便してる
昼間は壊滅的だし朝夕の快速まで激減した

福岡市と北九州市西部は元々同じ筑前国
姫路と神戸市西部くらいの感覚

>>446
それってお前の脳内の話じゃないのか？

>>457
だったら余計に京葉線や東武とは違う

ニコニコ、復旧まで1ヶ月以上の見込みと正式発表

>>459
一般速達列車の改悪で特急誘導してるのは京葉線も東武もJR九州も同じ

【悲報】NHK首都圏ネットワークで山万がローカル線呼ばわりされてしまう

>>455
何よりNHKが別物
18:30から北九州筑豊京築はニュースが別内容になるくらい
845も別物

そりゃ流山線もローカル線だしユーカリが丘線もそうなるだろ

>>446
もとととで腹筋崩壊

>>457
福間～二日市は普通5本あったな

>>457
昔のジャーナルに4-4パターンを目指すようなことが書いてあった頃からは信じられない惨状である

>>457
> 福岡市と北九州市西部は元々同じ筑前国

旧国名だけで同じエリアなら長崎と佐賀だって同じだろ

>>461
見た目の「結果」だけでなんでもかんでも同じにしたい君の感想はいらない。
関東と九州では事情が違う。九州内でも北部九州と鹿児島宮崎とは違う。

>>469
そんなつまらん言い訳は要らない
一般速達列車を不便にして特急誘導してるのは同じだし叩かれて当たり前

>>468
長崎と佐賀は旧国名は同じだが今の県が違う
福岡市と北九州市西部は今の県も旧国名も同じ

スレチですが
ＣＤ批評誌「レコード芸術」がオンラインで９月復刊へ　クラウドファンディングで実現
「レコード芸術ＯＮＬＩＮＥ」は９月２日から配信が開始される予定。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf834ddcdd8399346758b19cbaae7943c2eb1194

>>470
首都圏、つまり同一地域圏の中の話と、福岡と北九州という別の地域圏間の話を一緒にしてもね
首都圏以外でも大阪神戸とか名古屋岐阜とかならわかる
福岡と北九州ってたとえれば静岡浜松とか広島福山みたいなものだろ
在来線の快速でカバーするような場所じゃない

>>473
静岡浜松と広島福山は元々旧国名が別の地域だが福岡市と北九州西部は同じ福岡県かつ同じ旧筑前国だから全然違う

長野と松本だって同じ信濃国だろｗ

首都圏と福岡の話を意地になって同一視するからおかしなことなる

たとえば小倉と八幡が違う国だから、八幡は博多とのつながりの方が強いとでもいうのかい？

長野と松本は確かに同じ信濃国で快速がどんどん改悪されたというのも福岡北九州西部と似てるな
全く違う広島福山や静岡浜松を出さずに先にそっちを出せば良いのに間違えたね

首都圏であろうが福岡であろうが一般速達列車を改悪して特急誘導してるのは同じ
そこがあまり叩かれてない大和路線との違い

>>476
そこまで言ってないがつながりがないわけでもない
つながりがなければ静岡浜松のようにJR初期から快速なんて運転されてない

>>477
長野-松本だけの交通機関て意外と少ないんだよな
特急は名古屋、塩尻発着だし、昔の急行快速も諏訪、飯田線方面発着だ

高速バスも長野-松本便は廃止になって伊那飯田便で松本インターのバス停使うしかなくなってしまった

津まんないな

NHKの放送局が違うから福岡と北九州は別のエリアだって話、
このスレで前も聞いたからもういいよ。

ID:6C3lICSH0 が子供っぽく必死すぎてもう

>>473
九州は違うよね。
>>470は同じカテゴリーに単純にまとめたいだけで中身が薄っぺらい。

「ドクターイエロー」機能や「個室」つきのN700S導入へ　JR東海、17本の追加投入を発表
https://www.tetsudo.com/news/3174/

>>483
反論できてない中身のないお前に薄っぺらいと言われて失笑したぜw

>>446
これは乗物乗臓より重症な妄想癖

>>485は日本語読解力が不自由なようだ

>>487
頭が不自由なお前にそう言われてもねぇw

博多小倉間輸送を首都圏輸送と同じ感覚で見るのに無理があるからなのに持論を引っ込めるのがカッコ悪いから北九州市西部が筑前だからとか訳のわからないこと言ってるわけで
福岡が元気のある都市なのはもちろん認めるがさすがに高望みにも程がある考えは受け入れられんよ

そもそも元々の論点は博多小倉間輸送と首都圏輸送が違うという話ではなく速達列車改悪による特急誘導の話なんだがな
どっちも速達列車改悪は同じでそこが大和路線とは違うところ

福岡が高望みとかどーでもいい話で誰も受け入れろと頼んでないw

ニコニコ　７月末までだめみたい

既出ですが
北の達人、FMノースウェーブ売却　全株式を山地ユナイテッドに
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1024975/

>>490
だから特急誘導と両者を同様にまとめるのが薄っぺらいって話。頭悪すぎる。
なんで速達列車が減っているのか、どんな形で減ってきたのか、その過程は首都圏と九州では全然違う。

>>493
だから過程の問題じゃないしそれは論点のすり替えでしかない
一般速達列車を改悪してる時点でどっちも叩かれるのは当たり前
そこがあまり叩かれてない大和路線の特急誘導との違い

京葉線は確かに改悪の面があるとは思う
といっても全部が全部ではないが
博多小倉間なんてそもそもが在来線を快速で行き来するのが当たり前なんていう区間ではない
かつてそうだったではないかというかもしれないがそんなのは国鉄時代の名残が残っていただけだろう
ソニックや西鉄高速バスさらには新幹線だって選択肢に入って当然の区間だわ
そこを現実に合わせようとするのを改悪だとかアホかと
京葉線も大和路線も同じ大都市圏内の区間
福北は違うだろ
また筑前とか言い出すのかよ

>>495
お前無駄に長文なだけで間違ってて中身ないよな
そもそも博多北九州間の快速は民営化後に増発されて毎時3本体制になったから国鉄の名残ではなく民営化後の改善

問題は大都市圏内か圏外ではなく一般速達列車が改悪されたかどうかなんだよ

快速毎時3本化が今となっては実態にあってないから崩壊したんだろ
いつまでも18きっぱーみたいなケチなこと書いてんなよ

快速毎時3本化の崩壊はしょうがないとしてもだ
九州は減便減車をやり過ぎたから地元紙西日本新聞に叩かれたのは事実

コロナ前にもじわじわ減量ダイヤをやってたけど最近ほどは叩かれなかった
コロナ以降に白415系を一気に廃車にするためにかなりの改悪をしたから叩かれて当然
通勤快速を快速にワンランクダウンせず一気に各駅停車まで二段階降格させた京葉線と急激な変化という点では似ている

政府新方針、都市鉄道の早期整備など盛り込む。鉄道新線の調査が活発に？
https://tabiris.com/archives/honebuto2024/

500ならSDGsに反する雌車全廃

小田急と京阪とJR九州が減車減便のひどい例として合わせて挙げられているような気がするな

https://x.com/Ktrain315/status/1802599909381869963/photo/1
https://x.com/Ktrain315/status/1802599909381869963/photo/2
浜松~豊橋間全面ワンマン化でこの区間折り返しになるかな?

葛西氏が亡くなってから別会社になったが如くどんどん動いてるな

>>502
静岡方面も全面ワンマン化だから豊橋完全分断になる可能性が高い。静岡支社の在来線担当車掌配置がなくなりそうで東日本車の沼津乗り入れ対応が問題だが列車本数を考えれば東日本側から乗務員ごと乗り入れだろう。

夏季の青春18きっぷ発売発表
https://railway.jr-central.co.jp/tickets/youth18-ticket/

夏季の発表がかなりギリギリなことと冬季の発表が無いことから察するに、
価格とか効力とか何かを変えるのかとか廃止するのかとか、
まだまだ継続議論中なんだろうなこれ。

>>449
近鉄の値上げで週に5日うれシート使っても通勤6月はまだJRの方が安いからな。

とはいえ朝の近鉄特急は奈良発車時点ではガラガラだが、独占区間であり高所得層が多く住む学園前で

近畿高額鉄道は、乙特急料金はタダにすべき
自由席特急とする

運賃だけで十分高い

北のオプション券とか全車指定の石勝線、東北北陸の通過連絡とか特例だらけで手間なだけだからな
終了予告すると乞食殺到するからゆくゆくサイレント消滅がいいのかも

>>504
別に東海道線のメイン区間がワンマンになるわけじゃないし

スレチですが
北日本新聞社は７月１日から朝刊の月ぎめ購読料を現在の3380円（消費税込み）から4000円（同）に改定させていただきます。 コンビニエンスストアなどでの１部売りは40円上げて180円（同）にいたします。
北日本新聞は、富山県の地方紙である。朝刊専門紙。きたにっぽん

青春18きっぷで途中下車するときは必ずしも下車印押してもらう必要ないんだっけ？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/b5aca255d07b9d5bbe6e0df85c4fba271f5675c1

>>227
昔読売新聞って交渉発行部数1000万部で世界最大の新聞じゃなかったっけ？

>>511
18きっぷは分からんけど、最近一般的な乗車券でも途中下車する時下車印押してくれない駅がちらほらある。
往復のきっぷを組み合わせたら何往復でもできそう。

スレチですが
無断でCM内容を差し替え　TBSラジオ、2年余り
https://news.yahoo.co.jp/articles/bcf3efb0a3a5250ee2906b3933e3aee41f47d070

(ＰＲ)津レ痴ですが

大量閉店のミニストップもコンビニ再編の波に飲まれる？ 顧客を置き去りにしたファーストフード化するコンビニに未来はあるのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/300fdbf1938ba135733051184370fec990c59270

2万8000人の署名集まる　地下鉄手稲延伸に向け要望書
https://nordot.app/1176056693311406623

国交省、鉄道運賃の上乗せ区間柔軟に　新線など投資促す
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA18DXF0Y4A610C2000000/

>>353
大雪が快速される理由の一つに車両面で余裕がないのも関係しているのでは
あとサロベツに関しては快速化は経緯が経緯だけにハードルがかなり高い

つくばエクスプレス、クレカのタッチ決済乗車を25年内に開始
https://nordot.app/1176404811670782092?c=766618007778476032&ncmp=feedwind