【立体】ジャンクションマニア集まれ〜2【交差】YouTube動画>8本 ->画像>16枚

ジャンクションについて語り合うスレです。

前スレ
ジャンクションマニア集まれ〜
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220148923/

平面交差のＪＣＴもあるという様なツッコミは無しでｗ

>>3のAAがなんだかわからんというヤツは鳥栖JCT100周の刑

＊過去に運輸交通板にあった同種のスレ

複雑な構造のインター・ＪＣＴ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066913899/
複雑な構造のインター・ＪＣＴ（1km）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1115992680/

＊大山崎ICで入口から入ってそのまま出口で出た神

283 ：国道７７４号線：04/03/07(日) 22:24 ID:HYKCZkVl
>>282
>>17の大山崎JCT・ICでも一般道からICに入って、ぐるぐる回って出口に行けます。
一回、それをやってみましたが、出口の料金所の職員に「(道を)間違えました」と言うと
「次から気をつけてね」と言われて無料で出られました。

山形http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=38.30723225&lon=140.32114837&sc=7&mode=map&pointer=on
郡山http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.46100959&lon=140.36238457&sc=7&mode=map&pointer=on
新潟http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.86828913&lon=139.04694244&sc=6&mode=map&pointer=on
友部http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.31434518&lon=140.35002313&sc=7&mode=map&pointer=on
宮野木http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.65781279&lon=140.10607013&sc=6&mode=map&pointer=on
木更津http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.37465993&lon=139.98851989&sc=7&mode=map&pointer=on
川崎浮島http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.51432525&lon=139.79817494&sc=6&mode=map&pointer=on
三郷http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.83209829&lon=139.86540992&sc=6&mode=map&pointer=on
川口http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.85028817&lon=139.73782951&sc=5&mode=map&pointer=on
美女木http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.81908011&lon=139.64497754&sc=3&mode=map&pointer=on
鶴ヶ島http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.93229675&lon=139.4063394&sc=7&mode=map&pointer=on
小矢部http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.62742407&lon=136.91135741&sc=5&mode=map&pointer=on
土岐http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.3556449&lon=137.17007279&sc=7&mode=map&pointer=on
豊田http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.01892403&lon=137.15464902&sc=6&mode=map&pointer=on
楠http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.2260346&lon=136.91291376&sc=4&mode=map&pointer=on
清洲http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21844198&lon=136.8580158&sc=4&mode=map&pointer=on
名古屋南http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.04958663380407&lon=136.944850407392&z=16&mode=map&pointer=on
久御山http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.89186131&lon=135.75520204&sc=7&mode=map&pointer=on
吹田http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.80347641&lon=135.54677435&sc=6&mode=map&pointer=on
東大阪http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.6752713&lon=135.60261105&sc=5&mode=map&pointer=on
松原http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.58748054&lon=135.57971038&sc=5&mode=map&pointer=on
豊中http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.74875064&lon=135.46662672&sc=5&mode=map&pointer=on
布施畑http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.69037759&lon=135.07912429&sc=6&mode=map&pointer=on
綾部http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.34970812&lon=135.29510425&sc=6&mode=map&pointer=on
仁保http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.35362114&lon=132.49957777&sc=6&mode=map&pointer=on
鳥栖http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.39253966&lon=130.5415123&sc=5&mode=map&pointer=on

>>1
乙

名港潮見ＩＣ登ってきた。
なんだか楽しかったｗ

>>6は鳥栖JCT100周の刑

>>3
おまんこかと思った

>>10も鳥栖JCT100周の刑

昨日BShiの熱中スタジアムを観たけど、JCTを下から見るのがイイって言ってた
コラムニストだかなんだか分からんがメガネをかけた無免許の人、
上から目線でかなり周囲を小馬鹿にした感じでJCTを語り出してかなり痛かった。

[BS2]2010年10月1日(金)
午後10:00〜午後10:59

[再放送]
[BS2]2010年10月4日(月)
午後8:00〜午後8:59[BShi]2010年10月6日(水)
午前0:00〜午前0:59

>>12
見ていないけど推測する限り、工場地帯の写真集で有名な写真家の大山顕か？
前にタモリ倶楽部とかにも出ていたよ
ダウンロード＆関連動画＞＞


写真集持っているけど、ジャンクションマニアには面白い写真集だよ

違っていたらスマン！

大山顕で合ってる
ありゃああいうキャラだから気にくわないならそれまで

写真が上手いのは認めるし、他人と違う視点から論じているのはけっこうかもしれないが
プロなら免許取らないと撮影できないポイントからも撮ってみろと。

今月は大物
大師JCTができますね

今年はＪＣＴの当たり年ですな

大師JCTってJCTの建築物としては大物なんだが、
ＪＣＴの構造はとしては比較的シンプルなんだよな・・・
分類的には何型と言うべきなのかな？変則トランペット型？

高針ＪＣＴ（名古屋高速・東名阪[名二環])見てきた。
地下⇔高架部の中間に接続するＪＣＴ、かっこいい！

スレタイｗ
立体交差とは限らんだろ

平面交差は美しくないということで。

>>19
>>1-2をよく見ろｗ
おまいも鳥栖JCT100周の刑

>>18
本線が半地下のＹ型JCTって珍しいし、カッコイイよな！
他にあったかな？
福岡高速の月隈JCTが良く似ているが半地下の部分はごく一部だからな・・・

>>13
工場萌え系の写真家が車の運転免許持ってない、というのはひどい話だなｗｗｗｗ
普通に取材に差し支えるだろう
写真で生計を立てているのではなく、三文ネットライターが写真家を名乗ってるだけか

先天性で持てない

その都度運転手を雇って、移動中に後ろの席で周りの景色を見てる方が
良い仕事が出来るのかもしれない。

>>15
＞免許取らないと撮影できないポイント

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つ　タクシー、ハイヤー等々

>>25
だな


>>21
トリスかと思ったらトスか
んな田舎、誰も知らんし行かん

米子9号バイパスから米子道へ入るJCT最高！バイパス自体が高地にあるのに更に上昇し、最高点でえげつないバンクの急カーブ。やみつきになる。

＞トリスかと思ったらトスか
＞んな田舎、誰も知らんし行かん

あきれた．．．。。。

鳥栖JCTを知らないとは
スレタイに関係ない方はお引き取り願いたいね

北港ジャンクションとか箱崎ジャンクションとか
都市高速しか行けないのにジャンクションを語るなと。

カラー舗装元祖の郡山ジャンクションとか
思い切った土地の使い方してる札幌ジャンクションとか
三郷市の面積の数割を占める三郷ジャンクションとか
本線が高速で駆け抜ける豊田ジャンクションとか
そのあたりをまともに知らないで何がジャンクション写真集だ

三郷ジャンクション最中なるものがあるのね。初めて知った

>>26
ワロスｗ
鳥栖ＪＣＴを知らないってどんなニワカだよｗ
鳥栖ＪＣＴはジャンクションマニアなら誰でも知っているような有名ジャンクション

お前ら>>26に釣られ過ぎだw
鳥栖を知らない奴はそもそもトスと読めねえだろw

知らないからトリスと読んだ

鉄オタ　なら読める気がする。

って、自分も鉄道ファン（オタと言えるほど知識がない）だったけど

サッカーファンもサガン鳥栖で読める
高速道路割引で激減しただろうけど、ルーパーにとっちゃ聖地だろなｗ

サガンといえば、サガンクロス橋

栗鳥栖

美女木はなんて読む？

>>26と鳥栖ジャンクションの人気に嫉妬ｗ
まぁ、俺も飛行機で福岡空港離陸数分後、下にクローバーが見えた時は興奮したけどｗ
そういや久光製薬の本社も鳥栖だったな
鳥栖は小都市だけど知名度はそこそこある印象

>>39
びじょぎ

美女木JCTの横から見た構造図的なモノって無いですかね？
上からだとどこがどう繋がっているのかいまいちﾜｶﾗﾝ。

>>41
図は知らんけど、一応こういう構造になってる

4F　首都高本線
3F　外環と首都高のJCTのランプウェイ（交差点）
2F　外環本線
1F　R17側道とR298本線（交差点）
B1F　R17本線（アンダーパス）

>>42
なるほど。そういった構造なんですね。
私は関越→外環→首都高5号都心方面とその逆しか利用したことなかったので、
いまいち構造を把握していませんでした。ありがとです。

>>42
もう1層頑張ればよかったのに
松岡修造なら絶対造っただろう

そういや北港JCTってどういう構造なんだろ
誰か>>42みたいに説明してくれないか？

>>44
もう一層作るだけの場所があるなら、まともなＪＣＴにしているって。
美女木（というか、新大宮バイパス上)に首都高を通す計画が元々あったのか
どうかがそもそも怪しいわけで。
荒川の対岸（和光富士見バイパス〜富士見川越有料道路(旧称)）に
高速を通す計画もあったらしいし。

美女木に関してはここが色々と考察しているよ
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-51_1.html
２・３では北港ＪＣＴとも比べている

大師JCTは、浮島→大師出口のルートと、大師入口→横浜のルートが平面交差をするようだ。
ルートを間違えると、大師入口から入ったのに大師出口に戻って来てしまう。

平面交差?
まさか美女木のような？？

合流して分流だね

ガセかと思って、あちこちクリックして確認してしまった

http://kanagaway.com/k6-kawasaki/junction/index.html

その区間だけポール立てればいいのでは

大山崎とか金沢森本もこんな感じじゃなかったか。

鳥栖JCTも平面交差があるよねぇ

合流して分流

平面交差じゃなくて、織込み区間だな。

折り込みは本当にやむを得ないときしか使われないよね

理想を言えば
ダブルトランペット型は織り込みがないほうがいいでしょうね

金があればだけど

郡山のようなダブルトランペット型は交通量が少ないＪＣＴを
安く建設したい場合に有効だから仕方がないかな

鳥栖のように交通量が多いＪＣＴに織り込みが多いとまずいけど・・・
だから鳥栖はあとから大幅に改良した訳だが

10月になり世の中はいろいろと変化をしているようだが、変わらないものもたくさんある。
それは我が久喜市の素晴らしい人情であったりと我が久喜市にはいろいろと素晴らしいものがある。
多くの町民たちは我が久喜市の素晴らしさをもう見つけただろうか。すぐに見つかるに違いない。

そんな中、東日本高速道路株式会社(NEXCO東日本)関東支社から、
我が久喜市を通る東北自動車道の久喜IC〜岩槻IC間の2夜間連続通行止め実施について発表された。
その内容を見ると非常に驚いた。
それはあまりにも大規模なものであり、非常に高度な技術がなければできないものだ。
私はこのような大規模な工事をバブル期のドバイで見たことがあるが、今回の工事もそのようなものである。
それほど素晴らしいものであるのだ。

平日の深夜なので見に行く暇もないだろが、きっと多くの市民の方などが見学をしに行くだろう。
そして、久喜市がさらに素晴らしく、周辺地域に繁栄と平和、地域の安定にさらに寄与するを実感するのではないだろうか。

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h22/0929/

JCTの平面交差(合流後に分岐があるというものは除く)は美女木ぐらいだが、
ICの平面交差は結構ありそう。上野原も上り線からの出口と上り線への入口
が平面交差して信号がついてるし。

折り込みって小菅や堀切みたいのかと思ってたが、
郡山みたいに合分流が明確に仕切られてる場合でも含まれるんか？

みやま柳川ICも平面交差だけど信号なし

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%BE%E6%9F%B3%E5%B7%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8

>>63
小菅〜堀切や浜崎橋〜芝浦等は本線で織り込むが、
郡山・鳥栖などはランプウェイで織り込んでいる。
その違いであって、織り込み交通には違いないよ

>>65
えーっと、ランプウェイとか本線とかではなくて、
小菅とか堀切は
｜Ｘ｜
で、郡山は
｜／｜
｜＼｜
だと思うんだけど、後者も織り込みに該当するってこと？

できれば分岐の後に合流があったほうがいいね

クローバー型ってどうなるの？

>>66
郡山の織り込み区間はこうじゃない？
＼／
　 ｜
　 ｜
／＼
合流後、一車線だから別物って感じもするけど
鳥栖は織り込み区間は2車線だから4車線の小菅〜堀切と同じ感じになるけど

>>68
クローバー型で分岐の後に合流って無理でしょ
別の形に造り変えるしかない
アメリカに造り変えた例があるけど

>>64
利用した事あるけど、九州の高速に同じような形式は無いと思うから
初めて利用する人間は驚くし、結構危険だと思う。
しかも小さいＩＣでカーブの半径も小さい。

利用者も想定以上に多いらしいから、もう少しまともなＩＣにすれば良かったんじゃないかな。

クローバー型は今後はできないんじゃないかな

土地があっても例えばこんな風にして織り込みのない構造にすると思う
小矢部砺波JCT
http://maps.google.co.jp/maps?rlz=1C1GTJA_jaJP392JP392&q=%E5%B0%8F%E7%9F%A2%E9%83%A8%E7%A0%BA%E6%B3%A2JCT&um=1&hl=ja&ie=UTF-8&sa=N&tab=nl

>>70
現地行ったこと無いのかな？　地図上だとそう見えるけど導流帯が設けられてて
分岐と合流を行う箇所が明示的に指定されてますよ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.46596721843349&lon=140.35732595071534&z=19&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=37.445901688372&hlon=140.30018953428&layout=&ei=utf-8&p=

模式図だとこんな感じ

>>72
スマン！>>69の時点で言いたい事をよく理解していなかった

行った事あるし、>>69は模式図でいう赤と水色のランプウェイ中央部だけを書いたんだけど
同じ方向に走る車が合流の後に分流の形になり、結果的に一車線を斜めに横切り
クロスする車も多い訳だから織り込み区間と言えないかな？
合分流レーンで車線を変更する場合は違うのか・・・？

結局これじゃ>>63の質問と一緒だなｗスマンｗ

>>71
鳥栖JCTのような四葉では無いけど、清武JCTが今後不完全クローバー型になる予定
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917a/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h22/0917a/pdfs/map2.pdf

知ってる限り、ICで平面交差があるところ

岡山道　有漢IC　実はバス停併設
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.91185371398895&lon=133.68159817185818&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.9119153&hlon=133.6772369&layout=&ei=utf-8&p=

北陸道　名立谷浜IC　SA併設でなんかややこしそう
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.16630824784684&lon=138.11151430600205&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=37.15577434286626&hlon=138.09284613125843&layout=&ei=utf-8&p=%E5%90%8D%E7%AB%8B

名神　大津IC　ここもSA併設、一歩逆走したら大変な事になりそうw
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.99734010535056&lon=135.8677537587218&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.9957581&hlon=135.8688481&layout=&ei=utf-8&p=%E5%A4%A7%E6%B4%A5IC

他にもありそうだな

東海北陸道　荘川IC　近くに道の駅はあるけど、別に併設されている訳じゃないが…
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E8%8D%98%E5%B7%9D&lat=36.0212378698043&lon=136.96564602492083&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E6%A1%9C%E3%81%AE%E9%83%B7%E8%8D%98%E5%B7%9D&idx=33&v=2&sc=3
これも平面立体ICでいいのかな？

伊勢道にある平面交差のT型IC

一志嬉野IC
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E4%B8%80%E5%BF%97%E5%AC%89%E9%87%8EIC&lat=34.6323792&lon=136.4501269&type=scroll&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=%E4%B8%80%E5%BF%97%E5%AC%89%E9%87%8E%EF%BC%A9%EF%BC%A3&idx=28&v=2&sc=3

玉城IC
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E7%8E%89%E5%9F%8EIC&lat=34.4684356&lon=136.6202656&type=scroll&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=%E7%8E%89%E5%9F%8E%EF%BC%A9%EF%BC%A3&idx=28&v=2&sc=3

高速道路ではないが
岡山ブルーラインの無料化前の各ICは平面交差だ(料金所がない側のほう）
西大寺、邑久、鶴海、備前
虫明ICに関しては本線上の平面交差(信号なし）だった(今は改良されてる）
あ、道の駅2つあるけど、上り下り坂の途中なのに平面交差で今でも右折ではいるの怖いw

関越道

水上IC
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.7477625&lon=138.9736239&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.7477625&hlon=138.9736239&layout=&ei=utf-8
塩沢石打IC＋塩沢石打SA（下り）
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.99662719404853&lon=138.81999084760724&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.9933367&hlon=138.8215358&layout=&ei=utf-8

平面Ｙ型ＩＣなんてさがせばいくらでもあるだろ

>>80
実際に、その図だと合流してから分岐点の方が長いからなw
錯覚じゃないよw

>>74
これって鳥栖みたいにＵターンできそうだな
宮崎道下り→清武ＪＣＴ→宮崎道上り

>>83
鳥栖みたいに無限に周回することはできないけどな

>>69下段
東名厚木に類例がある
R129を平塚から北上すると、分岐→合流の順
オンランプとオフランプは立体交差
元は平面交差(織り込み）のを、改良工事したらしい

厚木で思い出したけど、
小田原厚木道路厚木西IC上り出口の先が鬼畜過ぎる

>>84
鳥栖ＪＣＴ⇔清武ＪＣＴの無限往復は可能になるなｗ

>>88
現実世界から逃避ですか？ww

>>89
そうそう、無限の世界に・・・って、「何度も往復する事が可能」に訂正

>>富谷JCTまでいけよw

>>81
だな。田舎の高速ならいくらでもある。

交差部に信号があるＩＣがあるが、あれは何か基準があるのかな。
交通量か、それとも事故でもあったら付くとか。

日本最長ループってどこだろうと考えてたら
鳥栖JCT〜･･･米原JCT〜北陸道長岡JCT〜関越道藤岡JCT〜長野道更埴JCT〜
中央道岡谷JCT〜東名小牧JCT〜伊勢湾岸道豊田JCT〜・・・
ルートかな

3周ぐらいした猛者は居ないものかw

>>93
これをうまく活用して、SAでトラック間で荷物の受け渡しすれば
流通革命？

>>93
鳥栖JCT⇔仙台（ループ）までいくべし。

>>23
　写真撮らないといけないからむしろいつも助手席に乗ってるんじゃないか？

走行中撮らきゃいけないような写真はないよ

>>97
高速道路上で写真を撮るとか

上から撮る写真を当たり前すぎるって馬鹿にしてたな

その当たり前の写真を撮ることすらできていないくせにね
常人と同じことをしていたんじゃだめという理屈は正しいかもしれないが
まずはやったうえじゃないと説得力が無い
キュビスムの創始者だってデッサンを基礎から学んだうえでやってるんだ

一生懸命縦断勾配だとか視距拡幅だとか、
横断勾配の擦り付けだとかいろいろ悩んでいる人を少しは評価してやってくれ

本人乙
まず日本語免許取れ

別に免許無くたってああいうもので商売できているんだから
いいんじゃないか？上から撮った写真は誰が見ても綺麗
だということが分かっていれば、わざわざそれを撮らなければ
いけないということはないと思う。

それはごもっともだけど
わかってたらある程度リスペクトすべき
馬鹿にすることじゃない

たぶんＮＨＫの編集でおもしろそうな発言だけ切り出したんだろうけど
発言が迂闊すぎ

ハイラジマニアの人も側道マニアの人も
免許持ってません
自分で運転しようとは思いません
なんて言ってなかっただろ？

大師どうよ今日

>>105
とはいえ、飛行機マニアも鉄道マニアも免許持ってる人ほとんどいないと思うしｗ

その辺のDQNでも取れる普通免許と比べてどうすんの。

静岡にもようやく高速道路らしいジャンクションやインターが登場。
しかし、山奥でその姿を見る人は少ない

吉原JCT


伊佐布IC

高いな…

運転免許があれば撮影しに行けるよ！

曲線なのに鈑桁なんだ

とにかく山深い。この橋脚が街中にあったら普通のビルとおなじ位なんだろうな。

新東名連絡道 伊佐布IC

とにかく403

>>113
美しいな
静岡県民だが遠くて行きにくそうだｗ

ランプ橋はやはり鋼箱桁がいいよね

PC(笑)

そうでもない。

ジャンクションマニアが集まるようなカフェって無いの？
窓からジャンクションがよく見えるとか。

大黒PA

大山崎ジャンクションの完成予想図ってどこか無いですか？

これで事足りるかどうかわからんが。
http://www.w-nexco.co.jp/construction/kansai/topic/h22/0917/pdfs/map3.pdf

>>121
昨日、大山崎JCTについて考えてたんです
そのページも見ながら勝手に想像してたんですが、名神茨木方面から縦貫長岡京方面を直接結ぶ架橋は作られないってことですかね？
JCTの中をぐるぐる回って行く経路になるってことですかね？

京都縦貫のSTA.0+00ってどこなんだろ？

保守

視距拡幅とはいえ一車線なのに
広い橋になっているのはなんかもったいないような気がする

( ´ー｀) んー？　何の話？

ジャンクションのランプの話だろ。

>>126
こういう所の事か？

直線部と同じ幅員じゃあ怖くて走れ無いよ。もったいないが仕方が無い。

3月末の完成（開通）が待ち遠しい。

なんか面白い
http://labaq.com/archives/50739643.html

>>131
この図外の、スタートの手前に、ゴールに直結する立体交差の分岐路があるべきだな。

ランプの設計速度に80km/hというのがあるけど、
実際その速度で運用しているところってあったっけ？

長岡とか？

北陸道→新潟方面かな？

地図見るとそれっぽくないけど･･･

豊田JCTの東名・伊勢湾岸はそうじゃなかったっけ

豊田は80と60の組み合わせ。
実際は何キロだったか覚えてないな･･･。

四日市〜岡崎、名古屋〜新東名方面は80キロ
四日市〜名古屋、新東名〜岡崎は50キロ
だったかと

神戸JCTの山陽〜吹田は80キロ、山陽〜吉川は40キロ

吹田JCTは中国⇔名神京都方面
草津JCTは名神京都方面⇔新名神
関西で80km/hなのはこれくらいかな

草津の新名神→名神京都方面は60キロだったような

>>135
長岡は全方向70じゃなかったっけ

西のほうは山口JCTに80があった気がする。
あと鳥栖w

サガンクロス橋のみ80km/h

保

健

体

育

てす

>>147はどこのJCTだ？

>>149は鳥栖JCT100周の刑

>>150
３周ならしたことありますよ

俺は0.5

・・・あれ、誰か来た

>>149
あそこだよ、あそこ

あそこJCTか。

いや、弛みだ。

あそこそこ

お付き合いしたい

>>147
意外とゆるゆるだよね

祝！名古屋南JCT　完全体　完成。

名古屋南は地元だから、ヒマがあったら見に行きたいな
なんでも、日本最大なんだろ？

名古屋南は下に共和・名古屋南・大高のICを隠し持ってるのが恐ろしい

てか利用する立場としては名四国道上下線から名二環への流入路がないので
未完成扱いにしたい
計画にはないみたいだけど

>>162
いいじゃねーか、ほとんど使われることのない
名古屋高速⇔名二環のルートまで造ってあるんだぜ
V字状で戻る感じになるのに料金は1250円（ｗ

名古屋南はイオンの渋滞がなぁ

あそこのイオンの駐車場が有料だったことにショックを受けた
岡崎は無料だぞ！

>>165
岡崎イオンは駅が遠いじゃん。

名二環の植田ICに将来の植田JCTの姿を重ねると何か萌えてきた
地下何層の立体交差になるんだろう

無料道路同士のJCTってどんなのある？
太子上太田JCTみたいな

大内JCT

昨日までなら早川JCTがそうだったな

西湘の社会実験はまだやっていたような

国道3号上り線から長崎道鳥栖IC長崎方面行き入口に入り、途中料金所を通らず、鳥栖IC出口を出て国道34号下り線に抜けることができるルートがある。

千里中央
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=34.806598,135.493194&spn=0.004757,0.009173&z=17&brcurrent=3,0x6000fb199cacf31f:0x30b760d17ab54882,1

>>173
なにこれ　無料のタービンJCT?

中環と新御堂とのJCTですな

>>168
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.59147806&lon=136.62866&ac=17&az=&v=2&sc=13

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>176のリンクを開くとなぜか石川県庁のところの地図が表示されたんだが…。

恐らく、R8とR159が分岐する舟橋JCTを指したかったんだと想像。
http://yj.pn/L653Hc

>>178
垂水みたい　やべえ　こんな道路の近くに住みてえ
ここも高規格道路なの？　高速みたいな

>>178
正解ちゃんｗ

>>179
そうだよ。
ただ高規格道路って言い方は正しくない。
信号あっても高規格道路だし。
ノンストップ道路と言ってくれ。

垂水の凄さは異常

鳥栖ジャンクションって一日の交通量が２３万台超らしい。
ジャンクションの交通量で日本最大じゃね？
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001105070004

>>182
（関東道や名阪道など、大都市の大型ジャンクションに匹敵する日本屈指の多さだ。）

匹敵なんていう場合、最大ではないはず。

最大は吹田JCTだったはず

いやん

つーか関東道とか名阪道って一体どこだよ。地方紙の地方記事だから、そのあたり適当だな。

免許も持ってない記者が架空の高速と比較

阪神高速北港JCTは4階建て立体で有名だけど
地上部はどうなってるの。

つ『グーグル・ストリートビュー』

鳥栖意外にもクローバーのJCTってあったんだ・・・
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.655099,139.90885&spn=0.005954,0.009581&z=17&brcurrent=3,0x60187d97bcfe8d21:0x51faa9033a3dfef9,1%3E

>>190
何を今更、そこは有名でしょ…

>>190
四葉じゃなければ他にもあるよ。

>>190-191
そこは4つ葉というより2つ葉＋2つ葉という感じだな。

つ　地元じゃＪＣＴって呼んでない
一般道だし

おい米原ジャンクション、番場ＰＡを返せよ。

さっき気づいたんだが、
京都縦貫道から大山崎ICで降りようとすると
短い区間で２回車線変更しないといけないんだな。
多分、危ないって理由で人参立てられるんじゃないか。

どこに繋がるの？

あ、言葉足らずだ。
京都縦貫道って大山崎ICのどこに繋がるの？
グーグルマップでしか見たこと無いからわからない。

どこかにフルJCT化した完成予想図があったと思うけど、
ちょっと探したけど見つからなかったわ

２回車線変更する箇所は、今は大山崎IC入口から出口にいくお遊びルートに使われてる。
京都縦貫道完成で交通量が多くなると、事故も増える気がするんだよな。
ただよく考えてみると、それだけの理由でフルICを7/8ICにするのは、利用者への説明が面倒だから
やっぱりしないだろうな

ちょっと見にくいけど
http://oyamazaki.kyoto-fsci.or.jp/memorial/c6-3.html

どこがどうなってるのかさっぱり…

ジャンクションって結局通過する車からすると極短時間で通過しちゃうんだよな。
どのジャンクションが一番長い時間堪能できるんだろう？

>>202
無限にぐるぐる回れる鳥栖JCT

無限に回れないところだと大山崎とか垂水とか？

連休後半の豊田JCT東京方面とか。

大橋JCTのぐるぐるや美女木JCTの信号
あと、吹田JCTのようにJCT内に料金所があるところ

>>204
サンドラ渋滞のおかげかw

カロッツェリアのサイトで見つけたんだがこれってどこなんだ？
さっぱり検討がつかん…教えてエロいひと！

海ほたる＋合成じゃない？

↓で訊いてみたらどうでしょう？

このIC・JCT、SA・PAはどーこだ？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1261919053/

>>209
そこは、ヒントを出して答えるというゲームをやってるんで若干違うと思う

普通に質問スレでいいんでは？
◆道路・高速道路(仮)質問・雑談スレッド◆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221312506/

>>210

そのスレ、キチガイが一人居ついたせいで
機能してないような気がする

板としても基地外が調子こきすぎなんで、その辺抑制するようよく話し合うべきだと思う。
方々でえらい醜い言い掛かり喧嘩ばかり。

名古屋南を下から眺めた。
すげー、すげー。
何がどうなってるのかさっぱりわからんw

じゃあ下から見てばかりじゃなくて実際に走ってみればいいじゃん

首都高 小松川ジャンクション
http://tokyo-smooth.jp/komatsugawa/

>>207
木更津の栄えっぷりが、ｽｹﾞｰ(ﾟДﾟ)

>>213
伊勢湾岸道を走っているかぎりはそんなには感じない

ループを含めた敷地面積が一番大きいJCTはどこだろ？

垂水JCTか鳥栖JCTのどちらかでしょう

>>218-219
大山崎とか豊田とか

鳥栖は典型的なクローバー型なので敷地はむしろコンパクト
ダブルトランペットの郡山とかそのへんよりも敷地面積は小さいはず

>>220
＞鳥栖は典型的なクローバー型なので敷地はむしろコンパクト
クローバー型ＪＣＴは建設費が安い半面、広い面積を必要とするからこれは逆だよ
アメリカで多いにも関わらず日本で増えなかった理由の一つだし

こんどCADで計ってみようかな？

垂水にしても鳥栖しても綺麗過ぎるんだよ
土地がさんざん余ってデカくすりゃ何の苦労も無くフリーハンドで馬鹿でも作れる

箱崎とか江戸橋とか、濃いジャンクションが良い

そこで美女木ですよ

美女木ｷﾀｰ(･∀･)ｰｰｰｰ!

濃いジャンクションか…八王子なんかもその部類かな？

（東名）東名三好〜（名神）岐阜羽島間は
ICとほぼ交互にJCTがあるJCTロード！

>>226
八王子は全然濃くないだろ

>>227
名古屋ICや一宮、小牧をどう捉えるかだがな
一宮や小牧もJCTとみるなら、音羽蒲郡でのオレンジロードとも？

東名三好〜の意味がよく分からんな。少なくとも、現実は岡崎〜だと思うが
東海環状西側と新東名完成後なら、三ケ日〜彦根だなw

個人的には大山崎と下関ＩＣが濃い
上から見た感じどうなっているのか分からん

下関IC自体の構造は単純だが、周りの道路絡みで複雑に見えるんだよなぁ。

大黒は目が回りそうなくらい複雑だな。357のランプも含めて。

>>229
オレンジロードなんて、
・一旦一般道に下りる
・信号通過の必要あり
・立体交差ではない
なのでJCTと言うには程遠い。

小山？いいえジャンクションです

また大分道の日出JCT付近で高校野球のバスが事故だってな・・・
あの辺りは良く通行止めになる区間だが、日出JCTも構造的に問題あるのかね？

>>234
樹林化してしまってすげー管理めんどくさそう
景観や騒音を考えると仕方ないんだろうけど…

>>236
国交省管理の無料JCTだからかもね
盛土のJCTは珍しいんじゃないかって上げてみた
http://maps.google.co.jp/maps/myplaces?hl=ja&ll=34.848008,134.603248&spn=0.011288,0.019162&sll=36.5626,136.362305&sspn=21.648293,28.344727&ctz=-540&brcurrent=3,0x3554e3ca98a1306d:0x46aedf31ef8e0007,0&z=16

海外ばかりだけど、これらは既出？
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鳥栖の人気に嫉妬。確か東洋一のジャンクションってﾌﾚｺﾐがあったような希ガス

下関ICは何気にﾔﾔｺｼｲ。降りたはいいけど帰り何処から？

垂水なんか走ってたら幻想的で近未来的。でもｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟでみたらオ●ンコみたい

豊田、大山崎、垂水、鳥栖
これぞ日本の四大ジャンクション

>>239
>>3

下関かぁ。
あそこはややこしいね。
あの一帯、道路だらけ。
道路のほかに、何も無い。

垂水は直感的だからわかりやすいんだけどね

そういえば、どこでもジャンクションでも路面って全てつながってるんだよね？

>>244
君の足臭い？
俺、帰宅して靴下脱ぐと臭いがするんだぁ

どこでもジャンクションｗ

一般道で、これは趣があるな、と思うジャンクションってどこかありますか？

>>247
浦和のR122とR463のジャンクション未成部分とか

>>247

浦安のクローバー

>>247
豊橋港

>>247
千里JCT(大阪府)
伊丹空港の少し北の中国豊中ICと中国池田ICの中間付近(大阪府)
舟橋JCT(石川県)

御殿場JCT
実にシンプル。

>>247
愛知県豊明にある国道23号と国道1号がつながるあたり

多数回答ありがとう、ジャンクション巡りの参考にします

未完成の加古川中央ジャンクション(加古川バイパス)

芸術とか、芸術的とかいう言葉がどうも気恥ずかしい。
自分を芸術家だとおもっている人たちも苦手である。ぼくはイラストレーターであり、子供の頃から
絵を描くことが大好ぎだったが、画家になろうなどとおもったことは一度もなかった。
小学生の時、ゴッホの画集を見ていて、自分の耳を切る話はまったく理解できなかった。気味悪
い男だなあとおもった。
絵を描いていると、インタビューなどでよく訊かれる。「壁にぶち当たったり、描けなくて悩んだりし
たことはありませんか」、などといった質問だ。
ぼくは答える。「芸術家じゃありませんので、そんな恰好いいことはないですよ」
描けなかったり悩んだりするくらいならとっくにこの仕事はやめている。楽しいからやっているのだ。
自分を芸術家だとおもっている人たちのファッションも苦手だ。普通のシャツを着れぱいいのに少
しも似合わないマオカラーのシャツなどを着る。どこか普通じゃないことを主張したいのだろうか。
このマオカラー愛好家に何故か建築家が多いのもふしぎである。デザイン関係者にもこのマオカ
ラーファンが多く、全国のデザイン会議などあると半分くらいがマオカラーを着て現れる。弁解して
おくが、マオカラーのシャツが悪いのではない。自分は普通じゃない、芸術家なんだといった輩に
魅入られてしまったのが不幸である。マオカラーには同情する。
人前で絵を描いたりするのも勘弁だ。ワークショップなどはぞっとする。人前で音楽に合わせて絵
を描くなどは死刑に等しい。もしも肉親がそんなことをしたら自殺するだろう。（イラストレーター）

女性がジャンクションを設計したら、かわいらしい形になるかなあ？

>>3みたいな形になるよ

ハート型はありそうかな

>>247
千葉県袖ヶ浦市北袖にあるR16のジャンクション。上りと下りで側道の有無がちがうなど、なんか不揃いで、どこか趣がある。


ちなみに、平和島公園近くの環七のジャンクションって、なんで4つの右折ランプのうち1つだけ形が違うんだろう・・・？

>>228
だいぶ八王子の残り半分もできてきたな。

>>260
想定される交通量に対して容量が不足すると考えられたためだろう。たぶん。
クローバー型での右折ランプって曲線半径は小さいわ分流前・合流後二箇所に織り込みがあるわで交通量の多い箇所には不向きなのよね
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2004/Db01-127_03.html

>>262
なるほど。
確かにそのランプは南方面から大井埠頭への連絡路だから、交通量は多いかも。
加えて、大型コンテナ車の交通量が多そうだから、クローバー型のランプを避けたのかも、ということだな。

ジャンクションってランプのひとつひとつが、勾配や回転半径など
どれもちゃんと理由があってあの形になってるんだよなあ。
機能美(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

まー道路構造令だけで決まるようなもんなんですけどね

いいなあ

ジャンクションを眺めながら漬かれる露天風呂ってないのかねえ？

梅田
湊川
吹田
あたりだと思う
ICなら結構ある

首都高公式HPで配布されてる壁紙カレンダー
（加平出入口、2012年4月）
（大師JCT、2012年2月）

関越バス事故に関してジャンクションマニアからは、なにかありますか？

>>270
別にジャンクション内で事故が起きたわけじゃないからねぇ

ジャンクションのランプをくぐるという見所なんだけど、
毎日通ってたら平凡に見えてくるんだね。

曇ってるとどっち向いても逆光になるから困る

吹田ジャンクションを高い建物の上から撮りたいのですが、
いい場所ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？
山田駅前のDew阪急なんてどうなのでしょうか。

遠いわｗｗｗ
てか吹田JCT内から高い建物が見えないし。

近くのマンションからも見えるだろうけど基本ベランダ側だし、
見えたとしても共用部分の無断立ち入りは捕まるから駄目だしね〜。

無難な東大阪にしときなってｗ

エキスポランドのジェットコースターから撮影すればいいんじゃね？

>>275 >>276
アドバイスありがとうございます。
吹田ジャンクションの撮影は難しいのですね。。。
東大阪だとどこからがいいんですかね。。。

今週末、関東から久々に大阪に帰るのですが、
いいジャンクションはないかなと思いまして。。。
ちなみに垂水ジャンクションを垂水健康公園から見に行く予定なんです。

>>277
東大阪JCTは、東大阪市役所の22階の展望台から丸見え。
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000005604.html

そこの近くで言うと、オリックス本町ビル28階にある展望テラスからのJCTも絶景。
http://blog.osakanight.com/article/eid183.html

垂水JCTはどうだろ。
あまり綺麗に見える感じじゃないかなぁ。
そこに時間使うんだったら、阿波座JCTを下から見るとか
天保山・北港JCTに行ってみるとかのほうがいいかも。

都市部以外で見下ろせるJCTは
岩舟 新清水 清水くらいかな

>>278
貴重な情報、ありがとうございます！
ぜひ紹介いただいた場所に行ってみます！
大阪を離れて10年以上なので、ローカル情報がさっぱり分からないです…（笑）。

大阪じゃないけど大山崎はどうした

>>281
今回は京都方面へは寄れないので、大阪・神戸近郊に行きたいと思っています。
次回は京都方面にも行きたいですね。

>>277
地下鉄で移動なら
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/eigyou/price/jyousyaken_annai/benri-joshaken/enjoy-eco.html

東大阪市役所の荒本駅だけは近鉄の駅だけど（地下鉄・近鉄相互乗り入れ線）
それ以外は、地下鉄中央線で済む感じ。

堺筋本町駅・東側の東船場ＪＣＴ（下から）
本町駅のオリックスビルと西船場ＪＣＴ（上から）
阿波座駅の阿波座ＪＣＴ（下からでも面白い）
大阪港駅の天保山ＪＣＴ
大阪市営の天保山渡船（無料）で北に渡って徒歩20分くらい？の北港ＪＣＴ

帰りはＪＲ桜島駅でもいいし、大阪港駅まで戻ってもいいし。
このコースは疲れるけど、濃くていい感じなので参考にしてください。

なんで阪高ばっかなんだよ
かたよりすぎ

>>283
アドバイス、ありがとうございます。
エンジョイエコカードの情報は初耳です。

帰省先が東大阪なので、まさにそんな感じで行こうと思っていました。
自由時間が２時間半くらいしかないので、東から西へ行けるところまで行く！って感じですね。

もうすぐ出発なので、コメントができませんが、掲示板を確認しながら行きたいと思います！
（スマホからって書き込めないんですよね。）

時間ないなら、堺筋本町は次回以降に。
阿波座も余裕があれば。（帰りのオプションにでも）

地下鉄の朝潮橋駅を過ぎたら、JCTの中を電車が抜けていくからおもしろいよ。
天保山ＪＣＴは堤防の上に乗ったら
北側のループの中に入れるから必ず。
道路をはさんで北側・南側の歩道橋からの景色もおもしろいし、
南側ループの下の橋からの様子もいい感じ。

北港JCTは時間的に厳しいかなぁ〜ｗ
余裕無くて厳しいけど頑張って！

みなさまのおかげでジャンクションツアー、楽しめました。
・東大阪市役所から東大阪JCT
・オリックス本町ビルから西船場JCT
・川の橋の上から天保山JCT（ループの中）
なんとか２時間ちょいで回れました。

東大阪市役所の展望室からは写真撮影が禁止されていました。
周辺住民へのプライバシー保護のためだそうです。
分かりにくいところに小さな監視カメラもありました。。。

エンジョイエコカードで中央線きっぷ代の元も取れました。

違う日に垂水ジャンクションを見に行ったんですが、ジャンクションの周りが森に囲まれてて、全体は見渡せませんでした…。
でも、日本最大のJCTを自分の目で確かめに行けたのはいい思い出です。

アドバイスくださった方、本当にありがとうございました。充実した帰省になりました。
また次回、大阪のジャンクションをいろいろ見に行こうと思います。

元京都民だが
久御山と大山崎もぜひ

>>288
了解です(^^;)
行きが夜行バスで第二京阪を通ったので、久御山JCTは通りました。
写真は撮れませんでしたが、いい感じでしたね。
またの機会に訪問したいと思います☆

>>289
Dew山田迄行けるんなら千里中央もオススメ。
地図で見てもらえば分かるけど綺麗なクローバー型。
新御堂筋(R423)と中央環状(r2)の一般道どうしのJCTだからどんだけ走り回っても無料だし。

>>290
ありがとうございます。
千里中央も行きたかったのですが、今回は時間配分の関係で諦めました。
駅周辺の商業施設から見えると推測していました。
次回、訪問します☆

千里中央はクローバーじゃなくてタービンね
千葉の浦安に一般道の完全クローバーJCTあるけど

>>277
東大阪市役所は基本撮影禁止だけど、南西の窓からだけは撮影可ですよ。
右側（北側）は少し欠けますが。


船場〜阿波座〜天保山〜北港だったら
本当は自転車のほうがいいんだけどなぁ〜ｗ

なんで自転車なんだよ

運転免許くらいとれよ

>>293
南西の窓だけＯＫなんですか？！全然気付かなかったです！！
それにしてもきれいな写真ですね。
あえて窓から離れて撮る方法もあるんですね。
自転車もいいですよね。自分のペースで止まって写真撮れるし。

>>294
高架・橋脚とJCTと渡船と橋が堪能できるから〜
このコースは車は逆に面倒で使えないんだよね
停めるところに困るし、遠回りになって時間かかるし

北港JCTのあとに此花大橋上ったら湾岸線もずっ〜と見えるし、
もうちょい先に行くと明石海峡大橋もみえるし

>>295
窓の外側が汚れてたので

ところで、鉄道の駅がどちらから１番線か決まってるみたいに
ジャンクションもどれからAランプとか決まってるの？

決まってる

上り線への流入がAランプ

名古屋市内から一宮方面に行くときは清須で一旦降りて、
清州JCTを見上げながら通り過ぎる。
真っ直ぐ上を通り過ぎるなんてもったいない。

外環の三郷も複雑だよね。

YahooやGoogleの地図見て気付いたんだけど、阪神高速ってジャンクションに名前付けてないの？

>>302
天保山とか東船場とか阿波座とかあるよ。

そういや、垂水JCTも犯行湾岸線の一部だっけ

>>303
北港、湊川、白川、有馬口もな
他社接続を加えるならまだある

鶴ヶ島JCT風のち○こ型JCTが宮崎に開通
http://yahoo.jp/Kjq_4Y
高速不毛地帯の宮崎県北部にこんなJCTができて間違い続出らしい

阪高って少し前までは分岐に名前ついてなかったよね

宮崎と言えば清武JCTも
http://goo.gl/maps/qEJoO
Uターンが出来るJCT

>>307
縮尺を拡大した時に見える鳥栖ｊｃｔで言うサガンクロスのような線は何？
これが今後建設されるサガンクロスのようなものなら、その内Uターンできなくなるのかな？

>>308
造ろうという意思は感じるけど、たぶん交通量次第だと思う
少なくとも現時点では渡り線を作るような下部構造（橋脚とか）は全くない

>>1


極端な偏向報道を繰り返すこの反日新聞をどうにかしろよ…









■捏造の朝日新聞。朝日新聞の売国の歴史のまとめ。■
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/223.html











.

>>308
当初計画の残骸
ループが完成した今、もう造られることは無い

２日前姫路から淡路に行ったんだけど途中で伊川谷ＪＣＴに入り損ねたｗ
あそこハーフＪＣＴで、姫路方面はＪＣＴからの合流があるだけで姫路方面からＪＣＴに入れないんだよな。
しゃーないんでいったん玉津で上がりなおした。

俺も怖かったことあるわ･･･
ただ、運がよくて行き先方向のレーンに入れた。
後で考えたらゾッとしたんだ。冷や汗が出た。

最近、関JCTを通過するのが楽しい。
@美濃加茂→岐阜・名古屋方面

このまえ新潟から美女木jctを見にいってきた

すげーなあれ

新潟中央ジャンクションもなかなかだ。
胎内から中央に行くコースが一番乗り堪えあるよね。

大山崎ジャンクションは４月22日に完成ですか

大山崎JCT

　大山崎ってハート＋トランペット×２って構造なのかな

この手の色分けは色盲にはキツいw

>>318
大山崎JCT×垂水JCTっすなー

>>318
なんか色々と酷いな

無理してフルＩＣをくっつける必要はあったんかね

シンプルな構造のJCTだが、とっても芸術的。特に下から見ると、、、高さが半端ない新清水JCT

>>324
ここの転載ね。
http://yamaiga.com/road/spr75/main.html

新清水JCTは、庵原球場脇から
みかん畑を上がった丘の上から眺めるのが一番美しい。

あそこは農道なんだよね
近くに住んでいるが登ったことない
農耕車以外の車は行けなかったような

>>326-327
http://goo.gl/maps/w8HXm

JCTじゃないけど、、、
清水いはらIC
静岡県静岡市清水区山切
http://goo.gl/maps/lIWmt

会津街道から郡山に向かう県道296号沿いに、郡山ジャンクションに囲まれた民家が有るんだが、我々にとっては天国でも、一般のかたにとっては辛いだろうなと思う。

>>330 http://goo.gl/maps/Su5k0
ランプウェイは掘割になってるし、一応は防音対策あるのかな？
周りは田畑ばかりだし東北道が出来る前は静かな農村だったんだろねぇ。

>>331
ここJCTの中を一般道横切ってたのか

国道4号二本松バイパスと国道459号新潟方面が分岐する羽石ランプ交差点（トランペット型）や、
国道6号常磐バイパスと国道49号平バイパスが合流する常磐上矢田交差点（Ｙ字型）、
国道6号本線と常磐バイパスが合流する神谷終点（トランペット型）
こんなのも無料道路同士のジャンクションと考えていいの？

>>333
別にいいんじゃない？

国道17号•国道16号新大宮バイパスと国道17号上尾道路と国道16号西大宮バイパスの宮前ICも好きだな。

これはどう考えてもICじゃないと思うけど。

>>334
国道４号、国道６号、国道４５号、国道４７号が絡む苦竹ICも好き。

高谷JCT
http://chizuz.com/map/map147942.html

新潟バイパスの紫竹山ICはどうですか

http://yahoo.jp/q_z2X0

>>336
複雑怪奇なJCTだな
京葉JCTといい、もっとシンプルにできなかったのかね

高速インターチェンジを空撮した、幾何学的アート：ギャラリー
http://wired.jp/2013/07/06/peter-andrew-aerial-freeways/

なんか色々載ってる

三郷JCTの迫力はパない

鹿児島ICの平面交差も好きだな。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
ダウンロード＆関連動画＞＞



とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

５分岐のジャンクションって無いの？

>>344
インター含めれば垂水？

>>344
５方向フルに作ると、ランプウェイが１６本か。
効率を考えると、集中させずに４方向＋３方向に
分けた方がよさそう。
４方向＋出口なら、垂水以外にも、
吹田、大山崎、名古屋南、川崎浮島、三郷とか？

近いところでは海老名JCT＋厚木ICの東名/圏央道/小田厚がそうだね

新保土ヶ谷＋狩場もかな？

>>347
お前の家から近いってことか

箱崎は本線3方向+出入口2つ(出口は3つだが)の5分岐で、さらにPAとバスターミナルまで付いてる。
ロータリーを介しているので、それほど複雑では無いが。

4方向+出口の場合でも、大山崎は出入口が全ての方向につながっている(入口→出口
なんてのは抜きにして)けど、川崎浮島は大師方面と出入口がつながっていない。

ジャンクションの数が日本より遥かに多いアメリカは５分岐があったな
今は中国もあるかもしれん

京都東インターチェンジも３分岐＋４分岐＋３分岐だし、純粋な分岐で５分岐以上は一般道でも少なそう

金沢森本ICが惜しいんだよな。
５分岐＋３分岐だけど、信号で設計を楽してる

ジャクショウアニマル集まれ

京葉JCT
http://www.e-nexco.co.jp/gaikan/construction/structure/junction.html

京葉JCTってクォーターじゃないか？

>>357
フルでしょ。
上から2番目の画像参照。

皆さんもジャンクションに見とれて
事故とか起こさないように気を付けましょう

PCのGoogleマップで見た時の、
名古屋南ジャンクションの表記がなぜなんだかとても長い

伊勢湾岸道の飛島JCTはどんな形になるんだろうか？

>>360
Googleマップは、すごい前科（「江戸橋JCT」→「スギ薬局江戸橋店」）持ちだからねw

>>361
伊勢湾岸道のICやジャンクションはカオスなのが多いからなぁ……

高尾ICの夜景の写真どこかにないですかね？

まだ落ちてなかった!

新名神箕面とどろみもなかなか
わざと複雑にしてる感じがする。

料金所を減らすための配線だな
もっと単純に出来るけど、料金所がさらに2つ増える。

養老ジャンクションって、田んぼの真ん中にあるのになぜ無駄に大きいんですか？
1キロ以上走らないと目的の方向に行けないとか、何考えて作ったの？

JCTが２車線だからじゃないか。

・ダブルYの構造でランプが2車線→合流点と分岐点を近づけすぎると織り込みが発生して危険
・新規の土地買収が少なくて済むようにため池の中を突っ切るようにした
あたりだろうかね

>>369-370
どうもです
大垣方面から名古屋方面に行くことが多いけど
眼下の名神高速通過して、１キロ以上遠回りして戻ってくるのがもやもやと

地図で確認したけど、他のダブルトランペットJCTとくらべて特別大きくないかな。
山陽姫路東や郡山下ツ道とかもおなじぐらい

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役に立つかもしれません
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少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

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「ジャンクションをちょっとカッコよく撮影できる」　夜景フォトグラファーが披露した幻想的な写真がめっちゃすごい
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1908/08/news094.html

高速道路「初見殺しのJCT」5選 長〜いランプに複雑分岐 車線移動はお早めに
https://trafficnews.jp/post/98160

複雑なJCTよりも行き先のどっちもマイナーな地名出すクソ采配やめて欲しい
県庁所在地レベルの地名にして

>>378
中央道でいきなり名古屋方面表示はやめてほしい
山梨、長野両県へ行くドライバーが主だろ

WDS

やべえ地名ってどこだろ

上社　清洲　←俺の中での最有力候補
山県　総社　更埴　高谷

高速自動車国道とその他の自動車専用道路（や原付2種まではOKな道路）の結節点はなぜジャンクションじゃなくてインターチェンジというんだろう
一般道に降りられないことがほとんどなのに
福崎とか神戸北とか

一念不動

>>382
ジャンクションもインターチェンジの一種だからどっちでもいい
で、お役所的には高速道路で料金所があるものと分かり易く区別するために（料金所が無いものを）ジャンクションと呼ぶことが多い（例外多数）だって

飽きたら殺してやるからさ

東北道と仙台北部道路が交差する富谷JCTがフルJCT化されることになったそうだが
この形状はどうなんだ・・・
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2024/03/27g/02.pdf

・・・と思ったら既に類似の先例があるのか
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4675.html

吹田JCTが美しい
中国・近畿道に対して斜めに架かる名神
そしてそこに取りつくトランペット
筆記体のJのように美しい

そして都市と郊外の接続点でもある
長い高速度走行をしてきて都市に入る高揚感
名神京都方面から出口を経て料金所に至る時
減速して車の振動がおさまり安堵感と都会的な大阪市内へ向かう高揚感を感じる
また、急勾配で高架に変化する近畿道の始点の形状が都市に入ってきた雰囲気を演出する
そして0123の高級車が都市の経済力を示す

吹田は日本最高傑作のJCTだ

>>2
高島平民「へぇ～、そんな欠陥ジャンクションが在るんだ？ﾌﾟｰｸｽｸｽ🤭」