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阪神高速道路総合スレッド26号線 YouTube動画>6本 ->画像>26枚 ◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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ラジオからのトラフィックインフォメーションで、阪神高速でこの時間に入っている渋滞はありません、と流れる日はあるのか
きいてたら、京都市のR9で自転車同士による事故で車線規制で何kmか渋滞にはワロタ
自転車同士って？
>>8 朝6時過ぎは、全線スムーズといつも言ってるよ。6時半過ぎから詰まり始める。
最近、神戸jctの工事で、付近の中国道や山陽道（西宮山口jct含む）を夜間通行止めにしてたみたいだが、その車が神戸線・第二神明・山手線本四連絡道に流れて夜も渋滞してないの？
阿波座や、神戸線と大阪港線の合流付近を下の道から見るとすごいなぁと思う
新なにわ筋は急に道が広がるし、視界もひらける
>>12 それらの車はR176に流れてるっぽい。毎日、早朝にR176を下ってくる同僚がトラックだらけでかなわんって言ってた
他でも車のパーツとかはよく落ちてるが角材落ちてるのはいつも湾岸線
>>16 こいつが、設計ミス追加予算開通3年遅れの元凶？
>>18 設計ミスとは関係ないよ
ここは元々開削で作る予定が、工事車両通行とかで道路封鎖するのに近隣から懸念が出て工法変更になった
>>22 H32年春だよ
平成ではなくなってるがな
今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
昨日の昼前に住吉浜出口で乗り継ぎをしようと思ってたら手前の情報板でハーバーハイウェイ事故渋滞中って表示してたわ
阪神高速でもハーバーの道路状況を把握してるんかな？
でも結局ハーバーの有料部は通行止めになってて大渋滞してたけどね
どんな事故やったのかも気になったけど
今日の新御堂北行きの事故渋滞は酷いわ
緑地公園から梅新東のR2にまで伸びてた
湾岸線のリニューアル工事いい感じだね
中島PAも全部舗装が綺麗になってるし
次は兵庫側をするのか大阪の南側をするのか気になる
東行き深江を先頭に18km渋滞って、お尻は若宮カーブまで続いてるの？
阿波座渋滞は、信濃橋渡り線で解消するんだろうか？
環状線合流部に渋滞先頭が移るだけで、後ろは阿波座合流部にも並んじゃうんじゃ？
距離性になったから伊丹空港とかよりさらに北の出入り口の人が市内とかに向かう場合はかなり割高になってしまったのかな？
阿波座交差点から見上げる阪高はすごいな
よく阪神大震災で崩れなかったね
>>34 震源の野島断層(南端が概ね、イザナギ神宮辺り(数年前の地震で更に南に伸びていたのが判明))～六甲山南縁断層帯(東の端が西宮廣田神社の辺り)とは違う地層、かつ地震動の向きが違っていた？のがそれこそタマタマ幸いした？
倒壊した灘区～東灘区の辺りは断層帯とは近距離で平行していて元来、軟弱な地盤で地震動が増幅されるような地下構造
>>36 本来断層ってのは地震の結果発生するものであって活断層ってのは存在しない
何故か世間では活断層が存在してそれが地震の原因かのように言われてるけど
地質学者が地震予算をもらいたい為に作り出した幻想
>>34 あの部分で崩れたら、新幹線もやられとるわ
津守から安治川までは現金もＥＴＣも２１０円でしか？
もしかしてＥＴＣの方が高くて２７０円？
外国の方だろ
調べ方ぐらいはわかりそうなもんだけどな
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
阿波座合流と神戸線、池田線の加島渋滞で年にいくらの経済損失があるんだろう
5000億なら湾岸線ができちゃうし、9000億なら淀川左岸線延伸までできちゃう
登録完了メールがくいるはずだが、まだきてない
１２月って、もうソロソロだよな？ハズレたらこないのかな？
大和川線鉄砲町から堺線住之江、乗り継ぎ割引してくれないかな。
大浜から堺に乗り継ぐのはダルいや。
>>48 大和川第一JCTが建設決定すれば割引もしてくれるだろうけど、現状じゃ
どうにもならんだろうなあ。
助松JCTの下で工事が始まってた。
料金所設置の準備。
キャンペーン当選案内キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
>>52 リンク先見てきた
これらだけでなく第2京阪とか第2・南阪奈、京都縦貫道の本線料金所も撤去してほしい
特に第2京阪は新名神全通したら間違いなく渋滞メーカーになるよ
ETC2.0の補助金キャンペーンは申し込みました。
当選案内来たわ。
同じ課で申し込んだ奴１１人中１０人が当選してる。
申し込んだ人は、ほぼ全員当選してるんじゃない？
神戸から大阪に夜景を見に行こうと思う。
住吉浜から乗って天保山まで行って、大阪港線と環状線一周して須磨まで戻るとして、
これって1300円で済む？
それともどっかで重複料金取られる？
首都高と同じで、12月中旬は交通量が増えて渋滞も増えるんだろうか？
理由は何？
>>58 おｋ
32号がややこしいな
あのトンネル使ったら別料金いるんだっけ
>>57 当選メールいつ届いた？
うちの職場は10枚分申し込んだけど、まだ一枚も当選してない...
>>58 夜景見るなら天保山まで行かなくても六甲山でいいんじゃ・・・
西船場jctの進捗情報サイト面白いな。
わりと説明してくれてる。
そう言えば阪神高速からＵＳＪや天保山の観覧車の夜景が見えるのはどの区間でした？たまたま夜景抜群の区間に大渋滞していて絶景に感動したよ
>>66 天保山大橋だな
確かに高さもあって市内が見渡せて絶景だった
空気が澄んでないとだめだけどな
神戸JCTまで開通しないと、影響はほぼ無しだろうな。
ただ今朝は空いてた
神戸JCTまでつながれば神戸線の渋滞は解消するの？
いつになったら賞金王決定戦の帰りに住之江から大和川線使って西名阪経由で帰れますか？
>>80 2019年度末
なぜあと2年もかかるのか…。掘削も終わってるし1年ぐらいでできんもんか。
>>63 そうですか。こちらは一通も来ず。
普段の使用頻度を馬鹿正直に少なく答えたのが敗因だったか...
大和川線はやっぱり掘削方式やめてドリルトンネルに変わったから
やり直しだよん
３０００ポイント無のつぶてだがハズレなら何もなしなん？
>>87 応募要領良く嫁
当たればメール、外れれば何も無し
もう当たりメールは到着済み
>>53 >>57 >>63 
これがあったらなぁ
震災なければ整備されたかな
震災で色んな道路計画消えたな
城東線は今からでも出来ると思うけど、無料でも需要薄いと思う
距離性になったしＥＴＣだと環状線を何周もすると料金が増えてしまうの？
震災がなくても、現時点で立ち消えになっている道路計画が
そのまま続いたかは微妙だろうね
城東は近畿道の代替には内側過ぎるよな
北大阪ラインは左岸線と接続する形で作るべきだと思う
>>94 同じ様に川の上を走るにしても
森小路から南進して城東運河の方が地理的には良いと思うんだけどな
左岸線延伸部との接続も考えられるし
2019年のG20は大阪市で開催する可能性が高いみたいだね。
メインとなる首脳会談は6月から11月のどこかの２日間でインテックス大阪の予定。
この時までに、さすがに新名神は開通してるよね。
加えて2019年度開通予定の阪高大和川線全線と西船場JCT（信濃橋渡り線）増設が間に合えばいいんだけど･･･。
クリスマスイブにあるわけないのは考えたら分かるでしょ
>>89 当時の建設省は先見の明があるわ
計画通りなら、淀川左岸線がすでに豊崎までできてる
大和川線もとっくに全通
年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！
能勢や箕面の方を見たら、雲の下が白っぽく見えた
雪降ったか？
2019年 西船場JCT
2020年 大和川線
2026-年 淀川左岸線(2期)
2026-2032年 湾岸線・神戸山手線 ※2032年の交通量を参考にしてるため
2028年 京都南JCT
2032年 淀川左岸線延伸部
大和川線ってどういう計画で伸びてるの？
>>103 平成32年春じゃなかった？
鉄砲から3年遅れだろ
>>104 大阪府が施工したところで欠陥があったうえ、その責任をめぐって
揉めたから
>>106 ごめん、西船場だった
大和川線のことも考えてたから頭バグッてたｗ
>>110 ええよ
そのくらい阪高の工期はあてにならん
阪高が悪いのか、府が悪いのか、業者に舐められてんのか
大和川も新名神もくそで左岸線くらいまともに完成するんだろうか
トンネルがない湾岸線が全通する方が先だったりしそうで怖い
中国道の渋滞も年度内に解消されるんだから
池田から西宮山口JCTの乗り継ぎやるべきだよな
そういや西宮北有料が無料化されるが、阪高に安く早く乗るのにうまく使えるかな
昨日までどこも渋滞が酷かったのに、今日はどこもガラガラだった
世間は今日から休みなのかね？
>>117 三田あたりから北神戸線に乗る人には朗報だね
>>116 そうすれば神戸線渋滞を回避できるルートができるのにね
阪高とネクスコの縦割りでやらないだろうな
ネクスコは車が増えて通行料金が計画より多く入っても、旧道路公団の債務返済機構に全部もってかれるからうまみがない
>>119 六甲北有料が無料化するわけじゃないけど…
豊中～西宮も同様な乗り継ぎ制度があるといいな。
>>120 豊中～西宮も欲しいよな
神戸方面と川西・猪名川を結ぶ最速ルートなんだよな。同じ県内なのに行き来がしずらい
阪神高速～NEXCO～阪神高速は乗り継ぎにするべきだよね
Uターンをどうやってさせないかが難しいけど
こんなもん無料化するより、やることあるでしょ
1.2億台×250円（普通車）＝300億円か
本当に建設費償還できたのか？
六甲北はまだなの？
阪高移管とか無料化とか
このタイミングってことはとっくに無料化の話がついてたんだろ
>>123 六甲北は拡幅とかの事業をしてるので残念ながら無料化どころか償還期間の延長が決まってます
>>123 オ×コ岩のところの道路改良も西宮北道路の南伸区間だったのか
>>126 普通にその呼び名で通じるからなw
お米岩にしとこう
>>125 そうなの？
六甲北単独で走ると150円や260円とかだから高くはないけど、阪高jctから入出すると高いよね
>>129 六甲北有から阪神高速に入りするだけでも高いよ
700円か900円
ETC対応の価格じゃない？
公社のHPは
高いなー
>>131 阪神高速って現金だと1300円取るんか
すごく既出な気がして申し訳ないんですが、
乗り継ぎって回数制限あるんですか？
例えば堺の乗り継ぎを何度も使って、ループしたりできますか？
>>134 （重複が生じる走行の取扱い）
第３１条
阪神高速道路において、進入した入口から退出する出口までの間で、同一方向に重複が生じる走行を含む場合は、
進入した入口から重複が生じる走行の開始地点までを１回の走行とみなし、当該重複が生じる走行の開始地点から
退出する出口までは別の走行として取り扱います。
実際に不自然な動きの場合、このルールではなく迷惑行為と見なされ追い出される可能性のが高い
ループは新神戸トンネルですね。堺はループしません。
大阪市内→湾岸線→住吉浜→摩耶→神戸山手線→北神戸線→箕谷
→新神戸トンネル→生田川→3号神戸線→大阪市内のループをした夢をみたことがあるよ
池田線延伸部北行き（木部方面）の伊丹ＴＮ手前の、ちょうど空港敷地内くらいに謎のランプウェイ（本線とはＲＣの壁で仕切られている）があるんだけど、あれはなに？
>>139 屋根にサーキットがある建物がすごく気になった
何だろう？
>>141 高速道路からの画像でやっとどこかわかった
理解力が足りなくてごめん
入路の跡って感じだね
現役の管理用として使ってる感じにしては壁が頑丈そうだし…
トンネル工事で使ったのかな
トンネルでの事故の救助用に残してるのかな
判らないなら書くなって言わないでね
格納庫の屋上かな？昼休みにラジコンをキュルキュル言わせてるのかと思うと楽しそう
よくこんなの気付いたね。
時々通ってるけど、気付かなかった。
最近、下も通ったとこだから、
どうなってるのかな？と見てみたら、
https://goo.gl/maps/1EVp1rC1qDJ2 の場所になりそう。
トンネルで何かがあったときのための、
非常用出入口なのかな？
トンネル手前で、分離帯がロープになってるとこもあるし、
なんかそんな気がした。
>>143 なるほど！
空港で事故が起こったときの緊急搬送用の入口？と
ふと思ったけどトンネルが事故で手前の渋滞車両をかきわけることなく現場に駆けつけるためのほうがしっくりくるね。
神戸線の新なにわ筋上の西長堀を延長して、堺線の桜川につなげ桜川ハーフjct化したら、第二ミニ環状になり阿波座渋滞減らない？
>>146 道路の構造的には堺線から神戸線への片方向のみの連絡線が作れるようにはなってる
堺線側には準備工事はされてないけど
>>146 それをやるとせっかく湾岸線に逃してるのに神戸線に流れてくるんじゃないか
西大阪線の安治川～北港のユニバーシティ（島屋、正蓮寺川）で乗り継ぎしたらいい。２と１７はどっちも今のところ暇だしな
>>149 西長堀入口の神戸線への分岐直後に右側に広がってる部分がある
入口の橋脚にも簡単に拡張出来るような準備がしてある
そ～言えばあるな。
そう言うトコって中島の43から来た料金所手前、
湾岸線の空港との分岐のトコ、尼東IC下り部分トコとかちょこちょこあるね。
中島以外の二箇所はIC作って欲しいわ。
尼東は完全中止になったとアナウンスあったからどうしようもないけど。
他にこういう箇所ってどこにあるかな？パッとは出てこないな。
>>151 本線延伸準備工事は森小路、湾岸線の末端部、神戸山手線の末端部、新神戸トンネルの末端部
出入口準備工事は湊町（堺方面入口）、西長堀（神戸線方面入口）、天保山出口（港晴）、深江浜（大阪方面）、魚崎浜
個人的に分かってるのはそれだけ
ちなみに守口ジャンクションと湊町出口は準備工事を生かして作られた
>>148 西大阪線、地下鉄今里筋線みたいに使えない
大和川線ができたら、堺線の車はそこで乗り降りして湾岸線に行くだろうな
西大阪線は、弁天町を越えるためのバイパスだと思ってる。
自分にとっては、今里筋線よりずっと使える道。
この前も久々に今里筋線に乗るかな？と思ったら、
市バスで済んだ。
今里筋線はほとんどが乗換駅だから別の鉄道使えばいい話だしな
大阪は都計で計画した延伸用や新設用に確保した道路用地があっても、平気で都計廃止しおるからな
http://www.sankei.com/smp/west/news/180116/wst1801160083-s1.html 阪神大震災の復興借金、完済には１０年超 兵庫県、収支不足は３０年度に解消
復興県債残高は３９９２億円
復興神戸市債残高は2008億円
合わせたら湾岸線西伸は十分できた額だな
湾岸線西伸部できた後に大震災起きたらエグいことになっていそう
震災時明石海峡大橋も基礎工事の段階やったから助かったよな
>>159 断層のズレで橋脚の間が1m伸びたから橋桁を伸ばして対応したらしいよ
ていうか、神戸空港さえ作らなければ湾岸線延伸区間はもう8割はできてた
>>161 それはないな
神戸市は埋め立て地を作って土地を売るってのが商売の基本なので神戸空港を作らなかったとしても道路になんか予算は割り振りません
伏見稲荷大社に行ってきた。大阪市内から第２京阪→阪神高速京都線を使ったけど阪神高速京都線を使えば伏見稲荷大社まで近いから便利と思いました。
あれ欠陥設計だわ。
師団街道まで上りも下りも行けたらいいのに（便利すぎて混むか）
神戸製鋼ヤバイし、六アイーポートアイ間の専用需要も減るから、ハーバーウェイを阪高移管でいいやろ
湾岸線できたら、また神戸市公社管轄に戻せばいい
ハーバーウェイは港湾施設の一部だから
神戸市道路公社じゃないんだなぁ
昔、夜は料金所閉鎖で無料じゃなかった？
高野山の道路と昔はそんな感じだった
今でも摩耶大橋とハーバー単区間を乗り継げば夜間は無料
ハーバーウェイ2号を阪高湾岸線の一部として作ればいい
まともな6車線の湾岸線なんか金の無駄遣い
（東京・川崎・横浜の1/2規格でいい）
名神湾岸連絡線を作れば、内陸高速を少し大回りして神戸、大阪にいける
>>173 そんな案はとっくに計算されてる。
湾岸線より高くなった。
>>169-171 確か住吉浜で湾岸線と繋がった時に夜間無料が無くなった記憶がある。それまでは20:00以降が無料だったはず
>>176 無料
20時をまわった直後に通ると料金所のおっちゃんが夜間無料やからって言うて通してくれる
無人化じゃなくて、制度として無料だったんだよな
有料時代の表六甲・裏六甲ドライブウェイとか西神戸有料道路の二輪レーンは只の無人化
港湾の幹線道路としてして整備したので、港湾関係の車が通らない夜間は無料開放するとか、そういう話だったと思う
それが湾岸線に繋がって路線の性格が変わり、それに伴って夜間無料が止めになった
>>174 片側3車線の新設と、ハーバーウェイ改良・格幅の3車線化だろ
それは金がかかる
2車線道路を1本新設し、ハーバーのどちらかを阪高に編入
残りは対面2車線の一般道路化
>>179 実態は無知な地元外の人が通しで乗って料金取られて、地元民は皆、一旦降りてる。
特に東行きは15秒も変わらんしな。
料金所のおっちゃんも暇やろな。1時間に1台いるかいないかの間抜け車を待つだけ～
無知だった。
実際、その時間帯は基本的に摩耶乗り継ぎだから損はしてない
>>180 三ノ宮終点でいいならそれでいいだろうけど、三ノ宮以西つくったら結局金がかかる。
2車線3車線の話じゃない。
摩耶から住吉浜までの下道を片側2車線にしたらええやん
川にフタしたらすぐできるやろ
事業化されて設計に入ってるのに今更ひっくり返るわけないだろ
>>188 成田新幹線、貨物新幹線、三遠南信道の一部として建設したトンネルは地形関係の問題で一般道化し、別トンネル建設
事業化して金使ったのに途中で中止、変更した実例は枚挙にいとまがない
>>184 湾岸線ーHW改良ー新神戸TNー山麓BPー白河南ICで良くない？
新神戸TN南側は掘って使われてない部分があるんだろ？
公社や港湾局の管理も阪高に移管すれば、りんくうjctー伊川谷jctまで1300円よ（普通車）
まともに湾岸線5000億円を使うと料金上限が値上げされるんだよ
>>189 ハーバーの改良と新神戸TNと港島TN
の接続費用も結構かかるよ
山麓BPを使うとなると道路容量が不足するので山麓BPの改良費用も必要になるやろうね
今でも山麓BP、ハーバーがあるのに、それを潰すと言ってるようなもんだな。
金かけて既存の交通網壊すとか駄目だろ
ハーバーのＥｔｃ対応
港島トンネルと新神戸トンネルをつなぐ際、ハーバー東から港島北を直結
Ｅｔｃ連続利用の時はハーバー分値引き
あとの通行規制はそのまま
これは？
あとハーバー利用はそのままでいいから
湾岸～新神戸トンネルを利用する際３号神戸に入らなくても乗り継ぎにする社会実験はやるべき
湾岸～新神戸トンネル乗り継ぎは利用者からよく意見が寄せられると社員が言ってた
現金車なら
北神戸線から新神戸トンネルを経由して湾岸線に直接乗り継ぎできます。
逆は無理だけど。
>>192 ハーバーのETC対応は料金に跳ね返るので不要
新神戸TNと港島TNを接続すると港島TNに料金所を設置しそうなので接続不要
>>193 ついでに新神戸TN南行きはどの出口でも乗り継ぎ対象にして欲しいな
>>197 港島トンネルに料金所作れば良い
ただし港島トンネルだけは無料
港島トンネルと新神戸トンネル繋げても
ETC向けには距離別、一般は満額でええがな 料金徴収は箕谷
ハーバーハイウェイ改造よりETC対応と摩耶から住吉浜の下道、住吉浜出口を片側2車線にしたほうがよっぽど良い
ハーバー改造前（ハード、料金）に湾岸～新神戸をＥｔｃ限定で良いから割引にすべき
かつ遠回りになる湾岸、新神戸経由の場合ハーバー料金プラス100円追加割引したら良い（大型貨物以外）
大型貨物以外は新神戸経由時に当該割引
大型貨物は神戸から湾岸でも割引
にしたらよい
湾岸～新神戸に迂回しようとしても
一旦神戸線を使わせる理不尽
混雑区間を通らせるクソ采配やしな
許可を出さない兵庫県警も相変わらず三大クソ県警の筆頭格なだけあるな
>>197 >>ついでに新神戸TN南行きはどの出口でも乗り継ぎ対象にして欲しいな
現金車なら新神戸トンネル-神若-住吉浜-湾岸線
とか可能です
神戸製鋼がズタボロなのに、ハーバーをそのままにして湾岸線6車線新設って、過剰キャパじゃない？
ポートアイとか液状化がヤバイよ
ま、神戸空港が邪魔で余計な制限を湾岸線にかけてしまう
>>206 神戸製鋼の場所知ってる？
神戸製鋼へのアクセス路としてなら現状でなんら問題ないで
強いて言えば湾岸線が開通した方が乗り継ぎ路の交通量が減るからアクセスしやすくなるな
湾岸線の延伸先の和田岬周辺にも大きな会社があることを知った方がいいかもね
>>210 5000億円かけても湊川jctまでだぜ
需要あると思われた地下鉄湾岸線は、計画需要の1/3だよ
ま、山麓BPが途中から片側1車線てのは知らなかったから、その代替ルートは撤回するよ
ハーバーウェイを湊川jctまで延長すればいいんじゃないの？
>>211 地下鉄海岸線は和田岬線の廃止を見込んで盛った建設したいがための数字
ハーバーの湊川延伸って簡単に言うてるけど工法と土地収容の費用を考えてみたらいかがかな
湾岸線延伸の方が安くつくよ
>>210 商用の造船やめちゃって飛ばない飛行機の工場建てたものの稼働してない会社あたりか？
>>209 それ言ってる奴同一人物の頭おかしい人だからスルーで
神戸製鋼なんて今でも道路作れる幅あるじゃん。
そこからメリケンパーク、ハーバーランド、工場地帯・・・神戸市消滅しちゃうよ。
旧神明の下を阪神電車避けながらモグラになる方がましなぐらい
>>216 読んだところで無意味な文章だろ。
車が何台減るのか言ってみろよ
恥ずかしいやっちゃな
そんなんだから
>>215みたいなレスするんだよ
よく調べたら再来年じゃなくて2026年度だった
でもあれが出来ると北摂から湾岸に行きやすくなるんだよな
まあどうやろうが膨大な費用がかかるね。
湾岸線を作らないなら北神戸線を１００円にするとかそういう荒業しか手はない
>>223 だよなあ
でも湊川で打ち止めになりそう
>>225 現実は山手線接続で一旦様子見るでしょう
道路交通に応じて、そこから先は需要や道路の混雑具合
そうすると、湾岸線西伸片側3車線てオーバースペックじゃない？
絞ったらそこが渋滞ポイントになるし
>>226 今も住吉浜が一車線なのでオーバースペックです
港大橋以北は対面で作るべきでした
>>228 そやな
神戸線もあるし関西には過剰スペックやな
だから廃止の方向で
本当にこれだけに5000億つぎ込むのか？
豪華客船は中央埠頭にそのままでは接岸できない
（航路の水深を掘削して深くする費用は含まれてない）
頭おかしいやろ
震災の復興の借金（県と神戸市で約5000億）がまだ返済されてないんだぞ
>>231 県と市の負担分はそれぞれ約333億のはずだが。
橋の建設で航路を移設する浚渫工事費が別？それは初耳だな。
そうなると防波堤の撤去費用も？
あと震災関連の借金は県と市合わせて6000億
神戸市がビル作ったり意味不明だったな。そんなことは民間企業がやるのに
神戸線の渋滞緩和に大きく貢献する
景観上も大きくプラスになる
新しい名所になること間違いなし
ポーアイには道の駅みたいなものを作るみたいだし
>>223 湾岸線から神戸山手線ユーザーの俺は駒栄ランプで万々歳
湾岸線を名谷まで作るより32号線のトンネルを神戸線とつなげて欲しい
>>234 
こんなんポートアイに作って、このように倒壊だろう
失礼だと思っていれば書き込む以前にネタにしようとすら思わんわな
台湾新幹線や高速は倒壊してないね
埋め立て地に作ってないからだ
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役に立つかもしれません
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E24OT
>>232 ふむ、大阪は赤字出しまくってるがな（笑）
（りんくうスカイビルやWTCなんか）
大和川線も淀川左岸線延伸より、先に整備すべきは湾岸線の天保山付近の4車線区間の6車線化と思うが
今日から渋滞表示の順番が逆になったんだな
池田線南行きで「福島－高麗橋 事故渋滞」って出てて、「え？」って思った
>>244 まとめて大阪と言うが、りんくうゲートタワービルは元大阪府だし、
WTCは元大阪市だし今は大阪府だが。
ま、ホテルも決まって活況になってきたな。
橋下時代からだいぶ風向きが良くなったな。
淀川左岸より湾岸線6車線(港大橋か？)って、
圧倒的に淀川左岸を門真JCTまで繋げるが優先やろw
公共事業が儲かるなら民間がやってるがな。
赤字かどうかじゃなくて本当に使われるかどうかが重要。WTCはそういう意味では赤字以前にゴミ
>>248 いや、ほんまそれ思うわ。東大阪線の混雑具合やばすぎる。あと大和川線。
>>252 大和川線と淀川左岸線が全線開通したら、
大阪港線と東大阪線の混雑はかなり解消されるだろうね。
阪神高速はなぜ最高速度60km/hなのでしょうか。名神や中国道は80km/hなのに。
ほとんどの車が80km/h前後で走っているし、80km/hまで引き上げても、特に問題ないような。
OBが巣くう交通安全協会のために所定の反則金を稼がないといけない現場の警官が困るからです
>>257 湾岸線を除いて2種2級の60キロ規格だから
阪神高速、最高速度＋20km/h オーバーくらいなら捕まらないよな？
池田線料金所直後で13kmオーバーで捕まった俺が通りますよっと。
>>263 白バイも全員とか無理だからな
こいつにはお灸据えたほうがいいって思われたら捕まる。
>>266 料金所直後は捕まりやすいからね。料金所周辺でなければ、その速度なら大丈夫だと思うけど。
>>266 実際は+30ぐらい出してたんだろw
本当に+13定速だったら白バイは目も止めないよ。
＋１０くらいならパトカーでも余裕で超えて走ってるからな。
>>269 それだけの差は流石にないわら、＋20kmくらいだよ。80km/hで捕まったから、流石に嫌味言いまくったった
>>271 料金所前後は40だからその区間内(2車線になる地点以前)で70近く
まで上げなかったか？
もしそうだとしたら目を付けられてたとしてもおかしくない
>>272 まああげてたな。そのルール、知らんかったわ。いずれにせよ周りより目立つ運転すんなってことだね。そっからは常に後ろみてる。付いて来る車あったらすぐ左車線。そんで今はゴールドです。
あんなもん、本当に運だわ。
>>263 警察官の気分によるところもある
その日の稼ぎが少ないとか
車が気にくわないとか
そろそろ上がり時間で帰りたいとか
いろいろと
ノルマがあるからなぁ
否定したりする人もいるけど
交通安全協会とかは違反金納付を前提に予算を組んでる
期末やらは場合によっては厳しくなる
住宅街の一時停止のところで隠れてたり
深夜未明でも覆面を多く走らせたり
ちなみに例外は沖縄
交通取り締まりはかなり緩い
旅行でレンタカーを運転した人も感じているかと思うど
マナー以前に危険な運転が横行している
飲酒運転の多さや無保険車両が６割とか車検切れ(自賠責保険切れ)も多いし
車に限らず人の命は軽いんだろうな
あそこの価値観は普通の日本人には理解不能
なぜ阪神高速は他の都市高速道路のように「ランプ」と言わないの？
環状線が「C」ではないのも疑問
ラジオ等の交通情報ではランプって言ってた気がするけど、最近は言わないかな？
環状はLOOPの方がそれっぽくない？鉄道の方もLOOPLINEってなってるし
阪神高速の場合、一方通行なのでループという表現が何となく合う。
出口のみ、入口のみがあるから、分けて言いたいんだと思う。
名古屋もCじゃなかっただろ
今さらそろえたから何だというんだ後付野郎
【 未成年者淫行容疑で男を逮捕、ＪＫビジネス店の同僚少女が仲介か… 】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 女子高校生の少女らに金を渡す約束をして、みだらな行為をしたとして名古屋市南区の
児童買春容疑で|.┃中┃| ●造部品製造会社社長の男('A`)が逮捕された。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 警察は、男がJKビジネス店の関係少女から被害少女らを紹介されたとみて
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 厳しく取り調べている。
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃|
. ( )Ｖノ ） . |. ＿_ .| 警察の調べによると、逮捕された●造部品製造会社社長S□○△容疑者('A`)は
. ( ) ./, | | .| 豪 | | 今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束で
.. ￣￣￣￣￣￣￣ ..| 雨 | | みだらな行為をしたほか、６月にも別の１６歳の女子高生に同様の行為を繰り返した
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 被 | | 未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 害 | |
■この事件の犯人はまったく反省の色が無く、開き直って近隣の女子児童を狙っているそうです
■近所にこのような性犯罪者が潜み暮らしていては娘を持った親御さんらは、たまったものではありませんよね？
■Y四丁目あたりに潜む 「ﾀﾝ蔵」 と呼ばれる中年変質者だそうです
■近隣住民の皆様くれぐれも御注意を！
※この犯人（グランパス・サポーター）の最近の書き込み
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
阪高の真下になんとかして全線側道作ってくれねえかなあ
「阪神高速ＥＴＣ乗り放題パス【2018 SPRING】」を3月2日（金）10時から受付開始します。お申し込み及び詳細はコチラから →
https://www.hanshin-etc.jp/md/ ・期間中4回までお申し込みいただけます。
・ご好評につき各設定日1,000名様増の4,000名様限定となりました。
・ご利用当日の全ての通行でETC2.0車載器をご利用のお客さまには、料金からさらに割引があります。
【詳しくはホームページでご確認ください。】
>>285 ETC2.0の割引は、たった50円かよ。せめて200円くらいひいてくれよ
2.0は会社のトラックと今 新車を頼んでいる軽に取り付け。
阪高のキャンペーン利用で。
あれ、登録済み車が対象だから、メーカーオプションのETCには付けれないんだよな。
キャンペーンまでして普及促進図っているのに、差額50円はないわなｗ
>>288 メーカーオプションで
カタログに取り付けたらいくらと
価格が載ってるものは大丈夫
最初から標準搭載で車両価格に
含まれてるのはダメみたい
強制的に2.0にするくらいの威勢が日本には必要だよなあ
.
■■ 金にあかせて児童買春を繰り返した 【 名古屋市南区のクズ (３８才) 】 遂に逮捕！(2015年9月) ■■
JKビジネス店で働いていた知り合いの少女二人の売春を斡旋したとして、
児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで十一月十三日に書類送検された
愛知県刈谷市、県立高校二年の女子生徒(１６)が、愛知県警の調べに対し
「これまでに女子高校生ら数人を、複数の男たちに引き会わせた」との
供述をしていたことが明らかになった。
捜査関係者によると、女子生徒は仲介料を相手の男らから直接受け取ったり、
売春した少女らから集金していたと供述。
十件以上のあっせんで計二十万円前後に上る仲介料を得ていたとみられる。
あっせん時は、女子高校生らと男たちを引きあわせる場所も指定していた。
男たちが支払う売春の代金は一人一回につき三万円前後だったという。
送検容疑では、女子生徒は三月と六月、名古屋市千種区と春日井市の女子高生二人
（いずれも当時１６）が十八歳未満と知りながら、名古屋市南区の●造部品製造会社社長の男S□△○（３８）
（児童買春・ポルノ禁止法違反罪で罰金刑）に引き会わせ、売春をさせたとされる。
同少女は警察の調べに対し「簡単に金が儲かると思った」と容疑を認めている。
警察関係者によると、名古屋市千種区と春日井市の女子高生二人は名古屋市中村区のJK店 「 JKルーム 」 で働き、
●造部品製造会社社長の男S□△○(３８)は、その店に熱心に通っていた常連客。
送検された少女もそのJK店での勤務経験があり、常連客だった南区の●造部品製造会社社長の男S□△○(３８)に
女子高生二人を紹介し売春させていたとみられる。
同店は現在、営業していない。
https://imgur.com/a/V8Vtc http://www.beatsloop.com/video/UD-9jV0EiAQ .
. ＿＿＿
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| 坂 |
| ■ |
| 家 |
| は |
| 代 |
| 々 |
| ば |
,,,. | か | ,'"';,
､''ﾞﾞ;､). | ..| ､''ﾞﾞ;､),､
. ﾞ''!ﾘ''..i二二二二i ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
.∥. .｀i二二二!´. .∥
昌 |:￣￣￣￣:| 昌
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|.り.|| ∨
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（.；´Д｀.）┃
. .υ/ 鍛ヽ~つ
ﾉこ⌒ヾ..┃ ｺｿｺｿ
, , , , )フ｀Ｊ.┃
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>>287 値段差ありすぎると１．０と不平等でしょう
■ 2015年秋の逮捕劇 ■ 【 未成年者淫行（児童買春）容疑で男を逮捕、ＪＫビジネス店の同僚少女が仲介か… 】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 女子高校生の少女らに金を渡す約束で、みだらな行為をしたとして名古屋市南区の
児童買春容疑で|.┃中┃| ●造部品製造会社社長S□○△容疑者が逮捕された。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 警察は、男がJKビジネス店の関係少女から被害女子高生らを紹介されたとみて
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 厳しく取り調べている。
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃|
. ( )Ｖノ ） . |. ＿_ .| 警察の調べによると逮捕された名古屋市南区の●造部品製造会社社長S□○△容疑者は
. ( ) ./, | | .| 豪 | | 今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束で
.. ￣￣￣￣￣￣￣ ..| 雨 | | みだらな行為をしたほか、６月にも別の１６歳の女子高生にホテルで同様の行為をした
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 被 | | 未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 害 | |
■この犯人は、●四丁目あたりに潜み暮らす 「ﾀﾝ蔵」 or 「バカボン」 などの異名で呼ばれている中年変質者です
■児童買春容疑で緊急逮捕後も、反省するどころか某掲示板で開き直った発言を繰り返しています (※下記レス参照)
■Y四丁目近隣住民の皆様くれぐれも御注意を！ 怪しい男に気づいたら警察に即通報を！
↓この犯人( https://imgur.com/a/V8Vtc )の最近の書き込み ↓
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
とりあえず、湾岸線の北港と南港間の6車線化じゃない？
大和川線が開通したら、通行量は明らかに増える
淀川左岸線の豊崎延伸でも
>>296 値段差が無いと不平等の間違いでしょ。
普及促進図っているのに。
>>299 差額がたった50円では2.0に変える気にならんよ。
別に1.0で不便はないので
だから「価格（料金）差が小さい」って話になってんでしょ。
「せめて200円差」って話から。
>>286 地方交付税交付金で建設地方債の償還の手当てだけしょ
純増じゃない
実質1時間未満の道の駅利用とかなんの魅力もないよな
>>303 まあ、ETC2は企画倒れで普及しないだろうな
>>304 ETC割引をETC2.0限定とかにすれば普及するだろう
ハイウェイカードからETCへ一気に移行したのも、ハイウェイカードの販売終了(割安で乗れなくなる)＆ETC割引開始だったし
>>4 【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★2chb.net/r/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
http://2chb.net/r/dqnplus/1517440445/ >>306 ハイカからETCのときはノンストップで環境に優しいとか渋滞の緩和に貢献とか料金所の人を減らせるとかいろんな大義はあったかもしれないけど2.0はそれがなあ…
思い切った舵を切ることが必要なんじゃないのか
いつまでも一般•1.0•2.0と混在してて馬鹿じゃないか
>>299 普及って１．０使ってる人間が多いんだから
そいつらに嫌われてもいいっていうのか
>>310 意味がよくわからん。
嫌われるってどういう意味だ???
で、誰が嫌われるんだ???
普及させるのに優遇価格にして、誰が誰になんで嫌われるか全くわからん。
じゃあ1.0の人間はETC無いヤツらから嫌われるのか？（￣～￣；）
ETC2.0利用者メリットがいまいちなんだよね
弊害しかない（ループ走りしたらまるまる課金されるとか）
ETC導入したときは回数券より割引率が低かったのでなかなか利用が進まんかったよな
回数券の偽造対策と称して無理やりETCへ移行させたので同じ位の強引さが必要じゃないかな
2.0にしたとこで利用者からすると便利っていうメリットが何もないからな
てか２．０にするようなやつは優遇しなくても金払うだろ
今1.0の人が、わざわざ2.0に変えることはないでしょ。
2.0が普及してきて、普通の機種が2.0になったら、
購入のタイミングで2.0になっていくだけだろ。
こうなると、あんまり速度は出せないんだろうなあ
神戸新聞NEXT｜総合｜名神湾岸連絡線、片側１車線に 西宮浜に新出入り口も
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011045055.shtml 湾岸線に繋がっても住吉浜渋滞が加速するだけ
なんのメリットもない
湾岸線沿線には十分メリットあると思うけどな
豊中から池田線経由は遠いし
>>320 湾岸線延伸しても住吉浜渋滞は消えないと？
>>319 ６日、「県幹線道路協議会」を設立し連絡線の構造などを議論。連絡線の将来交通量がおおむね１日２万台程度と予測されることから、車線数は片側１車線の２車線とした。
連絡線から阪神高速神戸線の神戸方面には行けない。
（使い勝手悪過ぎ）
片側1車線なんて、山手幹線の2の舞
>>323 名前が名神湾岸連絡道路だからそりゃそうなるだろう
３号の渋滞緩和のためには第二乞食神明を300円から1500円にすべき
そもそも神戸線の西宮以西の交通量を減らすのも目的の一つだし
でもどうせなら連絡道路から神戸線神戸方面へ行けるようにすればよかったのに
湾岸線の延伸部は吊り橋で計画されてるみたいだけどなんでトンネルじゃないんだろ
>>319 3キロ程度だから、まあいいやん。
>>323 神戸方面に行けるようにすると神戸線の渋滞に拍車がかかる。
湾岸から神戸線は左岸線がある。
それと渡りみたいなもんだから、1車線でもかまわんがな。
>>329 これだな。吹田より豊中以西でいい。
豊中以西の利用率あｐと、池打線の渋滞緩和間違いなし。
>>330 通行車に規制がかかるからでしょ。トンネルは。
>>330 あと港島トンネルみたいな工法だと水深が浅くなって大型船舶が入港できなかったり
>>330 吊り橋ではなくて斜張橋ね
トンネルは危険物車等の通行制限がでるし意外と工費がかかる
阪神高速は名神や中国道挟んでも通し料金にしてくれればいいだけ
ETC限定の乗り継ぎ指定すればいいだけ
>>337 料金以外にも吹田以西を阪高にして
名神の終点を神戸JCTにしたほうが
名神の名前のとおり神戸を通るし新名神の終点と
一緒になってわかりやすくはなる。
>>324 でも、たぶん大阪方面行きの神戸線には湾岸線から行けるようにするんだろうな
>>331 左岸線から神戸線の大阪市内方面には行けないぞ
なんかお金ケチって1/4やハーフジャンクションだらけになりそう
なんか災害があって通行止めになったとき、迂回路にならない
http://www.shutoko.co.jp/~/media/Images/corporate/company/press/h29/02/07_harumi_img.png
首都高はいいなぁ
あちこちにミニ環状ができてる
>>331 神戸線に繋げないのは、敷地がなりないからだよ
湾岸線って湊川JCTに繋がるっぽいけどあれって湾岸線↔︎第二神明方面行けないんでしょ？
企画の一日乗り放題って、深夜の0時の時点で阪神高速に乗ってて、日を越してから出口から出たら料金はどうなるの？
確かにこれなら名神湾岸連絡線は片側1車線でいいな
入口が1車線に絞られてるのに、約3kmの連絡路が2車線あっても数をさばけない
>>343 入口の通過時間で判定。
ちなみに0:00～23:59ね
>>342 湊川ジャンクションは今ので完成型
湾岸線と神戸山手線がつながるだけ
湾岸線→神戸山手線→北神戸線→第二神明でも時間それほど変わらないのでは
>>345 ありがとう。
入口を23時59分までに通過すれば適応ですね。
それより山手線への分岐が1車線になるんじゃなかったっけ
2車線なら大丈夫だろうけど1車線なら住吉浜の二の舞いだ
>>351 鉄砲って大和川第一ジャンクションのことやな
あれは大和川線は双方向で堺線が大阪方面行きと接続じゃなかったかな
鉄砲出入口の構造を変更したし準備工事をしてないので作ることは無いやろうけどね
>>350 山手線への分岐は2車線
JCTで3車線が2車線になって山手線へ
>>340 海老江jctといい大和川線のjctといい周回できていろいろなルートを作るの嫌がるから仕方がない
後々繋げとけばって後悔しそう...
便利にするために作ってんのに本末転倒だろ
設計図見ないことには
無理かどうか構造を見ないことには分からねえ
弁天町のJCT化、汐見橋⇔阿波座連絡によるJCT化とかして欲しかった…。
一番は建設費の不要な名神の末端部の阪高への組み込みだが。
阪神高速の大規模更新は補修しづらいレアケースな箇所ばかりだな
■ 二年半前の逮捕時にも嘘の供述 ■ 児童買春事件 の犯人が、堀田近辺に潜んで います！
【 未成年者淫行（児童買春）容疑で南区の男を逮捕、ＪＫビジネス店のバイト少女が仲介か… 】
__[警] ('A`) ←犯人「 タン蔵 」 ( トヨタ孫請け●造部品製造会社社長 https://imgur.com/a/bchhG )
. ( )Ｖノ ） （こんな屑野郎が汚い手で援交の片手間に造ったゴミ部品を使ってる トヨタ車なんか誰が買いたい？）
. ( ). .||.|
.||.|. 多数の女子高生たちに現金を渡す約束で、みだらな行為を繰り返したとして
^^^^^^^^^^^^^^ 名古屋市南区の●造部品製造会社経営の男（３８）が逮捕された。
警察は男がJKビジネス店勤務の少女から、次から次へと女子高生らを紹介されては
日常的に買春していたとみて、厳しく取り調べている。
警察の調べによると、逮捕された南区●四丁目のトヨタ孫請け●造部品製造会社社長 S□○△(３８) は
今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高生らに現金を渡す約束で、みだらな行為をしたほか
６月にも別の１６歳の女子高生らに、ホテルで同様の行為をした未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
男は名駅地区の JKビジネス店に通い詰めており、買春の手引きをした少女 (県立高校二年・１６)とは
その店の常連客とバイト譲として知り合った直後、その少女自身をも買春して行為に及んでいた。
（「裏オプ」 裏オプション＝性行為前提の店外デート）
ダウンロード＆関連動画＞＞
■ 児童買春で逮捕された「 タン蔵 」は、堀田のブラザー本社近くでトヨタ孫請け●造部品工場を営む馬鹿社長です。
■ 当初から女子高生だけを狙って、JKビジネス店に日参していながら、
■ 「買春した相手がたまたま女子高生だっただけ」という嘘を繰り返しています。
■ ( 「罪の軽減目的での嘘の供述」に対して早急な再逮捕 ・ 厳しい再取り調べが必要！ )
■ 南 ・ 瑞穂 ・ 天白区周辺で独製セダンに乗った怪しい男を見かけたら、それが獲物物色中の「 タン蔵 」 です。
■ 卑劣な児童買春犯を警察に通報しましょう！
↓ 犯人「 タン蔵 」 （ ２０１８年現在 ４０歳 通称 DU会中川地区の 海老蔵 ) の 悪辣な書き込み
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
守口JCT完成であの辺りの混み具合は良くなった？
もともと混んでいるって場所ではないけど。
目的は東大阪線の負担解消でしょ
あんまり解消されてる気はしないな
宝塚北SA先頭に渋滞してて中国道宝塚西トンネルでも渋滞してるし
阪神高速も深江から須磨まで渋滞してるし
なんか意味不明やな
そら湾岸延伸まで神戸線の人が減るわけないやん
新名神はドラえもんじゃない
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が、南 ・ 瑞穂区をうろついています！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| この犯人は、堀田のブラザー本社に程近い一角の町工場に潜んでおり、
児童買春容疑で|.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれる変質者です
会社社長を逮捕|.┃日┃|
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃|
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 南区 ・ 瑞穂区に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| 南区●四丁目の 【 トヨタ 孫請け●造粗悪部品製造工場 】 を根城にして
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | | 新たな獲物を探して、独製乗用車で徘徊 しています
＿＿_||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | |
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 例え 掲示板各所で知り得たうわさや情報だけであっても構いません
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 再犯阻止の為、今すぐ警察に通報しましょう。
. ＿＿＿
. ／.タン蔵＼
. ／ ─ ─＼
. ／. .（○） （○.）＼ . 。o ○ JKお●んこ 舐めたいお(禁断症状
| oﾟ （__人_.）ﾟo. .|
＼ o . . ⌒´ o／
／ oヽ_ _ ⌒`ヽ.<.o ＿＿＿＿
/ | ＼___）..⌒＼.. . .|＼ ‐==‐ .＼
｀￣＼. ＼ ,,, ＼ ＼|￣￣￣￣|
＼ ／＼＼ ＼____ ￣￣￣￣
ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__）
【 ●●会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ＠ 児童買春犯 】 坂□△○ (40)
https://imgur.com/a/bchhG >>368 大幅な値上げやぞ
開通半額割で、姫路くらいから環状線ならなら、山陽道~新名神・川西ICで降り池田線に乗れば、早いし料金もさほど変わらん
今朝の神戸線
新名神開通の影響もなるでなくいつも通りの渋滞
もし北神戸線の料金が安ければ神戸線の渋滞緩和されるのかな？
新名神で神戸線に影響するとは思わなかった
もともと山陽道や淡路から神戸線使う様な、
神戸や大阪市、湾岸エリアに向かう人が
新名神使うメリットなさそうだし
新名神使うのって北摂と、大阪スルーする人じゃないの？
近畿道が以前より混んでたように思う。
今まで宝塚経由を避けて阪神高速を走ってた人が中国道に戻った可能性はある。
>>374 首都圏みたいにIC出入口同じなら同じ料金とならない限り無理だな
例外は湾岸線西伸された場合
もし北神戸線ETC車限定で全区間走行して700円になったら神戸線の渋滞緩和されるのかな？
どっかを値下げするってことはどっかを値上げするってこと
朝に三宅から三宅西まで渋滞で三車線中二車線つまってることが多い。残りの一車線が接続する大和川線が開通しても大丈夫なのだろうか… 松原JCT内まで渋滞がのびるのではと心配。
>>380 建設費の償還ももちろん大事だけど、まず道路としての効用を最大限にするために、うまく交通量が分散されるように料金を調整してほしいわ
神田とか弁天町の末端区間なんかも、もっと値下げしてもいいくらい
>>382 弁天町の特定区間は無料で良いと思うけどねぇ
>>366 湾岸線が出きるまでは渋滞が続くだろうな
金払ってでも弁天町通り過ぎたい人はある程度いるから無料にはならなそう
2号や3号に乗り継ぎ可能になればもう少し使える路線にならないかな
ハーバーハイウェイ無料にするか阪神高速の仲間に加えてもいいと思う
1982年の計画（大阪を中心に）なんだが
湾岸線は六甲アイ止まりだし、第三六甲トンネルで湾岸線と北神戸線を繋ぐ計画のようだが、阪神大震災がなければ湾岸線は今頃名谷jctまで完成していたの？
>>390 ぼやけてるので拡大の方で
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/o-koikikozu.html まあその辺の時代の流れは高速なページさんの方が分かりやすいと思うけど、
多分湾岸は開通、泉北線もかなり出来ていて城東線あたり造ってたかもね。
湾岸出来てれば神戸線の渋滞解消してたから、目立つのは近畿道あたりの南北渋滞だから。
http://japan-expressway.com/menu01.htm まさかここまで東大阪線がキャパオーバーになるとは想定してなかったんじゃね。
さっさとどこで降りようと料金同じにすればいい。（今は大阪都心と神戸都心だけ）
そうすれば混雑したら別の路線に流れるだろう。
ぼやけてると言えば前開のPAにこんなんあった。
ガラス越しだから見にくい
正直湾岸線全通より先に神戸線と信号なしで行ける連絡道を作った方がいいと思う
新神戸トンネルと生田川、港島トンネルをそれぞれ直結してほしいな
第二京阪ができるまでに第二環状か八尾線があれば東大阪線もここまで混まなかったろうに
結局左岸線延伸は第二環状の一部だけとはいえ必要だったといってるようなもんだし
>>396 第二京阪からなら、都心割引で守口線を使っても同じ金額なんだが、近畿道が2車線になり混むのとやはり遠回りと環状線渋滞を嫌うんだろうね
それこそ、門真jct手前に東大阪線経由と守口線経由の船場までの時間を表示したらいい
中之島や難波では、ルートで違いが出すぎる
花博通りの西端の花博記念公園西口と今里筋の関目1丁目交差点を結ぶ一般道路を造る
予定はないの？
>>398 もちろんある。花博通りと同じ幅で野江4丁目交差点まで。
詳しくはマップなび大阪で
https://www.mapnavi.city.osaka.lg.jp/webgis/?p=1&;bt=0&mp=20&vlf=000042
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 自動車部品 】 を造っています！
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で●造部品工場を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ。 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 名古屋市 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 名古屋市 南区●四丁目の 【 トヨタ 孫請け ●造部品工場 】 を根城として
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その児童買春の資金となっているのは ●造部品製造の代金です。
https://imgur.com/a/xDTnw
↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
http://2chb.net/r/tokai/1478141147/998
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
■ 児童相手の性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 淫行の資金援助を続けますか？
. .,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／: : : : : : : : : :.＼
/-─-,,,_: : : : : # : : ＼
. / 鍛 '''-,,,: : : :○.; i
. / /.: : : : :: : ::. i .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/,,,.、 ,,,,,,,、 /: : : : : : : ::.;. :i .／
. / ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援助交際資金？
.. ■■■■■ ...|: :__,=-、 / ＜ 得意先からの入金頼りだわさwww
.. .l ｲ '- :/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営（ 40歳 男性 南区 ）
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https://imgur.com/a/xDTnw 首都高湾岸線は、横浜港をほぼ全部網羅してるのに、阪高湾岸線は、神戸港の入り口にも来てない
（港湾道路がかろうじて港東地域から中地域までカバー）
下道の１号線は第２京阪の下と従来の１号線があるけど従来の１号線の方が走りやすいよね？
京都競馬場に行くにはどちらを使う方が良いだろ？平野出発と考えて
>>403 第二京阪下。
枚方バイパスは信号が多くてうっとい。
って言うか。俺なら上を走る。
一発当てて帰りは上走って気持ち良く帰って来い。
健闘を祈る。
で、新名神の開通によって神戸線の渋滞はどうなったの？
>>404>>405
第２京阪下の１号線はあまり走った事が無いけど一応何回かは走ったけど従来の１号線の方が車線も広いし走りやすい印象があるんだよね。
>>414 甲子園浜ICのことなら、球場から遥か遠くなので影響無い
平野から淀なら、
平野(25号→中環)大日(国道1号)中振(国道170号～府道13号)→淀
が一番良いと思う。
大日で１号乗るところだけややこしいけど
地元だから知ってるとは思うけど、国道１号へも府道１３号へも左車線によっておかないと通り過ぎるぞ。
守口線から降りてきた車が速いスピードで来るから、合流の時少し気を付けないとな
京守は中振より手前のガソリンスタンドで曲がった方が速いよ
高速使うんなら第二京阪よりも名神の大山崎の方が安い
>>420 府道13号使う抜け道か
あれ170号と合流分岐のところ省略できるから良いけど、初めての人にはどこで左入るか難しいかと思って、出すのやめた
あの辺も道ぐちゃぐちゃだよな
結局一旦R170に入るし
>>422 あの一旦170号に合流する1km弱の区間は、府道13号と重複区間らしい(ソースはウィキだが)
どちらにせよ大日から１号線に乗らずに下から行く道も確か13号線だからぐちゃぐちゃには変わりないけど
>>423 そうだったんだ
大日はまあ渋滞しないから良いけど、枚方大橋南から中振のところはなんとか出来ないもんかと思うよな...
>>424 あそこ1号と170号が合流分岐を短距離で行うから、たまに怖いですし混みますね
特に府道13号(枚方の方)から1号大阪方面に行くとき、車線がややこしいので初見の人は間違えそうですね。
(13号から170合流時に右車線、１号と信号なしで合流するとき中央2車線に入るんだったかな)
このスレだと今さらって思われるかもしれないが、左岸線って池田線と繋がらないって糞すぎない？大深度地下だからどうしようもなかったのか？
あと構造が全然分かってないんだけど豊崎の出口からちゃんと城北公園通りに行けるようになるのか
>>428 池田線は隣にJRの鉄橋があるのでスペースがないから無理
左岸線豊崎はユニバ方面は新御堂北側のみ
門真方面は新御堂北側と新設される堤防道路にランプが出来る
>>428 そう言われても左岸線の位置だと並行してる東海道本線どうにかしないとどうしようもない。
だから、豊中あたりの東海道本線と離れた場所から湾岸に繋ぎましょうって神崎川線
計画されたんだが。
>>429-430 確かに東海道本線はどうにもならないな、、
神崎川線は池田線渋滞解消に大きく寄与するとは考えづらいし難しいところだな...
左岸線はもっとやれただろ感がすごい道路だと感じる...
>>432 神崎川線がもし着工できるのなら、池田線と左岸線の接続もワンチャンあったよ。
門真方面と-池田側の接続だけなら、東海道本線の反対側に作れるから。
>>432 もし池田線が現状の交通量なら、神崎川線ができれば南行きの渋滞はほとんど無くなるくらいの効果が上がるだろうけど
新しい需要を掘り起こしてしまって結局さらに交通量が増えて混むだけのような
地図みると11号と2号の相性の悪さがよく解る
歌島辺りに北行の出入口作って3号の姫島と乗り継ぎとか・・・
無理が在り過ぎるか
>>436 阪神高速を現金で乗って、名神はＥＴＣとかでまた阪神高速に乗るとか
こんなことできるんかな
>>436-437 神戸方面のみ可能です
池田方面→大阪空港本線料金所（現金支払い）→豊中→（名神別料金）→西宮→芦屋本線料金所（領収書提示）→神戸方面
名神では現金の方が無難だと思う。ETCで経路追跡されるかもしれないので。
ETC2では確実にアウトでしょう。
池田～北神戸も連絡したほうがいい。
間の高速使ってることが証明されたら連絡扱いでいいでしょ
大阪港線って、信濃橋渡り線と阿波座拡幅が完了すれば渋滞知らずの道になる？
>>440 阿波座で神戸線からの車と車線変更で入り乱れるので結局は渋滞すると思うよ
それに福島先頭渋滞がこちらに伸びる可能性もあるしね
>>439 じゃ、ついでに東大阪線と松原線も連絡扱いで
阪神高速の乗り継ぎって、計画路線の先行需要喚起みたいなところあるからな。
現状の路線混んでるかどうかってあんまり関係ない。
だから連絡増やすんなら計画路線増やすのが手っ取り早いだろ。
どこで降りようと同料金にしないと東大阪JCTの渋滞が収まらない
守口より東大阪JCTのが安いから集中してる
左岸線ができる頃には、ETC2.0の乗継割ができて池田線から左岸線に乗継できるようになるでしょ
環状線は既にキャパオーバーだから、首都高C2みたいに分散しないと
単に路線の絶対数が足りてないんでしょう
昔の人が第二環状も八尾線もいるかなと考えたくらいなのに
でももう大阪の中心地に新しい路線は無理なんだよな
阿波座の所みたいに、もっと既存の設備を改良して再構築するしかない
西大阪線の有効活用とか、まだ出来ることはあるはずだ
左岸線や大和川線みたいな今事業化されている以外で新しい路線だ
神崎川線とか
>>449 阿波座から南に伸ばして堺線につなげる？
ちょっと前にでも出ていたが、それと弁天町のJCT化。
市内はあんまり交通量増えてほしくないな
オーソドックスに守口～平野 運河要らないでしょ
左岸線出来て東大阪線が物凄く混んでたらどうするんだろうとは思う
多分阪高は湾岸線出来たら全部終わりくらいには思ってそうだし
もしかしたら北大阪ラインのような423に平行する道を考えてくれてる可能性ならありそうだが
>>441 環状線を全線で1車線格幅しないとだめだね
日曜の今頃の時間帯にしては神戸線西行の渋滞が少しマシだな
そのときは四條畷線でもつくればいい
森小路～（近畿道とはジャンクションせず）～第二京阪JCT～清滝トンネル～奈良
>>459 清流トンネルまでは163拡幅してその上に作るのか？
絶対用地確保できないゾ
四條畷から阪高使う場合守口か森小路か水走のどこから乗るか迷うことがある
１７０号が渋滞したらイライラするだけ。１６３号が混んでたら大阪の方は混んでるのかなってなる
精神的に森小路だな
>>456 湾岸線が西伸完成する頃には、高速の車両数が1~2割減ってるでしょ
団塊世代が80歳代だよ
介護車両は高速使わない
利用者数が極端になるだけで、全体が均等に減るとは思えん
守口線は出口の間隔が極端で使い辛い
森小路と守口出入口の間に一つインターが欲しい
それと守口出入口乗ったら南森町まで降りれないのもなんとかして欲しいな
>>464 自動運転が発達し年寄りが使ってるかもしれんぞw
あとは湾岸線沿いにいまよりもさらに物流センターができてたり
繋がることにより今まで使わなかった人が気軽に使うようになってたりするかもよ。
上にもあるけど、清流生駒道路が整備されたら東大阪線から車流れないかな
森小路からちょっと頑張って門真JCTに繋がればかなり便利なんだが
左岸線は都島辺りで守口線と合流
>>391 >
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/o-koikikozu.html ・京奈和道の計画が、王寺と法隆寺との間を通過
・本四道路が、阪神高速北神戸線と絡み合うようなルートで構想
・洛神道路という名称で、名神より山寄りで、新名神と京都縦貫道との間を結ぶ計画
・北神戸線は中国道までつながらない
など、現状との計画変更が結構多くて面白い。
ありがとう。
来月車検か……ディーラーやめて港区の良さげな店に頼もうかな (ゝω・)ｷｬﾋﾟ
http://www.itakura-car.jp/blog/?p=1385 大都市流入割引で、松原、東大阪、守口と迂回経路が取りやすくなったし、
神戸線は湾岸線への迂回が出来つつあるが、
池田線だけは渋滞解消に夢も希望も無いのが辛い‥‥。
池田線はもう無理だよ
大阪港線もたいがい夢も希望も無いけど
北神戸って500円から1300円か２倍以上か
なかなかないなこんな値上げ
>>475 大阪港線は、大和川線と淀川左岸線が出来れば、
東大阪線と共に迂回経路も出来て、少しましになるのでは？
名神は中環以外の道へのアクセス悪いし新御堂も混むし、池田線回避する車そんなに増えるか？
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL395647L39PTIL01L.html 新基準都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。
前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
道路慢性渋滞による生産性ロスが大きいだろうな
それ新しい基準で順位が変わっただけだぞ。
新しい基準で考えたら本来ずっと負けてただけ。
２０１５年度はインバウンド効果もあってか大阪府が全都道府県で一番成長してるから。２０１５年度になにか衰退したわけではない。
#ＥＴＣ
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>>485 新基準では2007年度に既に逆転されてるらしいが、愛知は2005年愛・地球博の万博のために道路整備（高速含む）しまくったからな
その効果が波及して域内GDPで大阪を追い抜いた
ダウンロード＆関連動画＞＞ 湊川jctて狭い所に急カーブで作ったね
これができるなら深江~深江浜連絡線も余裕で作れるでしょ
阪神高速のETC利用で質問です。
10年くらい車で阪神高速利用しませんでしたが、
課金方法変わったのでしょうか？
１０年前当初は入口で即時課金でした。
今回出口のETCアンテナで課金されたと思います。
ゲートもバーもありません。
もし出口前でカードを抜いてたらどのようになるのでしょうか？
>>490 レスありがとうございました。全線の料金とられるのですね。
全線というか上限の料金が決まってるから、
それになるだけ。普通車で1300円。
システム的には以前の
入口で均一料金を課金→出口で割引
ってのを引き継いでるのかな
別に割り引いてるわけじゃない
単に入り口と出口のデータで計算してるだけ。
今日の朝は本当に危なかった
唐突に猛烈な便意が来て何度も死を覚悟したわ
PA少なすぎるよな
普段は気にならないが、漏れそうなときに気になる
首都高はPA整備してるのに阪神高速はPAの余裕ないよな。
TB跡地にトイレ置いてくれるだけでもいいんだが
３０分パーキングでもいい
阪神高速でPA整備出来そうな場所ほとんどなくない？
中島は通路れば南向きにも作れる。どうせTB要らなくなるでしょ
最悪は、、非常駐車帯に停めて車の中でするしかない気が。ビニ袋とかで… 立ちションしてるやつはよくいる。見つかって警察に怒られるか、運転中のshit in the pantsの二択。
尼崎料金所の跡地は何が出来るの？
ミニパーキングも消えたし、パーキング復活して欲しいわ。
>>506 ミニパーキングが出来る予定
つぶした本線料金所跡にもミニパーキングを設置予定
パーキングエリアの充実
新たなパーキングエリアの整備については、用地確保の課題などがあることから、現在のパー
キングエリアを補完するものとして、高速道路外の駐車場施設などを路外ＰＡや本線料金所撤去
後のスペースを活用したミニＰＡを拡充します。また、お客さまにもっと心地よくご利用いただ
けるようＰＡの改修、改善も進めてまいります。
① ミニＰＡの拡充
既存ミニＰＡの改修および本線料金所跡地の有効活用によりミニＰＡを増設し、お客さま利
便性の向上を図ります。
・実施個所及び整備完了予定
３号神戸線(東行)尼崎ミニＰＡ改修・・・平成３０年度内
５号湾岸線(西行)南芦屋浜ミニＰＡ新設（本線料金所跡地）・・・平成３０年度内
５号湾岸線(関空方面)中島ミニＰＡ新設（本線料金所跡地）・・・平成３２年度内
また、尼崎ミニＰＡにコンビニ自動販売機を設置する等、お客さまへの食事メニューの提供を
充実します。その他、今後のミニＰＡの建物整備状況に応じて食事メニューの提供の充実を検討します。
南芦屋浜もミニなのか
ETC利用履歴プリンター設置されるの楽しみだったのに残念
PAはトイレと自販機(食べ物の自販機も)だけでいいから、数をいっぱい作って欲しいな、、
環状線から湊町PA入れたら便利な気もするけど、
飽和したり溜まり場化したりするんだろうな
ETC2.0なら、トイレ休憩などで一旦阪高降りても料金引き継げるのか？
>>509 ミニPA（トイレのみとか）では阪高は全く収益事業にならないんだよな
通行料は道路建設費用償還に充てられるし
https://trafficnews.jp/post/80223 都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか 淡路島からノロノロも
湾岸線が名谷jctまで伸びてないからだよ、簡単
>>516 7号、31号、32号、さらには山陽道三木支線と経路は沢山あるのに知らないで3号行くバカが多いのも原因だろ
ナビに従うと3号のまま大阪市内まで案内するからやで
どんなルートがあろうともナビに従う奴がかなりいてる
このGWは5月5日に四国から帰ってくると垂水で50キロと深江で25キロの渋滞予測やからね
>>514 場所は限られてるけど阪高は今のところ2.0じゃなくてもいいみたいね。
湾岸線尼崎の東行1箇所を使うためだけに2.0にするやつなどおらんやろからな。
https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/services/parkingmoniter/ ゴールデンウィークは垂水JCT閉鎖しろよ。それだけで渋滞解消するから
中国道や山陽道を回るルートがクソで
迂回路としての仕事してないからやろ
第二神明と違って他の道路は渋滞してないから詰まらない
ぜんぜん違う
第二神明の迂回路ってどれも微妙に使いづらいよな、、
まあ明石海峡大橋に第二神明、7号、31号使う場合の神戸市内と大阪市内までの所要時間書いときゃいい
5月28日（月）朝4時開放予定
ジャンクションは来年度
あんまり効果ないだろ
首都高じゃまず、大阪港線から阿波座へ出るようなことはさせない。
車線が増えるだけで、車の数は同じだからなあ。
JCTができて、多少環状線に行けば変わるかもしれない。
>>529 いいな
無駄なブレーキが減るだけで違ってくる
>>529 
大阪港線は合流渋滞を嫌がって、はじめから追越車線に移行してくるでしょ
で、走行車線が空いたところを変な車が走ってきて無理に合流しようとするから、合流渋滞が起こる
それを嫌がって神戸線側の車線に進路変更しようとして、神戸線も渋滞に巻き込まれる
たった1、2台のマナーの悪い車のせいで渋滞は変わらない
環状線渡り線ができるまでは変わらないだろう
マナーの悪い車だけに減るってことじゃん
今はマナー関係なく動線がぶつかってる
神戸線から守口線に行けて便利かなと思ったけど、これ、
右へ左へと車線変更の回数が凄いことになりそうw
乗り継ぎ廃止になるんかな
中之島西で降りて大阪駅で友人降ろして堂島からまた乗る利用よくするんだが
JCTができたら乗り継ぎ終了だねえ
淀川左岸線が海老江までできたら、波除からの乗り継ぎも終了したし
>>526 第二神明は、北線を途中まで作ってあるが、現道を6車線に格幅したほうが安くて効率いいんじゃない？
中央道の小仏付近みたいに
湾岸線→北線→播磨臨海地域道路って並行して２本め作る計画だから
そもそもそういうのじゃない
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>>543 播磨は無料道路らしいが、湾岸線西伸に北線延伸は有料道路方式でしょ
第二神明や阪高の上限がますます値上げされる
（1300円の2倍は覚悟せなあかんかも）
無料なのがそもそも間違いだったよね
第二神明の償還とも絡んでたんだろうけど
西船場JCTが完成して阿波座の合流がよくなっても法円坂と高井田で終日渋滞してるからあまり変わらないかもね
それどころか朝の環状線で福島の渋滞があったら東大阪線だけじゃなく大阪港線も大量に流れ込むからすごいことになりそう
そのまま湊町まで続いて堺線も松原線も渋滞が悪化したりして
かと言って今事業化してるところ以外は新しい路線作るのは無さそうだし、現状ある道をなんとか改良して行くしかないんだよな
>>550 それってマスコミによる刷り込みやで
関西がマナーが悪いってのを聞いてマナー悪く運転するバカが一定数いてるだけ
>>551 ネットのおかげでどこがマナー悪いかとかわかりやすくなっていい時代にはなったな
テレビでハイヒールモモコを筆頭に、嘘や大げさな話でマイナスイメージを付けさそうと必死だったのがなつかしい
西船場JCTはうれしいけど他にもJCT作ったほうがいい場所あるのにな
出張族兼転勤族である自分の感想は
大阪はそうマネーは気にならない
東京も大人しい人が多数だが
変人の質も半端ないさすが東京だ
しかしそれらは問題ではない
本気で危なく危険だと感じたのは
沖縄本島中南部の那覇近郊
中国人観光客にも自然は良いけど
住民が糞だと吐き捨てられるレベル
これだけ悪どい奴が集まる島は知らない
日本の法律とかあまり遵守されているようではなかった
メンタルやられる駐在員は中国より多かった
一時期流行った沖縄のコールセンターも各社撤退傾向
マネーじゃなくマナーだった
大阪や都会は集団生活を理解しているからまだいい
沖縄は一族ファーストだからむちゃくちゃ
大阪とか兵庫にも沖縄出身が多い地域があったような。沖縄の気質はよく知らないが良くも悪くも時間にルーズなイメージだな。
沖縄なぁ
信号無視や無理な割込やクラクション乱打が多いなぁ
飲酒運転も圧倒的に多いしなぁ
しかも自動車保険の加入率も４割と低すぎるそうで
車検切れつまり自賠責切れも相当多いとのこと
轢き逃げや無免書も飲酒と同じく日本一だったような
米軍絡みでニュースで命を大切とかインタビューを見ると
日常の車の運転姿勢を何とかしろよと思ってしまう
学校での暴力やイジメも多いそうで
関西人の視点で見ると後先考えない運転が主流なのを見ていると
経済的にも学力面もいつまでも最下位は当然と見えた
>>558 真に受けるととんでもない地域なのね、あそこ。
まぁ日本とはちゃうよね。
４５年間交付金を潤沢に受け優遇も受けて
貧困世帯多くて学力も低いまま
交付金は意味なかったね
でも沖縄道で暴走してるのは大概レンタカーなんだが…
まあ、そもそもスレ違いなんでこの辺で
>>561 飲酒運転も信号無視も観光客ってか？
土人は捏造や被害妄想がすごいな
恵まれてるのに結果を出せないのは土人は能力やモラルに欠けてるからだろ
何でも親族一族への利益誘導しかしないからな
身内以外は皆的な県民性で何が観光立県だよ
笑わせるなよ
お前らの印象論はどうでもいい
本当に多いなら統計出せばいい
>>360 京都線をネクスコにくれてやるんだから、
見返りに名神よこせは無茶かな？w
>>565 西宮～吹田と京都線の等価交換じゃ割が合わんだろなw
>>566 豊中でもええんやで
吹田SAは阪高にはもてあますやろ
あと東大阪ー水走もつけようではないか
名神の末端部は本当に阪神高速にした方が色々スムーズだよなw
仮に豊中～西宮まで阪高移管した時、
豊中の料金所改築とかカオスになりそうでw
東 日 本 ： 北海道、東北、新潟、関東
拡大首都高速 ： 首都高速、第三京浜道路、横浜新道、京葉道
路、東京湾アクアライン等
中 日 本 ： 東海四県（東名、名神、中央道全線）
拡大阪神高速 ： 阪神高速、近畿道、阪和道、関空道、名神の一部等
西 日 本 ： 近畿、北陸三県、中国、本四道路、四国、九州、沖縄
拡大首都高とか拡大阪神高速とか懐かしいフレーズ
もういっそのこと阪高全線をネクスコ西日本に移管で！
>>576 震災によって開通した道路もあるし開通しなかった道路もある
山幹の西宮・芦屋区間とか神戸山手線あたりは震災が無ければ今も開通してなさそう
>>579 公害道路はそのまま廃止しろって輩もいてたのに車線増なんてもってのほかやで
それに車線増にしてたら基礎からやり直しなので工期が長くなるので復興がさらに遅れてた
>>576 阪和線が複々線にできそうなぐらい土地が余ってるでしょ？
元々高速道路作る予定で買収したから
>>577 震災のおかげで開通した道路（区間）とは？
>>583 山手線の神戸長田近辺
反対運動がこじれてたから、地震が無ければもっと延びてたと思う
震災ないほうがふつうに湾岸線の完成早くなったろうからいいことは基本ないよな
後回しするほど遅くなる
そりゃ街中を買収して更地にして道路作るのと
以前から計画されてた埋め立て地の工業地帯では
震災などが起きたときの影響は真逆だ罠。
地震がなければ…
と阪和線のゴツイ高架を見かけるたびにふと思う。
阿波座jct改良や信濃橋渡り線ができるなら、深江~深江浜渡り線の方が簡単にできると思うが、どう？
渡り線まで行かなくても、43の右折待ち無しで神戸線からダイレクトに深江浜に降りられるようになるだけでも結構改善されると思う
>>591 深江浜→深江へは簡単に出来そうやけど神戸線合流直前の左カーブが急カーブになるので事故が多発しそうやからカーブを緩和するために交差点角の下水処理場の上空をちょっと拝借する必要があるかもね
深江→深江浜は43号線と神戸線上空を越える橋桁を支える橋脚をどう設置するかがかなり難しいと思う
>>591 これ作ったら神戸線三宮付近が死ぬ
今でも湾岸～無駄に神戸線使わないと新神戸使えない糞
>>590 横に作ればいいじゃんって思ってしまうけどな
２階建てなら横に収まるだろう
途中で中断するのわかってたのに、住吉浜ICはなぜ２車線で作らなかったのか
５０億ぐらいあれば今からでも２車線に出来るよな
1994年に湾岸線が六アイ北までできたときは、その先もすぐにできるはずだったからな。
一応繋いどくか～くらいの感覚だったんだろう。
しかし1995年に例の震災が来てしまったから…
その住吉浜の開通は震災後やけどな
湾岸線の延伸は都市計画決定すらしてなかったから震災なくても結局は同じくらいの期間がかかってたんやないかな
>>593 
湊川jct方式likeでいいと思う
深江→深江浜のR43や神戸線上空部はアンダーパスでかわしたり
深江浜→深江は高架でいいと思う
神戸線を作るときに6車線でできなかったのかな？
第三京浜とか6車線じゃん
新しいが第二京阪も6車線だし
神戸と阪神地区と大阪を結ぶんだから
仮に神戸線が6車線でも東行きは阿波座jctで1車線に絞られるんだから、阿波座に集中して大変な渋滞になるな
西行きは快適だろうが
残りは後回しでもいいからとっととポートアイランドと六甲アイランドをつないで欲しい。
あと京橋出口に信号付けてくれ
京橋で出口渋滞してる
>>606 出口信号つけたら余計に混むぞ
左折して真ん中車線に集中して並ぶからその先の信号渋滞してるのが原因
右車線も有効に使えばマシになるんやけどな
変な所でめんどくさがりが多い
あそこで右車線に入っても次の信号から左折までで十分左車線に合流できるのにね
湾岸線と神戸線直結がありがたいけど、
せめて各出口からR43までまっすぐ繋いで欲しい
特に魚崎浜
湾岸線降りて神鋼の脇通る道の摩耶ランプの交差点、右折レーンが2車線あるのになぜか曲がると皆右の方に寄ってくるんだよな
左側のランプへの左折車線だれも使わない
>>568 名「神」ではなくなるね。大阪府止まりなら。
>>612 今でも小西高速だし、細かいこと気にしなくてもいいやん
南港あたりで湾岸線が4車線に絞られる意味がわからん
あとから6車線にするほうが金かかるぞ
>>614 3分の1は大阪市内に向かうやろっていう算段
>>614 南向きは大和川線の分岐までが6車線でそれより南は4車線で計画されてるからあれで完成型やよ
元々関空があそこに出来る事が決まる前からの計画やから4車線で十分って考えやし関空があそこに出来ても実際に十分やと思うよ
元々はもう少し先の樽井くらいまでの計画やったと思う
阪和道の阪南インターにでもつなぐのかと思ってたんやけどね
>>616 空港アクセスの湾岸線については、６車線にしたかったが願いかなわず４車線での整備となった、将来混雑で困らなければいいがというのを、
岸元府知事の書いた本で読んだことがある
ソースは新聞だっと思いうのだが、計画は6車線と言うのは昔に聞いたことがある。
で、諸事情で4車線になったと。
大阪人は「飛行場でも作るのか？（笑）」と言われながらも今になると必要である御堂筋を整備した実績があるのに、
24時間、ハブ空港を目指す関空のアクセス道の湾岸線を4車線にしてどうするのか。
と言う批評付きで。
社説で書くわけないし、三面でもないだろし、どこで見たんだろ（￣～￣；）
ちょっとしたコラムみたいなとこかな？
話はちょっと変わるが、4→6になる大和川のところ、誰も第一車線走らないから、
俺はいつも第一車線をぶっ飛ばすｗ
西名阪や名神でも思うが、三車線あるとホント、どん亀でも第一車線走るのって嫌がるよね。
アレ、なんだろうね？
逆におっそい車でも一番右を走りたがる。
走行車線に前走車がいなくても道を譲ればまた追い越しに戻るキープライトとか訳わからん。
6車線にするにしても湾岸線より東大阪線でしょ
東大阪線は一日中ひいひい言ってるし
湾岸線の場合阪和道があるからなんとかなる
問題は大阪港線東大阪線だ
八尾線とか必要だったのでは
法円坂の辺の中央分離帯にあるこれって何かな？
湾岸線の5号から4号への合流、1車線に絞るのはともかく、
右車線に集約させてる理由だれか知ってる？
東大阪線は淀川左岸線が門真まで繋がれば渋滞が減ると思うけど、第二京阪から守口線経由で通る車ってほとんどいないよね
>>624 一番右車線に合流するから右に寄せるのが自然やから
阪神高速には追い越し車線の概念がないので追い越し車線を絞るって考えにならないから
>>619 「いつか車線が減りそうな道だな、急いでいないし真ん中を走っていれば楽だ」ってことじゃない？
だから下道でも3車線だと遅い車や急いでいない車は真ん中に集まる
俺も左折や右折を避けるのが煩わしい時は真ん中のゆったりした流れで走るし
三車線あるうちの一番左を走らない理由
・合流してくる
・大型にぶつかるたびに車線変更しないといけない
・突然二車線になる
・俺はそこまで初心者じゃない
真ん中走ってる方が楽
左岸線にしろ大和川線にしろ南北方向に走らないから近畿道の負荷は減らせんのが問題なんだよな
ダウンロード＆関連動画＞＞ 阿波座jct改良（増線、信濃橋渡り線）ができると、こんなに流れが良くなるものなのか
>>633 そことは状況が全然違うぞ
阿波座は結局2車線になるから今とたいして変わらんよ
2車線になった直後に上り坂になるからそこで大型車がいかに加速できるかにかかってる
神戸線の処理次第だな。
神戸線を２車線にする気かどうか
阿波座カーブで事故だらけやったから1車線に絞ったのに2車線には戻さんやろ
>>633 この間走ったが何が変わったのかまったくわからん
>>636 戻さないとすり抜けしていく車が増える
何かしらの対策は打つでしょ
両側にポール立てまくるか真ん中に頑丈なポールを立てて２車線にするか
この写真どうみても頭をぶち抜かれて死亡したアシカに見えるんだけど？
怖くて見れないよ。
今日、大阪の西消防署の前にいたら緊急出動の放送があって、「阪神高速3号神戸線の○○キロポスト付近、中之島から入ってください」みたいなので救急車が出て行ったけど、大きい事故でもあったの？
名無しジャンクションに名前をつける件、環状線ばっかりじゃないか。
えびすJCTは気に入らないな。あそこはえびすじゃなくてえびす町だろ
>>642 えびす町って地名は無いのでえびすでもかまわんと思うぞ
南開って誰に通じるんだろ
津守でいいだろ。津守ですら微妙なのに
つまらんダジャレをいう奴は難波に行き損なって松原まで運ばれる
>>649 大開も神戸人はだいかいって読んでしまう
大和川線が全通したら、湾岸線の南港~北港の4車線区間辛くない？
東大阪線~環状線の渋滞を嫌って、大和川線から大回りして湾岸線~大阪港線なんて車が増えない？
湾岸線と大阪港線が分岐してる区間が２車線に減ってる設計なだけで
南港起点でパンクするとは思えんが
>>656 増えても微々たる数字かと
明石海峡～垂水～須磨～神戸線がとんでもなく大渋滞してても、布施畑経由の神戸山手線とか新神戸トンネルがガラガラのように
大回りするやつは誤差の程度
>>656 増えないよ
仮に松原ジャンクションにまわったとしても素直に松原線を走った方が環状線には早いと思う
豚切りでスマソが、開通時土佐堀と湊町今と逆向きだったらしいが、いつ今の向きに変わった？
>>660 それぐらい調べたらすぐに出てくるでしょう
今日から阿波座合流が拡張されたが効果はどんなもん？
盛り上がんないね。さっき見たらその辺空いてたけど、
摩耶付近も今日はえらい空いてるから参考にならない。
>>661 堂島あたりの今とは逆に走行している写真は見つかったけど、詳しい情報がみつからないので
>>663 合流区間が少し広くなっただけだから、盛り上がる要素が少なすぎる
ただ、つなぎ目が全く分からない舗装、できれば阿波座の西行き
拡幅車線にも導入してほしい
>>664 阪神高速にも正式に記載されてないよね
1965年12月の梅田～道頓堀開通ってのは今とは逆向きで開通してる
1967年3月の環状線の完成の頃に今の向きになったんじゃないかと思うねんけどね
少なくとも池田線と接続した1967年10月には今の向きになってる
逆向きに開通させたのは大阪駅周辺に車をおろすと混雑の激しい大阪駅前がさらに渋滞するからって言う理由らしいからね
阪神高速を一旦降りて休憩できる 「路外パーキングサービス」を豊中南で実施中
http://citylife-new.com/publicities/2018/05/64233.html 阪神高速11号池田線で、豊中南出入口近くにある「ロイヤルホームセンター豊中」が5月から
路外パーキングサービス（以降、路外PA）対象施設として利用できるようになった。
対象となるのはETC搭載の普通車、軽・二輪。豊中南出口から一旦高速を降りて同店を利用し、
1時間以内に豊中南入口から高速道路に戻れば、高速道路を一旦降りない場合と同じ
通行料金で利用できる。利用時間は6時半から20時まで。
阪神高速11号池田線は、大阪市から池田市に伸びる全長約20kmの路線。名神高速や中国自動車道との
アクセスに便利で利用車が多いが、PAなどの休憩施設がなかったため、設置を望む声があがっていた。
しかし、都市高速道路の立地条件から、新たにPAを設けることは容易ではないため、
今回沿道施設と協力し、豊中南で路外PAを開始した。同店は多くの車が駐車でき、トイレや自動販売機などがある。
5号湾岸線の尼崎末広出入口近くでも同様のサービスが提供されており、今後は本線に案内標識を
設けて対象出入口を分かりやすく知らせるなど広報強化を進める。
路外PAは来年3月末までの社会実験として実施している。
>>667 ETC2.0の特典を見事に無視した阪神高速w
>>668 やっぱりこれ2.0の記載どこにもないよね？
素晴らしいね阪神高速は
逆向きは前に阪神高速のサイトのホームページ（トップページ）か何かに載っていたな。
>>668>>669
助成金まで出しているのに？ｗ
俺はその助成金で2台、2.0にした。
軽とトラック。
ところで2.0ってナビと連動させないと無意味？
2.0限定にしても使える車が少なすぎて誰も使わない
そうなると路外パーキングが無意味だという結論になり終了する。
一昨日ちょうど豊中南を通ったが、トイレ行きたいわけでもなければ寄る気にならん
本線からの位置が悪すぎる、Uターンを何度も強いられるし。
それでも緊急時には効果があると思われるが、
これが2.0限定にされたらホントに誰も使わんわ。
>>671 お前やお前の知り合いが使わない＝誰も使わない じゃないぞ
阿波座の拡幅
せっかく拡幅したのにほとんど気付かれてなくて大阪港線の右車線の車は神戸線の合流地点で神戸線へ合流
左車線は今までと同じような場所で右車線へ車線変更
拡幅部はあまり活用されてない感じ
トイレ休憩ぐらいに考えたらいいんじゃね
もっと増えたら便利
たかが料金支払い機にわざわざ金払うアホwww
十数年前はタダで車載器を貰えるキャンペーンがいろいろあったんだよ
それどころかマイレージポイントももらえたから
実質的には車載器に回数券まで付いてきたようなもの。
その車載器が今でも使えるのに天下りにお布施してまで2.0なんか買うかよw
小さい会社ながらも今までにないぐらい絶好調なので、価格に関しては何も問題ないですｗ
天下り先に行くのは癪ちゃー癪だけど、1.0にしろ2.0にしろ買い替えが必要だったし、それなら補助の出る2.0と。
トラック買う時も後からキャンペーン知ったのだけど、ディーラーも
「別に補助金なんてもらわなくても差額持ちますよ？」と言われたよ。
景気良いとみんな太っ腹ｗ
ある時、使えるときに使える人はお金循環させないとね！
大阪港線東行きをずっと左車線で走ったら、車線が無くなる阿波座出口を過ぎるまで快適だったから感謝。なお法円坂。
>>622 大和川線は松原線の分しか移らないだろ
あまりにも南過ぎる
八尾以北は東大阪線にいくと思う
勝山通りとか25号沿いならともかく長居公園通より南の大和川線に行くわけない
松原線が空いたとしてかなり南のユーザーが少し移るだけだろう
これで効果があるというなら新名神開通で神戸線が空いたと連呼したやつと同じ
そもそも大和川線は尼崎以西対西名阪を考えての道路だろ
八尾線の計画がとん挫している以上
東大阪線の分は左岸線の延伸位しか対応できないだろ
東大阪JCTから流入したら＋２００円
今でさえ守口線があるんだからこれぐらいやらんと
用地的にも現状ある道を改良して行くしか方法は無いよな
大阪港線の阿波座のとこみたいに
4車線にして、神戸線から２車線で合流できるようにしないと、神戸線の渋滞は解消されないだろ。
阪神高速の紙の地図が欲しいのですが、
阪神高速のPA以外でもらえるところはありますか？
名阪国道、西名阪、新名神、名神、第二京阪等東側から環状線程度までしか利用しないと、
阪神高速のPAにも縁がなくて…
西名阪の香芝SAにでもあればよいのですが…
>>689 昔は料金所でもらえたよ
今もくれるか不明やけど
>>690 ETCで料金所に縁がなくなったけど、ETC/一般のところに止まってみて、
もらえるか聞いてみるのも手ですかね？
東京は丘だけど大阪は上町を除いて平面だし
全然地形が違う
>>695 首都高は皇居があったりして高架がふさわしくない箇所もあるし
>>697 思ってたより建物が立派で安心した
深夜しか使わないから個人的には駐車場は問題ないけど、日中使う人には狭く感じそうな規模だね
>>695 
地下区間だらけ（神戸）
てか、大坂は運河も多いし、歴史古い埋蔵文化財もあるし地下化に向いてない
東京
大阪
首都高がわざと潜ってるわけじゃない
全部PA化しないのかな
>>697 尼崎PAの建物がかなり大きいな。
休憩室しか書いてないが、レストランか軽食コーナーでも出来るのかな？
尼PAは左側でなくて、中央寄りにできてほしいわ。
その方が線形が真っすぐなんだよね。
左に作ると大きく右に膨らんでしまう。
事故なり渋滞なりの元。思わない???
今のほうが事故のもとにはならないだろ
右側に作ったほうが事故の確率が高まる
右分岐で作るわけがない。
反対側車線って話ならまだしも
線形だけ見て左側通過の右側分岐って鉄道の駅じゃあるまいし
線形だけをみれば姫路方面行きにパーキングを作る方が合理的やな
本線料金所脇のミニパーキングが料金所撤去で休止中
ということは上下線ともにミニパーキング作るスペースはあるよな
>>707 免許ないか普段あまり車に乗らないんだろう
地図だけ見て書き込んだみたいな
>>712 ミニパーキングなんて今じゃ許可されない立地
阿波座jct増線で渋滞緩和した？
特に神戸線東行き
>>715 ダウンロード＆関連動画＞＞ 6/3日曜のみたいだが、緩和してるのかな？
大阪港線はちょっとつっかえるがわりとスムーズに見える
お客さまに、安全・安心で快適な道路をご利用いただくため、15号堺線 玉出入口において、床版取替工事を行います。
工事中は入口の閉鎖を伴います。
お客さまには、大変ご迷惑をおかけしますが、閉鎖期間中は他の入口をご利用下さいますよう、ご理解とご協力をお願いします。（玉出出口はご利用になれます。）
https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/tamade2018/ 通行止め中にけっこうクルマ走ってるんだけど、なんだろうかね
阪神高速ひとまとめに通行止め報道してたけど、
少なくとも4号湾岸線はずっと動いてたな
>>720 そうだったんや
昼間居たとこから３号神戸線西宮付近が見えてたんだけど、時々クルマが走ってた
阪高のクルマにしては多かった
通行止め前に高速に入ってる車は強制的に出してないので目的地まで走れる
どこかで休憩してて走り出したってのもあるからね
更新予定のところは注意したほうがいいだろうね
倒壊したときに一緒に工事してくれればよかったんだが復旧優先だっただろうしな
湊川～京橋は古いまま
通行止め解除時には変なことしてたね
神戸線や湾岸線の出入口が不通になってた
皮肉な話だけど、阪神大震災で完全に倒壊した柱は新造されたから
比較的安心
なんか、地震後渋滞が無くなってない？
反映されてないだけか？
>>726 倒れなかった柱も鉄板巻いて補強工事したから
仮に阪神大震災と全く同じ揺れ方したとしても被害は少ないんじゃないの。
>>726 >>728 あと、震災で倒れなかったところは地盤がしっかりしてる＋強度に余裕のある設計になってるんだと思う
JRの高架でも、戦前製の三宮付近は崩れなかったし
いくら金あっても足らんな
こりゃ既存の渋滞解消のためにかけられる費用も時間も到底ないですわ
>>732 日本全体に言えることやね
新しいもの造る余裕がない
修理よりどんどん新しく作って廃止していくほうが効率的かもな
>>730 スレチになるが、今年3月に開業したJR総持寺駅あたり（高槻駅~茨木駅間）は、今回の地震で暖行線がまだ歪んでるみたいだね
路盤いじってるし、バラストもまだ安定してないのかな
湾岸線西伸しても、南海トラフ地震でやられるんだろう？
阪神大震災で明石海峡大橋は基礎が1.2m広がったらしいから、もし橋桁や道路ができてたら落ちたか傾いただろう
湾岸線は落ちない構造なのか？
湾岸線北行きの三宝 ほとんど毎朝10キロの渋滞
大和川線が完成したらもっとひどくなるねんやろな
以前は湾岸線は渋滞なんかあまりなかったんだけどね
以前は湾岸線を通るバスで通勤してたもので・・・
渋滞は景気回復のシグナル？
他も混むような感じになってきたし
>>741 北港~南港は素直に6車線で作っておけばよかったんだよ
大和川線全通は信濃橋jct新設と同じ頃だから、そこまで酷くはならないんじゃないのかなぁ？
>>745 港大橋は上4車線を北行、下4車線を南行、又はその逆にし、
橋の北側で大阪市内方面、神戸方面への分岐、合流をしてほしかった
>>748 あれ神戸方面へ繋がる前は下段の道路は無料で走れるようになるのかと勝手に思ってたな。
>>748 現状そんなに港大橋がボトルネックになってる印象はないけどな
あなたの言うように天保山で大阪港線とのジャンクションをまとめると確実に定番渋滞ポイントになるよ
湾岸線西伸部年内着工おめ
やっぱり国が決めると早くしてくれるね、うれしい
六アイ～ポーアイの間は結局トンネル？それとも橋？
いずれにせよ、そこが開通すればハーバーハイウェイを通らずに済むな。
年度内じゃなく年内着工か。
橋は東京ゲートブリッジみたいな感じやろか。
>>752 平成28年の年末から測量とボーリング調査は始まってるからね
>>754 橋です
>>755 六アイ～ポーアイは斜張橋を連続させ、ポーアイ～和田岬は高架橋と斜張橋になる計画になってます
>>756 天保山大橋とか名港トリトンみたいな感じなんだな
>>756 六アイ～ポーアイ間ってポートターミナルにつける客船の航路にあたると思うけど
橋にしてしまったら今後も巨大化していくクルーズ船には対応できるん？
東京とか横浜は橋のせいで現行のターミナルがオワコンになったみたいだし
トンネルにしたら貨物車規制がかかり結局今の道が混む
>>759 トンネルならさらにその問題は発生するんだが。船がでかくなるってことはその分沈む。
結論は神戸はすでにオワコンでそんなでかい船は来ない。
そもそも別の場所に新しい港を作る計画がある
>>759 ボイジャー・オブ・ザ・シーズが入港出来るように設計されてるみたい
水面から65.7メートル確保してる
大型斜張橋や高架橋なら、すぐ近くの神戸製鋼の仕事が増えそうだね
品質データ改ざんされたらたまらんのだが
吊り橋なんだから竿のようなもので橋をくぐる時だけ押し上げるとかできんのかな？
ポートターミナルを橋の南側に移転させる方がずっと簡単じゃね？
2018/05/14(月)
トレーラーと衝突タクシー客死亡
１４日午後、神戸市の市道でタクシーと大型のトレーラーが正面衝突し、
タクシーの４０代の男性客が死亡し、双方の運転手もけがをして病院で手当てを受けています。
警察は状況からタクシーが対向車線にはみ出したとみて調べています。
１４日午後３時前、神戸市中央区小野浜町の市道で客１人を乗せたタクシーと
大型トレーラーが正面衝突しました。
警察によりますと、この事故でタクシーは大破し後部座席に座っていた
４０代の男性客が頭を強く打って死亡しました。
また、タクシーを運転していた８０歳くらいの男性とトレーラーを運転していた４４歳の男性が
けがをして病院で手当てをうけています。
２人とも搬送時に意識はあったということです。
警察によりますと現場はセンターラインで仕切られた片側１車線ずつの坂道で、
神戸港付近を走る摩耶大橋につながる緩やかなカーブになっています。
警察は、現場の状況からタクシーがセンターラインから対向車線にはみ出して、
トレーラーと衝突したとみて調べています。
>>765 神戸空港に桟橋と税関を作れば一挙に解決するし
定期国際線も飛ばせるようになる。
名港トリトンみたいに目立つランドマークになるのかな
兵庫県は「湾岸線に展望施設を作れ」って国に要望してるぞ
なんかランドマークにしたいらしい
>>762 まあ日本に来るなら65mくぐれるようにしとけでいいだろ。明石海峡も瀬戸大橋も65mだから。
これ以上はどうしようも無いわ。
船側で対応できないのかな。
大阪中之島のアクラライナーみたいに橋をくぐるときは天井が低くなる。
最近のトレンドは、橋の外側にふ頭を作ることだからな
東京港しかり横浜港しかり
神戸も外側に港作ってる。橋があろうがなかろうが、タンカーは海底が浅くて入れないから今後必要になってくる
今日の通勤は辛かった。
特に朝は第二阪奈と生駒トンネルの真ん中から天保山まで渋滞。帰りはトラックだらけ。名神止めるとこうなるのね。
そもそも明石海峡大橋くぐれない船が神戸に来るのかね
>>670 しない(スタンドアローン式、音声で情報発話する)のもあります
３号神戸線やっぱり詰まる
いくらか新名神に流れてこれなのか
月見山→西宮７０分
大和川線工事は順調？
トンネル部は全部貫通したんだっけ？
大和川線早くできんかな
あのあたりそもそも東西のまともな道がなくてキツいんや
>>786 阪神高速工事区間と大阪府工事区間があるので大阪府のホームページも見ないとだめやよ
大和川線は１つのミスじゃないからな。１０個ぐらいミスが重なってて誰の思惑で無茶苦茶なことになったのか分からん。
さて、阪神高速は、値上によって、収支がどうなのか楽しみだ
損失が出た場合、誰が補填するんでしょうね
無責任な経営だと思いますね
朝夕以外の時間帯は、ガラガラですね
>>785 来年春開通
>>790 まともな社会生活、夫婦生活送れてないとこうなる
利用者数の変動はどっかの資料に出てた気がするけど
ほとんど変化してなかったような
深夜早朝以外は３号神戸線は慢性渋滞のイメージで下道の４３か２号線を使っても大差無いイメージ
それはともかく福原行くには４３と２のどちらを使う方が早いかな？
４３は日中だとトラック多くて走りにくいイメージ。制限速度も２より４３の方が低いよね？
>>790 朝夕渋滞は当然として、日中も混雑してるでしょ
環状、東大阪~大阪港線、神戸線に池田線
>>796 R2淀川大橋で車線規制してるから、それより西側まで出てR43からR2に渡る方がいいと思う。
尼崎の東本町以降で、右折待ちの列が短い交差点を見つけて北上
>>797 やはりひたすら43で行くより途中で２を走った方が信号タイミングとかで早いですか？
R2のがたしかに渋滞しないだろうけど、時間は大差ないんじゃないか
R23が10分早いかR2が10分早いかの運ゲーだろう
>>796 今里に住んでるならわざわざソープ行かずに新地行っとけYO
すいません、質問失礼致します
慣らし目的で阪神高速環状線をぐるぐると回って、乗ったインターから降りたら最小の料金で済むのでしょうか？？
昔はそれができたと聞きましたが今は無理なんでしょうか？
車はETC車です
>>805 昔は環状線を三周するとパトカーがやってくるって言われたりしたもんやけどな
まあやってみて結果を報告してよ
カメラで監視していて族車など目立つ車で一周以上すると
パトカーがスクランブル発進してくると聞いたな、
どこにでもあるような車種なら目立たないし
JCTを間違えて一周以上することはあるから数周程度なら気づいてもお咎め無しだろうけど
何十周もしてたらさすがに怒られるだろな。
ただ個人的には環状線なんて接触事故の可能性が大きすぎて何周も走りたくない
阪神高速ETC乗り放題パス
https://www.hanshin-etc.jp/md/2018sa/index.html これを使って端から端まで走り回るほうが楽しいだろ
環状線基準なら神戸線と湾岸線北港JCTより先へへ入って行かなければ1090円で済む
>>805 入口と出口で料金が決まる（経路ではない）
ただし乗り継ぎは繰り返せない
皆さんありがとうございます！
車は普通の軽自動車です。
数周程度、機会があったら走ってみます
阪神高速に話題が少なすぎるんだよ
首都高なんか1年ごとに開通イベントや車線増線などなんかやってる
湾岸線西伸が万博2025に間に合うように3~4年前倒しとかならまだいいけど
>>810 万博に合わせて・・・ってのも善し悪しなんだよな
池田線を万博に間に合わせるようにするためにｒ11（空港線）の橋を狭くしたりしたわけだし
信濃橋jctも効果でかいよ
ま、環状線の信濃橋~土佐堀~堂島が渋滞するか
１dayパスで、福島～大開乗り継ぎを時々使う。
住之江～鉄砲ほどじゃないけど、自分的に良い感じ。
加島～塚本辺りに南行の出口作って、
姫島～左岸線方面にいけると、なお便利そう。
（１dayパスだと西地区にかかっちゃうけど）
緑地帯を使って、歌島橋を立体交差でパスできると完璧。
まぁ無理だろうけど…
>>817 ラジオとかでは阿波座を先頭に大阪港線に何キロ、神戸線にも伸びて何キロ渋滞って言ってるよな
阿波座出口の意味だったのか、jctの意味なのか
>>811 目的がないと整備（前倒し）しないでしょ
2008年に大阪五輪があったらどれだけ整備が進んでたか
平野カーブ、朝潮橋カーブは知名度低い割に結構前科多そう
昔は三宅カーブとか悪名高かったけど
最近そこまで聞かない気がする
ポーアイ～六アイ間だけ先に開通させようって話になるかもしれんな
大阪の政財界が神戸空港の国際化に乗り気になったのは
夢洲開発のプラス材料になると見たからだろうし
海路で一直線なら15～20分だから高速使うよりも早い
神戸新聞NEXT｜総合｜北近畿道の事業費、補強工事の追加で８６億円増
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011496017.shtml 2018/7/30 19:40
同委員会では「大阪湾岸道路西伸部」の
六甲アイランド北（神戸市東灘区）－駒栄（同市長田区）間の１４・５キロについても、
神戸港の航路変更を含む港湾事業（約９２０億円）と一体で進めることが報告された。
いずれも海中での施工があり、事業のスピードアップが期待できるという。
知事が展望施設が欲しいとか言ってたけど
早く走ってみたいな 人気のドライブコースになりそう
国土交通省近畿地方整備局浪速国道事務所 大阪湾岸西伸部と淀川左岸線延伸部の事業に着手 | 道路構造物ジャーナルNET
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1232&;page=2
ここに180m級の主塔が4本
天保山や東神戸の斜張橋よりも30mぐらい高い
>>825 六アイ~ポートアイより、ポートアイ~駒栄jctの施工を前倒ししたほうが神戸線渋滞緩和には効く
六アイ~ポートアイはとりあえずハーバーがあるんだから、ハーバーは料金別でも阪高間の乗継割は適用すればいい
ま、吊橋は築22年のミャンマーの中国製が落ちたしな
>>803 渋滞の原因は道路許容量じゃなくて、住吉浜ランプが狭いからでしょ
解消を考えるなら新聞の方だな
住吉浜ランプは海老名JCTのように極狭で２車線化すればどうだろう。
それかせめて魚崎浜の流出車線をペイント引きなおして専用車線にし、魚崎浜⇔摩耶の
乗り継ぎを新設する。
一時期2車線にしてたけど、引き直して1車線に戻したね
>>831 ハーバーがとうにキャパオーバー
新神戸トンネルや京橋から湾岸へ乗り継ぎできたら京橋以東の3号を走る車が減る
さっさと六アイ～ポーアイだけでもまずは伸ばしてほしい
湾岸延伸線の完成までのつなぎとして
新港出口とR2浜手バイパスを接続
をなんとか造ってあと
住吉浜出口を2車線化
住吉浜⇔新神戸トンネル乗り継ぎ
住吉浜⇔柳原乗り継ぎ
をやってほしい
駒栄jctから神戸線（若宮カーブ方面）へ行けるような構造なの？
行けないと神戸山手線は危険物車は走れないでしょ
山手←→神戸方面
第二神明←→湾岸
はできるんじゃね。やるかどうかは分からんが
駒栄jctの構造図なんかあるのかな？
場所的には湊川jctとすぐ近くでしょ
>>842 構造図もなにも湾岸線の大阪向きから二車線で分岐して神戸山手線の本線延長部に接続するだけ
大阪向きに新設される駒栄ランプが作られて完成
湊川ジャンクションは現状ですでに完成してます
駒栄ランプは神戸山手線双方向やったんやな
駒栄と湊川を乗り継げば神戸線月見山方面との行き来が出来るわけやな
駒ヶ林西がやたら広いのは、本線料金所の予定があったのかな。
>>846 駒ヶ林南かな？
あれは第二神明との合併料金所やと思う
須磨料金所と同じ役割ね
ここから西側は名谷までトンネルが続くからこの場所にしか設置出来ないから
大阪湾岸道路西伸部には湊川JCTが含まれてない。
湊川JCT当時の資料が必要
古い道路地図を見ると
31号の分岐部が点線で描かれていたりするんだよな
結局あれは幻になりそうだけど
ブックオフにでも行って探してみるかな
>>848 湊川ジャンクションは現状で完成だよ
神戸線月見山方面とは直接接続しない
神戸山手線は構想段階では須磨との短絡線が計画されてたので湊川ジャンクションをフル化させるつもりはなかった
地下構造物としては余計な出費になるし連絡のみだろう。
ただ同時に住宅地の中を通って高速道路の同士の連絡は許可が降りないだろう。
連絡の専用道路を地上に作るしかないんじゃないか。
駒栄で強制的に下ろす必要がある
てことは新たな乗り継ぎとして指定する必要が出てくる。
今のところ住宅地の中を走る道路しかない。その道路をトラックが通るように指定するとは思えない。
>>854 神戸長田～湊川ジャンクションが水底トンネル等の危険物積載車の通行禁止になってる
開通すれば神戸長田～駒栄が通行禁止になる
駒栄から神戸長田に一般道で迂回させるのは現実的じゃないけどな
素直に湊川から乗れって事になると思う
湾岸線西伸は、湊川jctの扱いも含めて計画出してほしいな
ま、これも湾岸線西伸を1期2期と分割するからめんどいことになる
一般車が湾岸~神戸山手線使って、危険物車が神戸線~第二神明って、騒音問題にうるさい住民がまた抗議立ち退き拒否する
神戸山手線特例で許可すればいいんじゃないの
隣に川があるだけで水底トンネルというのは無理があるでしょ
そういえば、芦屋川をくぐる山幹は危険物通行止めになってるけど、石屋川をくぐるJRの側道は特に規制無いよな。あれは何でだろう
トンネルが沈むわけじゃなくて破堤した場所から街中にあふれるからじゃないか
神戸山手線て、震災復興道路なの？
もともとからあった計画道路？
神戸山手って名前が本性だよ。
最初は湾岸線の反対の山手に神戸線と並行して出来る道路だった。白川～長田は本当は枝線
>>862 震災前には下から見る限り完成してたよね
10年近く開通しないとは思わんかったけど
総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市
長田の住宅地の地下にトンネル掘って高速道路通すって、よく住民が許したね
イタリア北部って地震あるんやろ
こんな細くて長い橋脚、崩れるに決まってるやん
阪神大震災の神戸線倒壊より酷い
湾岸線西伸大丈夫かいな
33号
宝塚IC～武庫川に沿って高架橋建設
西宮甲子園ジャンクション（3合神戸）～尼崎湾岸ジャンクション（湾岸線）
>>868 これ斜張橋が倒壊してるからこわい
奥の高架橋も日本だとあり得ん作り方
老朽化が原因っぽいから湾岸線西伸部は大丈夫やろうけど3号の震災で生き残った区間の方がヤバいかもね
確かにあと一本環状道路になるような路線欲しいな
その前に32号を繋げて欲しいけど、あと少しの距離なのにな
湾岸って国道2号扱いで建設されるのだろうし
南海地震であろうが六甲おろしであろうが
仮にも落橋すれば阪神高速どころか国のメンツが潰れる
>>873 阪神大震災の神戸線倒壊に、東日本大震災の福島原発ボン、もう潰すメンツもないんだが
完全に安全な橋なんかない。死ぬまでに潰れなければそれでいい
>>873 新設の湾岸線西伸区間は大丈夫でも、既存の湾岸線区間はなぁ
天保山あたりとか
東洋ゴムの免震ゴムは品質偽装物だし
なんかいつもの渋滞に戻ったな
暑さだけは和らいだ
湾岸線が延伸されると、風の流れも変わるのかな
>>877 延伸されても、月見山方面は降りないとダメだからなぁ
西から来るとわざわざ北神戸～山手経由でないと湾岸に行けないから、期待外れな気がする
名谷まで作らないと移行は難しいと思う
>>878 どうなるのかな
一般車が湾岸・山手・北神戸に流れ、通過トラックやトレーラーが神戸線・第二神明の最短ルートを走ってそう
でもポーアイに行けるのと、慢性渋滞ポイントの生田川、京橋にバイパスができる意義は大きいと思う。
流れがどう変わるか楽しみ。
>>879 わざわざ北神戸～山手～湾岸に流れるかなぁ
渋滞迂回できるのに、新神戸トンネル経由もしない車が大半なのに
一部の車だけだと思う
>>881 西から大阪への交通が1％でも2％でも北神戸線に移行してくれれば
神戸線の渋滞は減るだろうから
それだけでも恩恵は有ると思うけどな
>>881 新神戸トンネル経由って使い物にならんぞ
ほんとに使ったことある？
>>881 神戸線西行きの渋滞の尻が深江や芦屋あたりだとわかってれば、淀川左岸線で湾岸線に迂回し、湾岸~神戸山手~北神戸~第二神明で加古川BPってならん？
>>883 >>884 中国道沿線（池田以東）から来るなら名神→3号よりもずっと速いよ。特に新名神開通で中国道が混まなくなったし
>>886 国道2号出口の渋滞はどう評価してるの？
>>886 そんな話してたっけ？
第二神明の話じゃないの？
>>888 山手～北神戸で繋がるからじゃない？
遠回りだから分散せず意味がないのか、分散して意味があるのか分からないけど
>>888 須磨浦あたりで反対運動出る可能性ってどこかで見た
神戸空港が悪い
ガジノ業者に用地を売却して、そのお金で阪神高速充実
金持ちがプライベートジェットで直に来てくれるでしょ
大型船も横づけできるし
江戸時代の出島扱いでいいよ
>>891 工事が決まるギリギリまで隠したほうがいいな
多分須磨浦がこんな感じになるんだろうけど
>>891 可能性どころか当時すでに自然破壊とかで揉めたよ
ルート変えろだの工法見直せだの
紆余曲折があって都市計画決定された
着工したら再燃するはず
須磨海岸は地下トンネルで通過するよ
まさかの沈埋工法やったような記憶があるねんけどね
>>895 海岸沿いの土地の下？
海底の下？
海底トンネルなら危険物車等が通れないでしょ
神戸山手線も走れないし、神戸線一直線じゃん
海底トンネル扱いになるな
見直しが必要になるだろう
>>897 須磨海岸の砂浜の下なはず
どうせ長大トンネルになるんやないかな？
駒栄jct以西はそんな海底トンネルを6車線で作り名谷jctに繋げるの？
今日の神戸線の渋滞酷かったな
武庫川－須磨 渋滞30㎞なんて盆や年末年始レベル
第二神明の明石西料金所でのシステム障害も原因のひとつかね
>>903 名谷jctより垂水jct側の湾岸5号線の中分（2車線くらい）が今は遊んでるんだが、湾岸線が名谷jctまで延伸されたら舗装して6車線でぶち抜くんかな
>>906 そやで
垂水ジャンクション側の名谷出口と高丸方面への分岐線も建設予定
>>907 すげーな
完成形は垂水jctが車だらけになるのか
完成前に寿命延長や耐震補強工事してほしいな
そしたら第二神明の集中リフレッシュ工事とかやりやすくなるな
阪神高速の渋滞緩和策
普通車最低料金を1500円、最高料金を5500円に値上げ
首都高は比べるまでもなく、名高にも劣ってる（一宮IC付近を除く）
1時間で50km走れる？
>>913 スレ間違ってるな
ここは首都高スレじゃなく阪神高速スレ
最近大規模リニューアル工事ないね
湾岸線以外はやり終わったんだっけ
あとは補修系か
この間久しぶりに神戸線乗ったが京橋あたりのデコボコをなんとかして欲しい
あそこらへん建て替えらしいけど
今の混雑状況でできるのかい
↑
>>920 飛行機による高さの制約はないんかな？
東京ゲートブリッジみたいなんでいいとおもう、
>>922 吊り橋か斜張橋で架けた方が簡単やと思うよ
ゲートブリッジみたいにするとあれを二組作るわけになるから構造計算やらが大変そうやわ
まだ設計前なのね、もう工事始まってるのかと思ってたのに
>>921 なんか神戸港封鎖みたい
やるんなら、東南海地震時の津波対策で落下式防波堤もつけたら？
新橋梁よりもずっと近い所に
ガントリークレーンが立っているから
その辺はセーフだったりするのかもしれん
>>926 へー、空港中心に半径3500m以内は高さ45mの制限があるのか
ポートアイランドの約南半分が制限区域だね
伊丹空港の3500m範囲ってアウトな建物ありそうでしょ
ハルカスがギリギリ高さ制限にかからないことに気付いたから
あんな高層ビルを建てられたという話は聞いてたが、
>>929ではっきり見えるのが良いな。
しかし阿倍野が無制限なのに、
久宝寺のメガシティタワーズが引っかかってるというのも妙だが。
しかしOBPが色の濃いエリアに引っかかってるのに
あれだけの高さが建てられるんだな。
高さ規制の範囲を狭めても問題無し
そういう話だったような記憶がする
まあ、りんくうジャンクションの横に高層ビルが建っているのだから
航空機の離発着コースにかからない所はセーフなのかもしれん
りんくうゲートタワーも2本立ててホントにゲートみたいにするつもりが
頓挫して1本だけになった印象ばかり強かったが
あれでもハルカスと大差ない高さなんだな。
滑走路と並行した立地だから、かつての香港ターンみたいなことをしない限り干渉しないし
わざわざ陸上から進入しなくても海上でいくらでも可能。
これぐらいの台風で通行止めにならない湾岸線西伸規格にしてほしい
今日は予め休業にした会社が多いから交通量少ないけど、神戸線集中工事規制時に湾岸線通行止めになったら大変
【ＯＫ出たギリギリの内容】 日本人は猿以下のジャップだと悪意に満ちた宣伝され……九条ないので開戦
http://2chb.net/r/liveplus/1536026951/l50 また９１１やるのか
[BuzzVideo [【台風２１号】会社の窓から見えた衝撃の瞬間]]
http://share.buzzvideo.com/s/epfSQm どこ？
さあステンレスの時代だ
∞ 日 本 冶 金 工 業
東
亜
ビ
ル
この建物だなｗ
てっきり中小企業の町工場だと思ってたけど、東証一部の大企業なんだな
工事中なのは大阪港線から環状線に入る部分でしょ
西船場JCT
関空連絡橋、タンカー衝突できれいにズレたね
橋1っこ単位でズレるように意図して作ってあるのかな
湾岸線西伸のポートアイ~六甲アイ間はそうはいかないだろう
>>948 橋の中央部ではそうかもしれないけど今回と岸に近い部分なら低いで
下にずり落ち無い限りは、ある程度の変位を受け止める設計にはなっているだろうね。
ガチガチだと地震で引きちぎれるし。
さすがに横方向に一車線分は予想外だろうけど。
入口や出口のICは自家発ついてるのかな？
あちこち停電してたのに、通行止め解除は早かったね
そこに書いてある情報だとやっぱり
神戸線西側←→名神
連絡道←→神戸線東側
の接続を目指してるようだね。
阪神高速湾岸線てりんくうタウンにもイカの耳あるよな？
阪和自動車道に繋がるのかな？
第二阪和国道に繋げる
阪南ICに繋げる
紀淡海峡経由して淡路島に繋げる
いずれにせよ今のところ作る必要はないな
阪神大震災でポーアイが孤立した反省から
関空も南端にトンネル掘って繋ぎ、北端の関空橋と対にする話もあったのに
ここ最近は全く聞かないな、今回の件で甦ってもおかしくないのに。
もしこれが実現したらりんくうタウンのイカの耳が有効活用される。
そう思って見てみたんだけど、イマイチ烏賊っぽくもないんで…。
それよりもあの辺りは対面が分かれるところのスペースが気になる。
りんくうicでも作れそうな。
>>957 分岐合流や延伸出来そうな部分の事
りんくうのはあんましイカの耳っぽくはないけどね
天保山出口（4号線からの出口）とか深江浜出口はまだイカの耳っぽいかな
海老江JCTが分かりやすいんじゃないかと
実際その先繋がるしね
本線？が左右に分かれて間を埋めてる形だから
イカの耳というよりアヒルの水かきのほうがしっくり来るな。
京都線はネクスコ移管なのに、何で第二阪奈は阪高に移管しないんだろ。
北神戸線にもあるよな
東神戸線計画の名残だと勝手に思ってたが
>>961 りんくうの見えにくい？
普通に本線が延伸できそうな耳があるのに
ここな
>>966 イカの耳って感じに見えにくいでしょ？
何か股を開いたみたいな感じやし
延伸可能な準備工事があるのは走ってみても地図で見ても分かるよ
「イカの耳」から連想するのは外側に三角に飛び出した形状だから
上下線の間を埋める形だと空撮では見にくくなる、
むしろ現場で直視したほうが判りやすい。
>>967 3D表示の方が分かりやすいかも
上下合流部の間の事なら、そのまま延伸するしか使えなさそう
まぁイオンの辺りまで伸ばせば、りんくうタウン付近の渋滞は軽減させられそうだが
高速ケチって中環と29号走ったがトラック多くて走りにくいな。特に真ん中車線
>>971 まあそのまま延伸したとして、第二阪和にでも繋ぐとしても現状でも一応
繋がってるから、効果はほぼ無いだろうなあ。
せめて紀淡海峡トンネルでも出来ればって所だろうけど。
>>893,894
なんやー、地下か。橋脚が魚礁になって魚が増えて、浜が釣りのメッカになって、真夏にはパリピどもと太公望の抗争が見られると楽しみだったのにw
>>964 将来的にどんどん伸ばす予定だから（東側でNEXCOにつなげたいみたい）
>>975 東というと京奈和にぶつかるけど京奈和と第二阪奈のジャンクションをどこかに造るつもりなのか？
>>964 阪神高速は大阪府と市が出資してるので大阪が嫌いな奈良県（知事）が阪神高速への移管を嫌ってNEXCOに移管する事になったってのが真相な気がする
>>977 「阪神高速を社名変更して、阪奈神高速にするのなら第二阪奈を移管しても良い。それができないならネクスコだ」
とかもし言ってたら笑えるな。
>>975 阪神高速は国が大株主だし、通行料金も国交省が決めてるんだから、利用者としては国交省に「第二阪奈は阪神高速に移管だ」ってしてほしかった。
今の奈良県知事は運輸省出身か。なら国交省にも強く言えるかも。
あと連投スマン。
京奈和が大深度地下通るから第二阪奈とは絶対繋がらんだろ
第二阪奈を木津経由で新名神に直結計画とか出てこなかったのが、管轄の問題とはいえ不思議。
対大阪需要と京都方面を分散させる切り札になっただろうし、東から奈良へのアクセスが向上できる。
奈良の観光や産業を躍進てきただろうに。
>>982 奈良県の古い資料では第二阪奈が二股に割れてたけど、今どう考えてるかまでは分からん。
>>958 沈埋工法の水底道路が地盤沈下して、ずれたところから大量に浸水するんじゃない？
東南海地震でもアウトと思うが、
東京湾アクアラインが夢ほたるを関空島とみなせばその構造だから、東日本大震災でも大丈夫だったし大丈夫か
RORO船着けられる岸壁整備したらええやん
わざわざトンネル掘るより遥かに安上がりやで
>>985 今日もめっちゃ混んでた
県外ナンバーが多くて右折の車が多かったから長居のB'zのライブのせいかも
池田線の中国池田とのアクセス区間の信号交差点をなくしてほしい
>>989 ご存知ないかも知れんけど改良してあれやからね
住吉2丁目はオーバーパス出来なかったって事
住吉2丁目、昔は信号がなくて
中国道～池田線ノンストップでアクセスできたのにな…
あの信号１つのせいで、かなり交通が阻害されている。
あの信号は白バイのためにあるようにしか思えんくらい白バイ居るよね。
>>993 せめて中環（R176)東行きからは右折禁止にしてほしい
R176バイパスから側道への降り口を作って、右折したい車は側道に回るようにすればいいのに
右折先で100％信号に引っかかるし、待つスペースが少なすぎてすぐに一番右の車線が塞がるんだから、その分側道の青の時間が長くなってもトータルでは流れがよくなるはず
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